專利名稱：汽車滑行阻力檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用在汽車制動試驗臺中的檢測裝置，特別是涉及一種可在檢測線用的汽車滑行阻力檢測裝置，屬于汽車性能檢測設(shè)備。
背景技術(shù)：
汽車滑行性能對汽車的動力性、經(jīng)濟性有明顯的影響。因此《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》中具有"汽車滑行性能"檢驗項目。其技術(shù)要求執(zhí)行GB 18565-2001標(biāo)準。近年來，在汽車檢測領(lǐng)域已引起了廣泛的重視。在以往的汽車滑行性能檢測中，大部分都是對汽車的滑行距離進行檢測，但方法不夠經(jīng)濟、精確。也可以靠人力進行滑行阻力檢測，或者僅僅是估測結(jié)果，誤差很大。至今仍沒有形成完整的智能化、機械化檢測滑行阻力的裝置。
因此，研制開發(fā)價格低廉能檢測汽車滑行阻力，以此來保證汽車底盤的技術(shù)狀況，確保汽車經(jīng)濟性，己是一項迫在眉睫的任務(wù)。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種應(yīng)用在汽車制動試驗臺中的檢測裝置，特別是提供一種可在檢測線用的汽車滑行阻力檢測裝置以檢測汽車滑行阻力。本實用新型是以當(dāng)前的汽車制動力試驗臺為基礎(chǔ)，增加了跨座式絞盤與底架系統(tǒng)，使檢測系統(tǒng)不僅可以檢測汽車的制動性能，還可以檢測汽車滑行阻力。
本實用新型的上述目的可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)
一種汽車滑行阻力檢測裝置，主要由測力機構(gòu)A、緩沖減震機構(gòu)B、緩沖彈簧壓緊槽鋼架機構(gòu)C、跨座式絞盤底架機構(gòu)D、跨座式絞盤機構(gòu)E、壓緊機構(gòu)F和拉鎖式安全牽引掛鉤裝置G組成，所述的跨座式絞盤底架機構(gòu)D是由跨座式絞盤底架焊接體30和測力臂半軸31組成，所述的測力機構(gòu)A包括測力輪1通過測力輪軸8裝在U型架2上，U型架2通過吊掛螺栓3與剪切梁式傳感器4連接，剪切梁式傳感器4水平布置，通過螺栓固定在緩沖彈簧槽鋼架焊接體28上，U型架2通過測力臂半軸31和軸承7連接在跨座式絞盤底架淳接體30上，并可繞著測力臂半軸31轉(zhuǎn)動。
所述的緩沖減震機構(gòu)B包括對鋼絲繩起到導(dǎo)向的作用的張緊輪15鉸接在張緊輪焊接體12上，裝在張緊輪焊接體12上的緩沖器壓力彈簧16的上端支撐在緩沖彈簧槽鋼架焊接體28上，張緊輪焊接體12的下面裝有減震膠皮塊24，減震器17鉸接在減震器支座18上，通過螺栓與制動試驗臺的框架連接在一起，張緊輪架焊接體12通過張緊軸承座21活動連接在跨座式絞盤底架焊接體30上。所述的緩沖彈簧壓緊槽鋼架機構(gòu)C中的緩沖彈簧槽鋼架焊接體28上端裝有與測力機構(gòu)A中的彈簧6連接的固定彈簧螺栓27，緩沖彈簧槽鋼架焊接體28下端通過底架連接螺栓29固定在跨座式絞盤底架焊接體30上。
所述的跨座式絞盤機構(gòu)E主要由鏈輪32、電磁離合器33和巻揚輪35組成，所述的鏈輪32通過鏈條與制動臺連接，鏈輪32、電磁離合器33和巻揚輪35同軸套裝在跨座軸40上，并采用鍵連接，電磁離合器33通過底架連接板34與跨座式絞盤底架焊接體30利用螺栓固定連接在一起，跨座軸40通過軸承座36支撐在跨座式絞盤底架焊接體30上。
所述的壓緊機構(gòu)F主要由壓板焊接體46和壓板43組成，壓板焊接體46固定在測力機構(gòu)A中的U型架2上，壓在鋼絲繩上的壓板43與壓板焊接體46通過壓板軸41鉸接，壓板43與壓板焊接體46之間裝有彈簧。
所述的拉鎖式安全牽引掛鉤裝置G中的拉鎖式短牽引鉤50與拉鎖式長牽引鉤53鉸接在一起，并且用掛鉤張開扭簧52支撐，吊環(huán)螺絲47與拉鎖式長牽引鉤53 —端通過接長螺母48螺紋連接，拉鎖管49套裝在接長螺母48上，其內(nèi)裝有復(fù)位彈簧55，拉鎖管49的一端墊在拉鎖式短牽引鉤50與拉鎖式長牽引鉤53之間，拉鎖管49上裝有解扣拉帶54。
