專利名稱：客貨兩用三輪車的車斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種人力車、電動車或機動車三輪車車斗，尤其是涉及一種客貨兩用三輪車的車斗。
背景技術(shù)：
通常人力三輪車或機動三輪車的車斗只能載貨或者只能載客，其功能單一，使用不便。雖然也有公開的客貨兩用的車斗，如CN2436399Y所公開的《一種三輪車》，是在車斗上端兩側(cè)活動鉸接有折疊式座椅，當(dāng)三輪車需要載貨時，逆時針向下轉(zhuǎn)動折疊座椅，使座椅的靠背頂在車斗底面上，將座椅作為車斗的前部擋板把車斗封閉，即可為成為貨廂。當(dāng)順時針向上轉(zhuǎn)動折疊座椅時，將其靠背底端架靠在車斗的上端，使座墊水平，即可載人。該三輪車雖然具有客貨兩用的功能，但該座椅是鉸接在車斗的上部，載人時，由于車斗的重心高度增加，而使行駛安全性下降。另一方面，由于座椅僅作為車廂的前擋板，增加了整車自重，行駛笨重。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、合理，行駛輕便，安全可靠的既能載人又能載貨的客貨兩用三輪車的車斗。
本實用新型進一步的目的是提供一種車斗底部具有較大空間的客貨兩用三輪車的車斗。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種客貨兩用三輪車的車斗，包括由兩側(cè)擋板和前橫梁、后橫梁構(gòu)成的車斗框，以及前擋板和后擋板，其特征在于還包括聯(lián)動板和與聯(lián)動板前端鉸接的聯(lián)動桿，側(cè)擋板還固連有支梁，聯(lián)動桿的另一端鉸接在支梁上，且聯(lián)動板的后部與后靠板鉸連，使聯(lián)動桿、聯(lián)動板及后靠板構(gòu)成連桿機構(gòu)，固連在后靠板下部的限位軸在車斗框下部的導(dǎo)向槽內(nèi)移動，后靠板的上部鉸連有前擋板，且前擋板分別有與側(cè)擋板和后靠板連接時相對應(yīng)的鎖合機構(gòu)。
本實用新型為實現(xiàn)上述進一步目的的技術(shù)方案是其中所述的車斗框下部的兩側(cè)還連有輪架，且一側(cè)的輪架上固定連有前軸座和后輪軸座，裝在前軸座上的中間鏈輪通過后鏈條與后輪軸座上的后鏈輪相連。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的積極效果是由于采用聯(lián)動桿、聯(lián)動板以及后靠板作為連桿機構(gòu)，通過聯(lián)動板和聯(lián)動桿之間的相互運動，可使后靠板平放或打開，使車斗具有載貨或載人的兩用功能。因后靠板既作為裝貨時的車斗底板，又作是載人時的靠背，而聯(lián)動板既作為聯(lián)動的桿件，又作為椅座，因此車斗結(jié)構(gòu)合理、簡單，自重輕，行駛輕便。另一方面由于作為椅座的聯(lián)動板位置較低，可降低車斗載人時的重心高度，提高車輛行駛的可靠性。再則，由于車架底部的輪架其一側(cè)具有前軸座和后輪軸座，而前軸座和后輪軸座上的中間鏈輪、后鏈輪及后鏈條構(gòu)成的二級傳動機構(gòu)，一方面增加了車斗底部的空間，尤其對于電動三輪車，其車斗底部可布置大容量的電池，另一方面三輪車通過二級傳動，可方便改變傳動比，達(dá)到合理的傳動比，而且還可起到人力助力的作用。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是車斗載人狀態(tài)時去掉側(cè)擋板的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
見
圖1，三輪車可為人力車、電動車或機動車，其車把1、車架3、前輪2和后輪15與現(xiàn)有的三輪車相同，其車斗包括由兩側(cè)的側(cè)擋板8和焊接在側(cè)擋板8下部的前橫梁25、后橫梁24構(gòu)成的整體車斗框，以及裝在車斗框前后的前擋板7和后擋板12。見
