專利名稱：自行車雙引線剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系與剎車裝置的結(jié)構(gòu)有關(guān)，主要是將一般習(xí)用之使用弊端，作一改進(jìn)使之更為完善，更詳而言之，尤指一操作簡(jiǎn)易、作動(dòng)順暢且方便更替組件之自行車雙引線剎車裝置，屬自行車配件。
<二>背景技術(shù)以往一般常用之剎車結(jié)構(gòu)，如圖1所示，在實(shí)施時(shí)常出現(xiàn)下列幾點(diǎn)弊端1、作動(dòng)時(shí)常操作不順暢，且剎車靈敏度不夠。
2、緊急剎車時(shí)，前后剎車無法同步造成車體打滑，加之操作不順暢易發(fā)生危險(xiǎn)。
3、整組套件毀損時(shí)需全部丟棄，造成浪費(fèi)。
本實(shí)用新型一種自行車雙引線剎車裝置，其目的是旨在于利用本實(shí)用新型剎車裝置結(jié)構(gòu)之設(shè)計(jì)，期能達(dá)到操控自如、作動(dòng)順暢便利且方便更替組件的目的；使習(xí)用者的弊端改善，并可提供產(chǎn)業(yè)界利用的價(jià)值，使之具有經(jīng)濟(jì)的效益。
<三>發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型一種自行車雙引線剎車裝置，其特征在于它包含一盒體與一相結(jié)合之蓋體，其中，該盒體為一半圓槽狀，其一端區(qū)段上設(shè)有螺狀溝，供一調(diào)整螺栓結(jié)合據(jù)以調(diào)整松緊，而該盒體內(nèi)座落一平衡塊及一限動(dòng)塊，該平衡塊及限動(dòng)塊均配合該槽體形狀呈現(xiàn)一凹槽型圓狀塊體，并于平衡塊與限動(dòng)塊上分別剖一對(duì)稱溝槽可供二條連結(jié)左右兩邊握把上的剎車索線穿伸座落而可拉動(dòng)，另，在該平衡塊的中央剖開一溝槽，而此溝槽供一連結(jié)于剎車器上的剎車索線座落限動(dòng)；另在該調(diào)整螺栓及該限動(dòng)塊上均設(shè)置有導(dǎo)管座，可藉此保護(hù)該穿伸的剎車索線，據(jù)此，在剎車時(shí)得以同時(shí)作動(dòng)，以保障安全，且方便更替各組件。
本實(shí)用新型其優(yōu)點(diǎn)是1、操控自如，作動(dòng)順暢，安全有保障。
2、方便調(diào)整，可適時(shí)調(diào)整其松緊度。
3、作動(dòng)時(shí)，保持平衡，不致偏行打滑。
4、更替組件迅速便捷，并節(jié)省維修成本。
5、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外觀優(yōu)美，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。
<四>
圖1習(xí)用之立體示意圖。
圖2本實(shí)用新型之立體分解示意圖。
圖3本實(shí)用新型之組合示意圖。
圖4本實(shí)用新型之剖視示意圖。
圖5本實(shí)用新型之側(cè)視示意圖。
圖6本實(shí)用新型之作動(dòng)示意圖。
圖7本實(shí)用新型之作動(dòng)示意圖。
圖8本實(shí)用新型之作動(dòng)示意圖。
圖9本實(shí)用新型之作動(dòng)示意圖。
圖10本實(shí)用新型之實(shí)施狀態(tài)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)如下10盒體 20蓋體 11調(diào)整螺栓12平衡塊13限動(dòng)塊14、15索線16導(dǎo)管座121、131、122溝槽<五>具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖2至圖10所示，本實(shí)用新型一種自行車雙引線剎車裝置，其主要特征在于它包含一盒體10與一相結(jié)合之蓋體20，其中，該盒體10為一半圓槽狀，其一端區(qū)段上設(shè)一螺狀溝，供一調(diào)整螺栓11結(jié)合據(jù)以調(diào)整松緊，而該盒體10內(nèi)座落一平衡塊12及一限動(dòng)塊13，該平衡塊12及限動(dòng)塊13均配合該槽體形狀呈現(xiàn)一圓狀塊體，并于平衡塊12與限動(dòng)塊13上分別剖一對(duì)稱溝槽121、131，可供二條連結(jié)左右兩邊握把上的剎車索線14穿伸座落而可拉動(dòng)，另，在該平衡塊12的中央則剖開一溝槽122，而此溝槽122供一連結(jié)于剎車器上之剎車索線15座落限動(dòng)；另在該調(diào)整螺栓11及該限動(dòng)塊13上均設(shè)置有導(dǎo)管座16，可藉此保護(hù)該穿伸之剎車索線14、15，據(jù)此，在剎車時(shí)得以同時(shí)作動(dòng)，以保障安全，且方便更替各組件。
