專利名稱：袖珍型折疊自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種代步工具，是可伸縮及折疊的袖珍型折疊自行車。
背景技術：
目前市場上有很多的折疊自行車，基本的折疊方式是將龍頭立桿向下折疊，將前后輪之間主梁單梁向左或向右折疊，且腳蹬桿方向固定，不能折疊。這樣，自行車折疊后的結構仍然比較臃腫，體積過大，不宜于旅行攜帶。

發(fā)明內容
為了解決現有的折疊自行車只能折疊不能伸縮而導致的結構臃腫，體積過大的缺陷，本實用新型提供一種袖珍型折疊自行車，該自行車不僅能折疊，而且能收縮，使折疊后的自行車體積更小。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是將自行車前輪主梁和后輪主梁均設計成兩根，分別設置在前輪和后輪兩側，前輪兩根主梁可以插入后輪兩根主梁中自由伸縮。座墊立桿，龍頭立桿均設計成平行雙桿套管式；座墊雙桿的外管垂直排列于后輪兩側前端；龍頭雙桿的外管垂直排列于前輪兩側上端；雙桿內管均可以在外管中自由伸縮。座墊雙桿的外管與后輪主梁為結構連接；龍頭雙桿的外管與前叉套管壓蓋兩側的固定軸為軸套連接，使龍頭可向下旋轉。兩只腳蹬桿可側向或立向旋轉，腳蹬桿側向和立向旋轉后，兩只腳蹬收向內側。當前輪主梁插入后輪主梁后，長度縮短；當座墊雙桿內管插入外管，龍頭雙桿內管插入外管并向下折轉后，高度降低，當腳蹬桿旋轉，腳蹬收向內側后，寬度減小。
本實用新型的有益效果是，在折疊自行車可以折疊的部位折疊后，將不可折疊的部位進行套管式壓縮，使整車結構更小。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是龍頭橫桿折疊部位主視圖圖2是龍頭橫桿折疊部位俯視圖圖3是圖2的A-A剖視圖圖4是立向旋轉腳蹬桿主視圖、右視圖圖5是側向旋轉腳蹬桿主視圖、剖視圖圖6是前叉套管壓蓋主視圖、俯視圖、右視圖圖7是本實用新型的折疊狀態(tài)效果圖圖8是本實用新型實施例的展開狀態(tài)結構圖附圖8的標示說明如下1、龍頭右橫桿套箍；2、龍頭右橫桿；3、右剎車把；4、右剎車線；5、左剎車線；6、龍頭立桿內管；7、龍頭正反絲緊固桿；8、龍頭立桿外管；9、緊固羅桿；10、前輪叉套管；11、絞鏈式折疊板；12、龍頭立桿外管軸套；13、固定軸；14、前輪；15、前輪主梁；16、左腳蹬桿；17、動力輪；18、動力輪鏈條；19、加速輪；20、后輪主梁；21、后輪；22、座墊立桿外管；23、座墊立桿內管；24、座墊立桿緊固桿；25、座墊；26、右腳蹬桿；27、后輪主梁緊固桿；28、龍頭左橫桿；29、龍頭左橫桿套箍；30、龍頭旋轉緊固羅桿。
具體實施方式
在圖8中，自行車前后輪主梁(15)、(20)均為兩根圓弧形金屬管，平行設置在車輪兩側，前輪主梁(15)可以插入后輪主梁(20)當中，并且能夠自由伸縮。在后輪主梁(20)前端管口位置設置正反絲緊固羅桿(27)，當前輪主梁(15)抽出后，以緊固羅桿(27)將其緊固。在后輪兩根主梁(20)靠前位置下端設置動力輪(17)，動力輪左右兩側安裝人力腳蹬桿(16)、(26)，左側腳蹬桿(16)可以立向旋轉180°，右側腳蹬桿(26)可以側向旋轉90°，左右腳蹬桿在騎行時均有緊固件將其緊固。在動力輪與后輪之間設有加速輪(19)。在后輪主梁(20)中段位置設置平行雙桿套管式座墊立桿外管(22)，雙桿內管(23)可以在外管(22)中自由伸縮，內外管上端管口位置均設有正反絲緊固羅桿(24)，當內管(23)抽出到合適位置后，以緊固羅桿(24)將外管(22)管口緊固。在兩根前輪主梁(15)前端位置設置絞鏈式折疊板(11)，折疊板前板上設置前叉套管(10)。龍頭立桿(6)、(8)也為平行雙桿套管式，其外管(8)下端的軸套(12)可在前叉套管壓蓋兩側固定軸(13)上自兩側向前向下旋轉180°，壓蓋中間位置的緊固羅桿(9)，將龍頭立桿外管與前叉中心桿連接。龍頭立桿內管(6)上端的中間位置設置有緊固羅桿(30)，兩側為左右龍頭橫桿(2)、(28)，龍頭橫桿(2)、(28)均可在各自的套箍(1)、(29)內作直線滑動，并可向下折轉90°，龍頭橫桿(2)、(28)前端有開口，橫桿呈水平狀態(tài)時由緊固羅桿(30)將其緊固。
權利要求1.袖珍型折疊自行車，由前輪主梁，后輪主梁，龍頭、座墊、車輪、鏈輪、腳蹬等組成，其特征是前輪兩根主梁(15)和后輪兩根主梁(20)分別設置在前輪和后輪兩側；座墊立桿(22)、(23)和龍頭立桿(6)、(8)均為平行雙桿套管式；腳蹬桿(26)為立向旋轉式。
2.根據權利要求1所述的袖珍型折疊自行車，其特征是前輪兩根主梁(15)插入后輪兩根主梁(20)中；座墊雙桿內管(23)插入雙桿外管(22)中；龍頭雙桿內管(6)插入雙桿外管(8)中。
3.根據權利要求1所述的袖珍型折疊自行車，其特征是立向旋轉腳蹬桿(26)頂端有立向旋轉凹槽，凹槽兩側有穿心通孔。
專利摘要一種袖珍型折疊自行車，其主要特征在于自行車的前后輪主梁均為圓弧型雙管，分別設置在車輪兩側，前輪主梁可以在后輪主梁內自由伸縮，前輪主梁完全收縮后，整車長度縮短。座墊立桿，龍頭立桿均為雙桿套管式，內管均可以在外管內自由伸縮，龍頭立桿外管設置在前輪叉套管壓蓋兩側的固定軸上，可向下旋轉；當座墊雙桿內管插入外管，龍頭雙桿內管插入外管并向下旋轉后，整車高度降低。左右腳蹬桿、左右龍頭把手均可旋轉折疊向里收進，整車寬度減小。在整車內外管接插各處的外管管口，均采用正反絲單桿螺桿緊固的方式。
文檔編號B62K15/00GK2702907SQ03272360
公開日2005年6月1日 申請日期2003年7月10日 優(yōu)先權日2003年7月10日
發(fā)明者鄭仁和 申請人:鄭仁和