圖1、2所示，側(cè)擋板8由支承框及側(cè)板構(gòu)成，側(cè)擋板8的下部還焊有支梁19，聯(lián)動桿9的一端與聯(lián)動板10的前端鉸接，該聯(lián)動板10由框架和固定在框架上的板構(gòu)成，聯(lián)動桿9鉸接在聯(lián)動板10的框架上，聯(lián)動桿9的另一端則鉸接在支梁19上，而聯(lián)動板10的后部則與后靠板11鉸接，見圖2所示，聯(lián)動板10后部固定有支座28，支座28通過軸銷與后靠板11下部的支座27鉸連，使聯(lián)動桿9、聯(lián)動板10及后靠板11構(gòu)成連桿機構(gòu)，操作輕便。在后靠板11后下部還設(shè)有限位軸14，限位軸14在車斗框下部的導(dǎo)向槽13內(nèi)移動，在后靠板11翻轉(zhuǎn)過程中實現(xiàn)導(dǎo)向和限位的作用。后靠板11的上部還鉸連有前擋板7，且前擋板7分別有與側(cè)擋板8和后靠板11連接時相對應(yīng)的鎖合機構(gòu)。見
圖1、2，前擋板7的兩側(cè)焊有鎖銷5，而側(cè)擋板8焊有與插銷5相對應(yīng)的銷孔26，當(dāng)前擋板7與兩側(cè)擋板8連接時，則鎖銷5插裝在側(cè)擋板8上的鎖孔26內(nèi)構(gòu)成鎖合機構(gòu)，還可是前擋板7設(shè)有銷孔，兩側(cè)的側(cè)擋板8上具有鎖銷，相互構(gòu)成鎖合機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)不限。前擋板7的一側(cè)還焊有拔銷6，拔銷6插裝在后靠板11的插孔內(nèi)構(gòu)成鎖合機構(gòu)，同樣還可采用其它的連接形式，結(jié)構(gòu)不限，當(dāng)拔出拔銷6，逆時針旋轉(zhuǎn)后靠板11使其平放即可作為車斗底板，前擋板7則繞其鉸支點旋轉(zhuǎn)，將鎖銷5插裝在側(cè)擋板8的銷孔26內(nèi)，可將車斗封閉即可作載貨車斗。將后靠板11順時針旋轉(zhuǎn)，前擋板7繞其鉸支點旋轉(zhuǎn)，將拔銷6插裝在后靠板11的插孔內(nèi)，使后靠板11與前擋板7相連，即可作為靠背，此時為載人車斗。
見
圖1所示，車斗框下部的兩側(cè)還連有輪架18，兩后輪15連接在兩側(cè)的輪架18上，而一側(cè)的輪架18固定連有前軸座22和后輪軸座16，前軸座22上裝有中間鏈輪21，動力通過主動鏈輪、前鏈條4傳至與被動鏈輪同軸的中間鏈輪21，后輪軸座16上裝有后鏈輪17，中間鏈輪21、后鏈輪17及后鏈條20構(gòu)成三輪車的二級傳動，不僅能方便地改變傳動鏈傳動比，達(dá)到合理的傳動比，而且還具有人工助力的作用。
當(dāng)前鏈條4和后鏈條20松馳時，為便于調(diào)節(jié)，前軸座22開有縱向槽口22-1，使中間鏈輪21的主軸直接在該縱向槽口22-1內(nèi)移動進行調(diào)節(jié)，還可以是中間鏈輪21的主軸通過連接座在該縱向槽口22-1內(nèi)移動進行調(diào)節(jié)。同樣后輪軸座16也開有縱向槽口，后鏈輪20的主軸也可在縱向槽口內(nèi)移動。
為提高乘座舒適性，后靠板11和聯(lián)動板9上均設(shè)有海綿外套。
為便于裝卸貨物，后擋板12由下部的固定板12-1和鉸接在固定板12-1上部的活動板12-2構(gòu)成，當(dāng)車斗處貨運狀態(tài)時，活動板12-2通過兩側(cè)的連接銷23插裝在側(cè)擋板8的銷孔內(nèi)；當(dāng)車斗處于裝貨或運貨需要時，則抽出連接銷23，放下活動板12-2即可。
