專利名稱：客車翻板多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，尤其是涉及一種檢測(cè)客車翻板 的多功能試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
原有的25型客車的翻板安裝流程是在車體鋼結(jié)構(gòu)總組成后，將 翻板實(shí)物預(yù)組裝在車體上，利用輔助設(shè)施將翻板固定，然后觀測(cè)翻板 組裝狀態(tài)、檢查各部位尺寸及翻板工作狀態(tài)，記錄不滿足要求項(xiàng)點(diǎn)； 再將翻板取下，對(duì)不符合要求之處進(jìn)行調(diào)修、處理。然后再進(jìn)行預(yù)裝、 檢測(cè)尺寸，如不符合要求，再取下調(diào)修。這樣反復(fù)拆裝調(diào)修，直至合 格。由于各種檢測(cè)基本上只是停留在外部幾何尺寸的人力檢測(cè)，對(duì)于 空間相對(duì)尺寸的檢測(cè)是通過分步測(cè)量后換算出的，有很大的偏差，通 過現(xiàn)車組裝時(shí)査找問題，再取下進(jìn)行修整，反復(fù)試裝，重復(fù)勞作效率 也較低，再加上每次預(yù)組裝都要將翻板實(shí)物固定在車體上，反復(fù)裝卡、 拆卸不但會(huì)消耗大量的人力和工時(shí)，還極容易對(duì)翻板表面造成損失、 部位幾何尺寸造成偏差。而且調(diào)修過程也是在車下自由狀態(tài)下完成， 沒有校對(duì)基準(zhǔn)，很難一次性將翻板的各種缺陷徹底解決。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提高25型客車翻板組裝的定
3位尺寸及使用狀態(tài)的檢測(cè)效率和準(zhǔn)確性，使得檢測(cè)、調(diào)整過程有基準(zhǔn)， 有針對(duì)性，且同步進(jìn)行，使得一次檢測(cè)修整后即可實(shí)現(xiàn)翻板順利安裝-， 在最大限度節(jié)省人、工，提高翻板檢測(cè)、修整、組裝效率的同時(shí)，避 免翻板組裝過程中對(duì)幾何尺寸的影響及對(duì)表面的損傷。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種客車翻板多功能檢測(cè) 試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包括工作臺(tái)、支撐框架、上部框架、壓緊卡蘭、 拉桿，工作臺(tái)臺(tái)面上加工出模擬車體門口的寬度缺口，工作臺(tái)上面固 定有上部框架，下面固定有支撐框架，壓緊卡蘭固定在工作臺(tái)側(cè)面， 拉桿固定在支撐框架上，門柱上焊接翻板鎖擋板。
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的翻板組裝過程及翻板結(jié)構(gòu)的特殊性，通過 檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的使用，仿真客車車體在翻板安裝處的結(jié)構(gòu)，使得翻板在 試驗(yàn)臺(tái)上可以順利準(zhǔn)確地檢測(cè)到各部位幾何尺寸、位置精度，包括空 間上與車體、腳蹬的相對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸；并且可以將翻板的結(jié)構(gòu)尺寸、使
用狀態(tài)、功能狀態(tài)的檢測(cè)在車下一次性完成；另外，試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有用 于做檢測(cè)的比對(duì)基準(zhǔn)及調(diào)修所用的壓緊卡蘭及拉桿，運(yùn)用該部件，可 以有針對(duì)性地高效率地進(jìn)行修整，最大限度降低了作業(yè)強(qiáng)度，提高了 檢測(cè)及修整效率。大量工作在車下進(jìn)行，不但捋順了作業(yè)流程，而且 避免了反復(fù)進(jìn)行翻板的裝卡、檢測(cè)、拆卸、調(diào)修的繁瑣過程，并且將 調(diào)修與檢測(cè)在同一裝置上進(jìn)行，不但準(zhǔn)確而且高效，將已往反復(fù)幾歩 完成的工作一步完成。此外還避免了以往頻繁出現(xiàn)的由于試裝方式檢 測(cè)、修整方法造成的對(duì)翻板幾何尺寸及表面質(zhì)量的影響。在生產(chǎn)過程 中應(yīng)用證明，已往正常情況下需要3個(gè)小時(shí)完成的工作，在l小時(shí)即可完成，而且實(shí)現(xiàn)了零返修率。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的左視圖； 圖3是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2、圖3，試驗(yàn)臺(tái)以工作臺(tái)1為整個(gè)的工作主體， 檢測(cè)翻板組成2。工作臺(tái)用30mm鋼板加工制成，在臺(tái)面上加工出模 擬車體門口的寬度缺口 ，上平面設(shè)計(jì)成與客車門口客室地板相同結(jié) 構(gòu)，其上焊接門檻裝置3，工作臺(tái)上面固定有上部框架，下面固定有 支撐框架，上部框架包括充當(dāng)車體端角柱的2個(gè)上部立柱10、上部 橫梁9及斜向支撐梁11，以加強(qiáng)上部框架的剛度及穩(wěn)定性，門柱4 上焊接翻板鎖擋板5，用于檢測(cè)翻板開啟與閉合狀態(tài)包括相對(duì)于門柱 的尺寸及角度；支撐框架由下部立柱6、下部橫梁7、地角法蘭13組 成，用于加強(qiáng)支撐框架的剛度，地角法蘭與下部立柱焊接組對(duì)，地角 法蘭上設(shè)置緊固件連接孔，可通過其將整個(gè)裝置與地面固定，可用膨 脹螺栓或T型螺栓與螺母，工作臺(tái)側(cè)面連接壓緊卡蘭8，下部立柱上 焊接拉桿12，用于調(diào)整翻板自身幾何尺寸、垂直度、平面度等及相 對(duì)于門口各構(gòu)件的定位尺寸順利實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1、一種客車翻板多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包括工作臺(tái)、支撐框架、上部框架、壓緊卡蘭、拉桿，工作臺(tái)臺(tái)面上加工出模擬車體門口的寬度缺口，工作臺(tái)上面固定有上部框架，下面固定有支撐框架，壓緊卡蘭固定在工作臺(tái)側(cè)面，拉桿固定在支撐框架上，門柱上焊接翻板鎖擋板。
專利摘要一種客車翻板多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包括工作臺(tái)、支撐框架、上部框架、壓緊卡蘭、拉桿，工作臺(tái)臺(tái)面上加工出模擬車體門口的寬度缺口，工作臺(tái)上面固定有上部框架，下面固定有支撐框架，壓緊卡蘭固定在工作臺(tái)側(cè)面，拉桿固定在支撐框架上，門柱上焊接翻板鎖擋板。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的翻板組裝過程及翻板結(jié)構(gòu)的特殊性，將翻板的結(jié)構(gòu)尺寸、使用狀態(tài)、功能狀態(tài)的檢測(cè)在車下一次性完成，避免了反復(fù)進(jìn)行翻板的裝卡、檢測(cè)、拆卸、調(diào)修；并且將調(diào)修與檢測(cè)在同一裝置上參照進(jìn)行，不但準(zhǔn)確而且高效，將以往反復(fù)幾步完成的工作一步完成。另外避免了以往頻繁出現(xiàn)的由于試裝方式檢測(cè)、修整方法造成的對(duì)翻板幾何尺寸及表面質(zhì)量的影響。
文檔編號(hào)G01B21/02GK201402132SQ20092009338
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者勇 張, 剛 沈 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司