專利名稱：特種汽車多橋機械式轉(zhuǎn)向控制裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型是一種用于特種汽車中多橋(三根車橋及三根以上車橋)同時轉(zhuǎn)向的機械式轉(zhuǎn)向控制裝置。
在多橋汽車中，為了減少轉(zhuǎn)向時輪胎的磨損、減少轉(zhuǎn)向圓直徑，提高汽車的機動性，需要多根橋同時轉(zhuǎn)向，這就需要有一套控制裝置用于控制各轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時都繞同一個瞬心進行旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在國內(nèi)只有在四橋車型中用于一、二橋轉(zhuǎn)向的機械控制裝置，還沒有用于控制三根及三根以上的車橋同時轉(zhuǎn)向的機械控制裝置。一、二橋轉(zhuǎn)向，就是在四橋車型中，依其前進方向的前二根橋，既一橋、二橋為轉(zhuǎn)向橋，三橋、四橋不是轉(zhuǎn)向橋。一、二橋機械式轉(zhuǎn)向控制裝置是由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向垂臂以及每根轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向操縱連桿總成組成。轉(zhuǎn)向操縱連桿總成是由轉(zhuǎn)向縱拉桿總成、搖臂、搖臂支座、直拉桿總成等組成，直拉桿總成的一端通過其轉(zhuǎn)向主銷與轉(zhuǎn)向輪聯(lián)接，另一端與搖臂的一端鉸接聯(lián)接；搖臂的另一端通過搖臂支座安裝在車架縱梁上；轉(zhuǎn)向縱拉桿總成的一端與搖臂聯(lián)接，另一端與前面一根轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向操縱連桿總成中的搖臂聯(lián)接；而對于一橋的搖臂，其另一端與轉(zhuǎn)向臂聯(lián)接。當用于五橋車型、六橋車型時，其缺點是最小轉(zhuǎn)向圓直徑大，輪胎磨損增加，汽車的機動性差。以TA5690六橋車型為例，若采用現(xiàn)有一、二橋轉(zhuǎn)向機械控制裝置，因其只有一橋、二橋為轉(zhuǎn)向橋，后面的四根橋不是轉(zhuǎn)向橋，則最小轉(zhuǎn)向圓直徑達36米，超過四級公路最小轉(zhuǎn)向圓直徑小于30米的要求，且四根非轉(zhuǎn)向橋上的輪胎磨損增加，容易損壞，同時轉(zhuǎn)向阻力增大。若在六橋車型采用四橋轉(zhuǎn)向(四根車橋同時轉(zhuǎn)向)，如一、二、三、六橋同時轉(zhuǎn)向，其最小轉(zhuǎn)向圓直徑可小于30米，汽車機動性提高，同時輪胎磨損減少，轉(zhuǎn)向省力。
為實現(xiàn)本實用新型的目的采取的技術(shù)方案是在一二橋機械式轉(zhuǎn)向控制裝置的基礎(chǔ)上，增設(shè)不少于一根的轉(zhuǎn)向橋，既在增設(shè)為轉(zhuǎn)向橋的原每根車橋上設(shè)置一套轉(zhuǎn)向操縱連桿總成，使原車橋成為轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向操縱連桿總成通過其直拉桿總成的轉(zhuǎn)向主銷與該橋的轉(zhuǎn)向輪聯(lián)接，轉(zhuǎn)向操縱連桿總成通過其轉(zhuǎn)向縱拉桿與前一根轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向操縱連桿總成中的搖臂聯(lián)接。也就是說前一根轉(zhuǎn)向橋在轉(zhuǎn)向的同時，其轉(zhuǎn)向操縱連桿總成中的搖臂通過后一根轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向操縱連桿總成中的轉(zhuǎn)向直拉桿，使后一根轉(zhuǎn)向橋與前一根轉(zhuǎn)向橋同時轉(zhuǎn)向，以此來實現(xiàn)多橋同時轉(zhuǎn)向，因此具有多橋同時轉(zhuǎn)向能使多橋特種汽車的轉(zhuǎn)向圓直徑大大縮小，提高汽車的機動性，減少輪胎磨損，減少轉(zhuǎn)向阻力等特點。
在增設(shè)為轉(zhuǎn)向橋的原車橋上增設(shè)一套轉(zhuǎn)向操縱連桿總成，轉(zhuǎn)向操縱連桿總成由轉(zhuǎn)向縱拉桿總成(4′)搖臂(5′) 搖臂支座(6′)直拉桿總成(7′)等組成。直拉桿總成(7′)通過其一端的轉(zhuǎn)向主銷與轉(zhuǎn)向輪聯(lián)接，另一端與搖臂(5′)鉸接聯(lián)接；搖臂(5′)的另一端通過搖臂支座(6′)與車架縱梁聯(lián)接；轉(zhuǎn)向縱拉桿總成(4′)的一端與搖臂(5′)聯(lián)接，另一端與前一根轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向操縱連桿總成中的搖臂(5)聯(lián)接。
下面以六橋車型為例(如附圖