權(quán)利要求1.一種客貨兩用三輪車的車斗，包括由兩側(cè)擋板(8)和前橫梁(25)、后橫梁(24)構(gòu)成的車斗框，以及前擋板(7)和后擋板(12)，其特征在于還包括聯(lián)動板(10)和與聯(lián)動板(10)前端鉸接的聯(lián)動桿(9)，側(cè)擋板(8)還固連有支梁(19)，聯(lián)動桿(9)的另一端鉸接在支梁(19)上，且聯(lián)動板(10)的后部與后靠板(11)鉸連，使聯(lián)動桿(9)、聯(lián)動板(10)及后靠板(11)構(gòu)成連桿機構(gòu)，固連在后靠板(11)下部的限位軸(14)在車斗框下部的導(dǎo)向槽(13)內(nèi)移動，后靠板(11)的上部鉸連有前擋板(7)，且前擋板(7)分別有與側(cè)擋板(8)和后靠板(11)連接時相對應(yīng)的鎖合機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車的車斗，其特征在于所述的車斗框下部的兩側(cè)還連有輪架(18)，且一側(cè)的輪架(18)上固定連有前軸座(22)和后輪軸座(16)，裝在前軸座(22)上的中間鏈輪(21)通過后鏈條(20)與后輪軸座(16)上的后鏈輪(17)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客貨兩用三輪車的車斗，其特征在于所述的前軸座(22)開有縱向槽口(22-1)，中間鏈輪(21)的主軸可在縱向槽口(22-1)內(nèi)移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車的車斗，其特征在于所述的前擋板(7)兩側(cè)還具有鎖銷(5)，鎖銷(5)插裝在側(cè)擋板(8)上的鎖孔(26)內(nèi)構(gòu)成鎖合機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車的車斗，其特征在于所述的前擋板(7)還具有拔銷(6)，拔銷(6)插裝在后靠板(11)的插孔內(nèi)構(gòu)成鎖合機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車的車斗，其特征在于所述的聯(lián)動板(10)其后部具有支座(28)，支座(28)通過銷軸與后靠板(11)下部的支座(27)鉸連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的客貨兩用三輪車車斗，其特征在于所述的后靠板(11)和聯(lián)動板(10)上均包覆有海綿外套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車的車斗，其特征在于所述的后擋板(12)由下部的固定板(12-1)和鉸接在固定板(12-1)上部的活動板(12-2)構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種客貨兩用三輪車的車斗，包括由兩個側(cè)擋板和前橫梁、后橫梁構(gòu)成的車斗框，以及前擋板和后擋板，還包括聯(lián)動板和與聯(lián)動板前端鉸接的聯(lián)動桿，側(cè)擋板還固連有支梁，聯(lián)動桿的另一端鉸接在支梁上，且聯(lián)動板的后端與后靠板鉸連，使聯(lián)動桿、聯(lián)動板及后靠板構(gòu)成連桿機構(gòu)，固連在后靠板下部的限位軸在車斗框下部的導(dǎo)向槽內(nèi)移動，后靠板的上部鉸連有前擋板，且前擋板分別有與側(cè)擋板和后靠板連接時相對應(yīng)的鎖合機構(gòu)。本實用新型采用連桿機構(gòu)使車斗具有客貨兩用功能，不僅結(jié)構(gòu)簡單、合理，操作輕便，而且車輛重心低，行駛安全可靠。
文檔編號B62K27/00GK2630101SQ0325974
公開日2004年8月4日 申請日期2003年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月19日
發(fā)明者楊文杰 申請人:楊文杰