當(dāng)實(shí)施時(shí)，請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2至圖10所示，首先，當(dāng)其騎行者遇到緊急狀況時(shí)，手拉剎車握把，而此時(shí)即會(huì)連動(dòng)該剎車索線14作動(dòng)，而若僅拉一邊，則本實(shí)用新型因具該平衡塊12，因此會(huì)同時(shí)拉住二邊前后之剎車器，盡管僅拉一邊作動(dòng)，如圖6及圖7所示，所以本實(shí)用新型提供騎行者遇緊急狀況時(shí)，非常安全；而若當(dāng)然二邊剎車握把同時(shí)作動(dòng)時(shí)，則該平衡塊12依然令該前后剎車器同時(shí)作動(dòng)，如圖8所示，因此，本實(shí)用新型不管作動(dòng)一邊或同時(shí)作動(dòng)均得以達(dá)到同步剎車的功效；值得一提的是，該平衡塊12提供一種在作動(dòng)時(shí)得以保持平衡的效果，該平衡塊12則能在此時(shí)令其左右維持在一平衡狀態(tài)，使其作動(dòng)時(shí)能更順暢；再者，本實(shí)用新型不耽心零件更替，亦可單一組件更替，維修成本大幅降低，可徹底改善習(xí)用之整組更換的弊端。
另者，本實(shí)用新型之剎車索線15可以調(diào)整螺栓11的進(jìn)退而調(diào)整其松緊度，如圖9所示。
補(bǔ)充一提的是，本實(shí)用新型整體外觀優(yōu)美，不僅符合工業(yè)美感，加諸一蓋體20可保護(hù)內(nèi)部元件，亦可提高其使用價(jià)值，如圖10所示。
權(quán)利要求1.一種自行車雙引線剎車裝置，其特征在于它包含一盒體與一相結(jié)合之蓋體，其中，該盒體為一半圓槽狀，其一端設(shè)有供調(diào)整螺栓結(jié)合用以調(diào)整松緊的螺狀溝，而該盒體內(nèi)座落一平衡塊及一限動(dòng)塊，該平衡塊及限動(dòng)塊均配合該槽體形狀呈現(xiàn)一凹槽型圓狀塊體，并于平衡塊與限動(dòng)塊上分別剖有可供二條連結(jié)左右兩邊握把上的剎車索線穿伸座落而可拉動(dòng)的對(duì)稱溝槽，另，在該平衡塊的中央剖開一供連結(jié)于剎車器上的剎車索線座落限動(dòng)的溝槽，另在該調(diào)整螺栓及該限動(dòng)塊上均設(shè)置有用以保護(hù)穿伸剎車索線的導(dǎo)管座。
專利摘要一種自行車雙引線剎車裝置，它包含一盒體與一相結(jié)合之蓋體，該盒體為一半圓槽狀，其一端設(shè)螺狀溝，供調(diào)整螺栓結(jié)合以調(diào)整松緊，而該盒體內(nèi)座落一平衡塊及一限動(dòng)塊，該平衡塊及限動(dòng)塊均配合該槽體形狀呈現(xiàn)凹槽型圓狀塊體，并于平衡塊與限動(dòng)塊上分別剖一對(duì)稱溝槽可供二條連結(jié)左右兩邊握把上的剎車索線穿伸座落而可拉動(dòng)，另，在該平衡塊的中央剖開一溝槽，此溝槽供連結(jié)于剎車器上的剎車索線座落限動(dòng)；另在該調(diào)整螺栓及限動(dòng)塊上均設(shè)置有導(dǎo)管座，以保護(hù)該穿伸的剎車索線，據(jù)此，在剎車時(shí)得以同時(shí)作動(dòng)，以保障安全，且方便更替各組件。操控自如，作動(dòng)順暢，可適時(shí)調(diào)整其松緊度，作動(dòng)時(shí)，保持平衡，不致偏行打滑。其外觀優(yōu)美，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2612604SQ03250660
公開日2004年4月21日 申請(qǐng)日期2003年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月30日
發(fā)明者溫俊德, 阮志成 申請(qǐng)人:溫俊德, 阮志成