所示)，采用一、二、三、六橋為轉(zhuǎn)向橋，即該六橋特種汽車采用的是四橋轉(zhuǎn)向的多橋機械式轉(zhuǎn)向控制裝置，它是在原一、二橋轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，增設(shè)二根轉(zhuǎn)向橋，既增設(shè)三橋(第三根車橋)和六橋(第六根車橋)為轉(zhuǎn)向橋，也就是說在原一、二機械式轉(zhuǎn)向控制裝置的基礎(chǔ)上，再增設(shè)三橋和六橋兩根車橋為轉(zhuǎn)向橋，在增設(shè)為轉(zhuǎn)向橋的兩根原車橋上各增設(shè)一套轉(zhuǎn)向操縱連桿總成，使其成為轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向操縱連桿總成通過其直拉桿總成(7′)的轉(zhuǎn)向主銷與該轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向輪聯(lián)接，轉(zhuǎn)向操縱連桿總成通過其轉(zhuǎn)向縱拉桿總成(4′)與前一根轉(zhuǎn)向橋的搖臂(5)聯(lián)接，也就是說三橋上的轉(zhuǎn)向縱拉桿總成(4′)其一端(附圖中后端)與該橋的搖臂(5′)聯(lián)接，而另一端(附圖中前端)與前一根轉(zhuǎn)向橋(即二橋)的搖臂(5)聯(lián)接。六橋上的轉(zhuǎn)向縱拉桿總成(4″)的前端與前一根轉(zhuǎn)向橋(即三橋)三橋上的搖臂(5′)聯(lián)接。
當汽車轉(zhuǎn)向時，操作方向盤(1)通過轉(zhuǎn)向器(2)、轉(zhuǎn)向垂臂(3)帶動一、二橋轉(zhuǎn)向，同時二橋上的搖臂(5)通過三橋的轉(zhuǎn)向操縱連桿總成帶動三橋轉(zhuǎn)向，同時三橋上的搖臂(5′)通過六橋的轉(zhuǎn)向操縱連桿總成帶動六橋轉(zhuǎn)向，也就實現(xiàn)了四根車橋同時轉(zhuǎn)向的目的。由于本實用新型能使多橋?qū)崿F(xiàn)同時轉(zhuǎn)向，使多橋特種汽車的最小轉(zhuǎn)向圓直徑小，汽車機動性好，輪胎磨損少，轉(zhuǎn)向省力。
權(quán)利要求一種含有一、二橋機械式轉(zhuǎn)向控制裝置的特種汽車多橋機械式轉(zhuǎn)向控制裝置，一、二橋機械式轉(zhuǎn)向控制裝置里包含有方向盤(1)、轉(zhuǎn)向器(2)、轉(zhuǎn)向垂臂(3)以及每根轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向操縱連桿總成，轉(zhuǎn)向操縱連桿總成包含有轉(zhuǎn)向縱拉桿總成(4)、搖臂(5)、搖臂支座(6)、直拉桿總成(7)；在拉桿總成(7)的一端通過其轉(zhuǎn)向主銷與轉(zhuǎn)向輪聯(lián)接、另一端與搖臂(5)的一端鉸接聯(lián)接，搖臂(5)的另一端通過搖臂支座(6)安裝在車架縱梁上，轉(zhuǎn)向縱拉桿總成(4)的一端與搖臂(5)聯(lián)接，另一端與前面一根轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向操縱連桿總成中的搖臂(5)聯(lián)接；其特征是，在一、二橋機械式轉(zhuǎn)向控制裝置的基礎(chǔ)上，增設(shè)不少于一根的轉(zhuǎn)向橋，既在增設(shè)為轉(zhuǎn)向橋的原每根車橋上設(shè)置一套轉(zhuǎn)向操縱連桿總成，轉(zhuǎn)向操縱連桿總成通過其直拉桿總成(7′)的轉(zhuǎn)向主銷與該橋的轉(zhuǎn)向輪聯(lián)接，轉(zhuǎn)向操縱連桿總成通過其轉(zhuǎn)向縱拉桿總成(4′)與前一根轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向操縱連桿總成中的搖臂(5)聯(lián)接。
專利摘要本實用新型是一種特種汽車中多橋同時轉(zhuǎn)向的特種汽車多橋機械式轉(zhuǎn)向控制裝置,它是在一、二橋機械式轉(zhuǎn)向控制裝置的基礎(chǔ)上,增設(shè)不少于一根的轉(zhuǎn)向橋,即在增設(shè)為轉(zhuǎn)向橋的原每根車橋上設(shè)置一套轉(zhuǎn)向操縱連桿總成,使原車橋成為轉(zhuǎn)向橋,轉(zhuǎn)向操縱連桿總成通過其直拉桿總成(7′)的轉(zhuǎn)向主銷與轉(zhuǎn)向輪聯(lián)接,通過其轉(zhuǎn)向縱拉桿總成與前一根轉(zhuǎn)向橋的搖臂(5)聯(lián)接,使后一根轉(zhuǎn)向橋與前一根轉(zhuǎn)向橋同時轉(zhuǎn)向,因此具有多橋同時轉(zhuǎn)向、能使多橋特種汽車的最小轉(zhuǎn)向圓直徑大大縮小,提高汽車的機動性,減少輪胎磨損,減少轉(zhuǎn)向阻力等特點。
文檔編號B62D7/00GK2507737SQ01262298
公開日2002年8月28日 申請日期2001年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月23日
發(fā)明者孟凡仁, 張富民, 黃明泉, 孟相國, 馬建良 申請人:泰安特種車制造廠