專利名稱：純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的可變橫拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種用于機(jī)動(dòng)車輛中的轉(zhuǎn)向橫拉桿——純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的可變橫拉桿，屬于機(jī)動(dòng)車輛機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輛中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向橫拉桿，是單純的一根桿，它的長(zhǎng)度是固定的，也就是說(shuō)它的長(zhǎng)度是不可改變的，它是設(shè)在二個(gè)梯形臂之間，工作時(shí)當(dāng)其中一個(gè)梯形臂在運(yùn)動(dòng)時(shí)，它可帶動(dòng)另一個(gè)梯形臂運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪的聯(lián)動(dòng)，然而由于橫拉桿的長(zhǎng)度不可變，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪中有一輪與地面總存在橫向滑行移動(dòng)，輪胎與地面間會(huì)產(chǎn)生較大的滑動(dòng)摩擦力，滑動(dòng)摩擦致使輪胎磨損，增大汽車的牽引和汽車的功耗，使用壽命也受限。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提出一種橫拉桿長(zhǎng)度可變的橫拉桿，用于機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，它可有效的克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷。其技術(shù)解決方案二個(gè)梯形臂設(shè)在橫拉桿的兩個(gè)端部，其中一個(gè)梯形臂和導(dǎo)向桿組成轉(zhuǎn)動(dòng)副，另一個(gè)梯形臂和橫拉桿的頭端部組成另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，有一個(gè)梯形臂與凸輪板固定連接，導(dǎo)向桿與橫拉桿組成一個(gè)在橫拉桿軸線方向上的滑動(dòng)副，一個(gè)鉸鏈軸穿在梯形臂和導(dǎo)向桿的中心孔內(nèi)，另一個(gè)鉸鏈軸穿在另一個(gè)梯形臂和橫拉桿的中心孔內(nèi)，凸輪滾子套在橫拉桿尾端部的滾子軸上，凸輪板與凸輪滾子組成凸輪運(yùn)動(dòng)副。使用本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)給定不同的凸輪滾子運(yùn)動(dòng)規(guī)律，可實(shí)現(xiàn)兩梯形臂之間的任意關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的純滾動(dòng)，由凸輪板與凸輪滾子組成凸輪運(yùn)動(dòng)副實(shí)現(xiàn)橫拉桿的長(zhǎng)度可變，車輪純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向，橫拉桿長(zhǎng)度可變可有效減小其輪胎與地面間所產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力，從而減少輪胎磨損，使機(jī)動(dòng)車牽引變小，功耗降低。
附圖
是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中的1、7是梯形臂，它們分別同前輪左右轉(zhuǎn)向節(jié)相接、2是導(dǎo)向桿、3是凸輪板、4、8是鉸鏈軸、5是凸輪滾子、6是橫拉桿。
以下結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的工作過(guò)程當(dāng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向時(shí)，梯形臂1發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)凸輪板3也轉(zhuǎn)動(dòng)，隨即凸輪板3帶動(dòng)凸輪滾子5和橫拉桿6按照凸輪板3給出的凸輪曲線的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向橫桿長(zhǎng)度的變化，橫桿長(zhǎng)度的變化使橫拉桿6與導(dǎo)向桿2組成的滑動(dòng)副發(fā)生相應(yīng)的滑動(dòng)，橫拉桿6又帶動(dòng)梯形臂7作轉(zhuǎn)動(dòng)，由于梯形臂1、7是通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與車輪相接，車輪就可實(shí)現(xiàn)純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向，減弱了輪胎與地面間的滑動(dòng)摩擦力，輪胎的磨損變小，機(jī)動(dòng)車的牽引也變小，機(jī)動(dòng)車功耗大大降低。
權(quán)利要求1.純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的可變橫拉桿，其特征是梯形臂(1)、(7)設(shè)在橫拉桿(6)的兩個(gè)端部，其中梯形臂(1)和導(dǎo)向桿(2)組成轉(zhuǎn)動(dòng)副，梯形臂(7)和橫拉桿(6)的頭端部組成另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，梯形臂(1)與凸輪板(3)固定連接，導(dǎo)向桿(2)與橫拉桿(6)組成一個(gè)在橫拉桿軸線方向上的滑動(dòng)副，鉸鏈軸(4)穿在梯形臂(1)和導(dǎo)向桿(2)的中心孔內(nèi)，鉸鏈軸(8)穿在梯形臂(7)和橫拉桿(6)的中心孔內(nèi)，凸輪滾子(5)套在橫拉桿(6)尾端部上的滾子軸上，凸輪板(3)與凸輪滾子(5)組成凸輪運(yùn)動(dòng)副。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的可變橫拉桿,二個(gè)梯形臂設(shè)在橫拉桿的兩個(gè)端部,一個(gè)梯形臂和導(dǎo)向桿組成轉(zhuǎn)動(dòng)副,另一個(gè)梯形臂和橫拉桿的頭端部組成另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副,一個(gè)梯形臂與凸輪板固定連接,導(dǎo)向桿與橫拉桿組成一個(gè)在橫拉桿軸線方向上的滑動(dòng)副,一個(gè)鉸鏈軸穿在梯形臂和導(dǎo)向桿的中心孔內(nèi),另一個(gè)鉸鏈軸穿在另一個(gè)梯形臂和橫拉桿的中心孔內(nèi),凸輪滾子套在橫拉桿尾端部的滾子軸上,凸輪板與凸輪滾子組成凸輪副。優(yōu)點(diǎn):橫拉桿的長(zhǎng)度可變,在機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)車輪純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向,減弱輪胎與地面所產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力,減少了輪胎磨損、機(jī)動(dòng)車的牽引,降低了機(jī)動(dòng)車的功耗。
文檔編號(hào)B62D7/20GK2506512SQ0126282
公開日2002年8月21日 申請(qǐng)日期2001年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月19日
發(fā)明者馮永偉 申請(qǐng)人:江蘇聚星機(jī)械工程成套技術(shù)開發(fā)公司