一種廂式貨廂結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車身技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種廂式貨廂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了應(yīng)對(duì)迫切的全球氣候變暖和能源危機(jī)，節(jié)能減排一已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)的集體課題；有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6% -8% ;空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，降低車輛自身重量對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、行駛安全性都大有裨益。
[0003]目前市場(chǎng)貨廂結(jié)構(gòu)以金屬材料為主，貨廂自身較重且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)車輛使用經(jīng)濟(jì)性和安全性均有較大影響。采用輕量化材料代替笨重的金屬材料，不僅可以提高汽車的安全性，同時(shí)也可以減輕汽車自重，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。
[0004]通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)鐵質(zhì)廂式貨廂結(jié)構(gòu)和工藝分析，以及市場(chǎng)使用情況，其主要存在以下幾點(diǎn)缺點(diǎn):
[0005]1、貨廂重量重:傳統(tǒng)廂式貨廂采用金屬材料制作而成，導(dǎo)致貨廂自身重量較重，對(duì)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性具有不利影響。
[0006]2、易腐蝕:傳統(tǒng)廂式貨廂防腐能力差，易發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，影響貨廂外觀和使用壽命O
[0007]3、焊接量大:傳統(tǒng)廂式貨廂生產(chǎn)工藝以焊接為主，整體焊接量較大，產(chǎn)品一致性不易保證。且工人工作量大，不利于大批量生產(chǎn)。
[0008]4、產(chǎn)品尺寸多樣性差:傳統(tǒng)廂式貨廂大量采用成型件，因成型件尺寸限制，造成傳統(tǒng)廂式貨廂難以滿足，廂式貨廂日益多樣化的市場(chǎng)需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)廂式貨廂提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過(guò)本技術(shù)方案，能夠降低貨廂重量的同時(shí)，克服現(xiàn)貨廂易腐蝕、焊接量大及產(chǎn)品尺寸不統(tǒng)一問(wèn)題。
[0010]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0011 ] —種廂式貨廂結(jié)構(gòu)，包括有頂蓋總成、前圍總成、右側(cè)圍總成、左側(cè)圍總成、地板總成及側(cè)門(mén)總成和/或后門(mén)總成；
[0012]所述頂蓋總成、所述前圍總成、所述右側(cè)圍總成、所述左側(cè)圍總成、所述地板總成及所述側(cè)門(mén)總成或后門(mén)總成圍成封閉式箱體結(jié)構(gòu)；
[0013]所述左側(cè)圍總成包括有左側(cè)圍骨架總成及左側(cè)圍蒙皮；所述右側(cè)圍總成包括有右側(cè)圍骨架總成及右側(cè)圍蒙皮；
[0014]所述地板總成包括有地板骨架總成及地板蒙皮；所述頂蓋總成包括有頂蓋蒙皮；所述前圍總成包括有前圍骨架總成及前圍蒙皮；所述后門(mén)總成包括有后門(mén)骨架總成及后門(mén)；
[0015]所述左側(cè)圍骨架總成包括有左前立柱總成、左后立柱總成、左上橫梁總成及左下橫梁總成；所述左上橫梁總成的兩端分別與所述左前立柱總成的上端及所述左后立柱總成的上端固定連接；所述左下橫梁總成的兩端分別與所述左前立柱總成的下端及所述左后立柱總成的下端固定連接；所述左下橫梁總成與所述地板骨架總成固定或活動(dòng)連接；
[0016]所述右側(cè)圍骨架總成包括有右前立柱總成、右后立柱總成、右上橫梁總成及右下橫梁總成；所述右上橫梁總成的兩端分別與所述右前立柱總成的上端及所述右后立柱總成的上端固定連接；所述右下橫梁總成的兩端分別與所述右前立柱總成的下端及所述右后立柱總成的下端固定連接；所述右下橫梁總成與所述地板骨架總成固定或活動(dòng)連接；
[0017]所述前圍骨架總成包括有前上橫梁總成及前下橫梁總成；
[0018]所述后門(mén)骨架總成包括有后上橫梁總成及后下橫梁總成。
[0019]所述左側(cè)圍蒙皮與所述左側(cè)圍骨架總成固定連接；所述右側(cè)圍蒙皮與所述右側(cè)圍骨架總成固定連接；
[0020]所述前圍蒙皮分別與所述左前立柱、所述右前立柱、所述前上橫梁及所述前下橫梁固定連接；
[0021]所述頂蓋蒙皮分別與所述前上橫梁、所述左上橫梁、所述后上橫梁及所述右上橫梁固定連接；
[0022]所述后門(mén)分別與所述左后立柱及所述右后立柱鉸接。
[0023]所述固定連接為通過(guò)螺栓固定連接。
[0024]所述地板骨架總成為框架結(jié)構(gòu)。
[0025]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0026]本申請(qǐng)貨廂各部件均通過(guò)螺栓連接方式進(jìn)行連接，在生產(chǎn)過(guò)程中工人只需根據(jù)部件上孔位使用螺栓連接即可。相對(duì)于傳統(tǒng)貨廂焊接方式，對(duì)工人技能水平要求較低，產(chǎn)品一致性可以得到有效保障，適宜大批量生產(chǎn)需要。
[0027]另一方面，本申請(qǐng)的地板骨架為框架結(jié)構(gòu)，并且本申請(qǐng)的其它部件通過(guò)使用輕量化復(fù)合材料和鋁合金材料，有效的解決了傳統(tǒng)廂式貨廂重量重和易腐蝕的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為本實(shí)用新型貨廂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本實(shí)施例貨廂結(jié)構(gòu)另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為本實(shí)用新型貨廂分解圖；
[0031]圖4為本實(shí)用新型左側(cè)圍總成分解圖；
[0032]圖5為本實(shí)用新型地板總成分解圖。
[0033]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0034]I頂蓋總成，2前圍總成，3右側(cè)圍總成，4側(cè)門(mén)總成，5左側(cè)圍總成，6后門(mén)總成，7地板總成，51左前立柱總成，52左后立柱總成，53左上橫梁總成，54左下橫梁總成，55左側(cè)圍蒙皮，71地板骨架總成，72地板蒙皮。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0036]本實(shí)用新型涉及一種廂式貨廂結(jié)構(gòu)，如圖1至圖5所示，包括有頂蓋總成1、前圍總成2、右側(cè)圍總成3、左側(cè)圍總成5、地板總成7及側(cè)門(mén)總成和/或后門(mén)總成；
[0037]所述頂蓋總成1、所述前圍總成2、所述右側(cè)圍總成3、所述左側(cè)圍總成5、所述地板總成7及所述側(cè)門(mén)總成或后門(mén)總成圍成封閉式箱體結(jié)構(gòu)。
[0038]在本實(shí)施例中，貨廂設(shè)置有后門(mén)總成6的同時(shí)也設(shè)置有側(cè)門(mén)總成4，在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，貨廂可以只設(shè)計(jì)有后門(mén)總成6或只設(shè)計(jì)有側(cè)門(mén)總