本實用新型檢測線用汽車滑行阻力檢測裝置中，測力機構(gòu)A中傳感器承受力的方向是平行于滑行阻力的方向，可準確測得汽車的滑行阻力。而緩沖減震機構(gòu)B是將9125N緩沖器壓力彈簧16和減震器17組合來達到減震目的?？缱浇g盤機構(gòu)E就是要實現(xiàn)將來自制動臺的動力通過鏈輪傳遞到滑行阻力檢測裝置中，由離合器控制動力輸入的通斷，實現(xiàn)準時控制。拉鎖式安全牽引掛鉤裝置G在本裝置中可以自動脫掛，起到過載保護目的。
采用本實用新型能快速、有效而準確地檢測出汽車滑行阻力，實現(xiàn)滑行阻力的智能化檢測，提高檢測的效率，實現(xiàn)檢測臺的多功能化，降低檢測設(shè)備的成本；從而可保證車輛底盤的技術(shù)狀況，提高燃油經(jīng)濟性。其間接經(jīng)濟效益十分可觀，對社會的經(jīng)濟發(fā)展非常有利。
本實用新型的創(chuàng)新之處1、借助于制動試驗臺動力牽引車輛，檢測車輛的滑行阻力；2、利用電磁離合器的通斷來控制動力的輸入；3、利用安全掛鉤達到自動脫掛目的。


圖1是汽車滑行阻力檢測裝置在制動檢測臺上的布置示意圖2是汽車滑行阻力檢測裝置示意圖3是跨座式絞盤與底架左視圖4 (a)是測力機構(gòu)的立體圖示意圖4 (b)是測力機構(gòu)及局部剖視圖5 (a)是緩沖減震機構(gòu)的立體圖示意圖5 (b)是緩沖減震機構(gòu)及局部剖視圖6是緩沖彈簧壓緊槽鋼架機構(gòu)示意圖7是跨座式絞盤底架機構(gòu)示意圖；圖8 (a)是座式絞盤機構(gòu)的立體圖示意圖；圖8 (b)是座式絞盤機構(gòu)及局部剖視圖；圖9是壓緊機構(gòu)示意圖10 (a)是鎖式安全牽引掛鉤裝置的主視圖；圖10 (b)是鎖式安全牽引掛鉤裝置及局部剖視圖；圖11是汽車滑行阻力檢測裝置施力圖；圖12是信號采集與處理過程圖。
圖中A.測力機構(gòu)B.緩沖減震機構(gòu)C.緩沖彈簧壓緊槽鋼架機構(gòu)D跨座式絞盤底架機構(gòu)E.跨座式絞盤機構(gòu)F.壓緊機構(gòu)G..拉鎖式安全牽引掛鉤裝置1.100測力輪2.U型架3.M12吊掛螺栓4.500kg剪切梁式傳感器5.半球螺墊6.彈簧7.軸承8.測力輪軸9.軸承IO.測力銷軸套ll.軸用擋圈12.張緊輪焊接體13.張緊輪軸銷14.軸用擋圈15.100張緊輪 16.9125N緩沖器壓力彈簧 17.減震器 18.減震器支座 19.減震器軸銷20.減震器軸用擋圈21.張緊軸承座22.減震器鉸接軸用擋圈23.減震器鉸接軸24.減震膠皮塊25.張緊軸銷隔套26.軸承27.固定彈簧螺栓28.緩沖彈簧槽鋼架焊接體29.底架連接螺栓30.跨座式絞盤底架焊接體31.測力臂半軸32.鏈輪33.電磁離合器34.底架連接板35.巻揚輪36.軸承座37.離合器連接鍵38.軸承39.巻揚輪連接鍵40.跨座軸41.壓板軸42.軸用擋圈43.壓板44.壓板彈簧45.彈簧固定螺栓46.壓板焊接體47.M12吊環(huán)螺絲48.接長螺母49.拉鎖管50.拉鎖式短牽引鉤51.安全鉤鉚釘52.掛鉤張開扭簧53.拉鎖式長牽引鉤54.解扣拉帶55.復(fù)位彈簧
具體實施方式
以下結(jié)合附圖所示實施例進一步說明本實用新型的具體內(nèi)容及其工作過程。本實用新型檢測線用汽車滑行阻力檢測裝置主要由測力機構(gòu)A、緩沖減震機構(gòu)B、緩沖彈簧壓緊槽鋼架機構(gòu)C、跨座式絞盤底架機構(gòu)D、跨座式絞盤機構(gòu)E、壓緊機構(gòu)F、拉鎖式安全牽引掛鉤裝置G組成。所述的測力機構(gòu)A由100測力輪1、 U型架2、 M12吊掛螺栓3、500kg剪切梁式傳感器4、半球螺墊5、彈簧6、軸承7、測力輪軸8、軸承9、測力銷軸套10、軸用擋圈11組成；所述的緩沖減震機構(gòu)B是由張緊輪焊接體12、張緊輪軸銷13、軸用擋圈14、 100張緊輪15、 9125N緩沖器壓力彈簧16、減震器17、減震器支座18、減震器軸銷19、減震器軸用擋圈20、張緊軸承座21、減震器鉸接軸用擋圈22、減震器鉸接軸23、減震膠皮塊24、張緊軸銷隔套25、軸承26組成；所述的緩沖彈簧壓緊槽鋼架機構(gòu)C是由固定彈簧螺栓27、緩沖彈簧槽鋼架焊接體28、底架連接螺栓29組成；所述的跨座式絞盤底架機構(gòu)D是由跨座式絞盤底架焊接體30和測力臂半軸31組成；所述的跨座式絞盤機構(gòu)E是由鏈輪32、電磁離合器33、底架連接板34、巻揚輪35、軸承座36、離合器連接鍵37、軸承38、巻揚輪連接鍵39跨座軸40組成；壓緊機構(gòu)F是由壓板軸41、軸用擋圈42、壓板43、壓板彈簧44、彈簧固定螺栓45、壓板焊接體46組成;拉鎖式安全牽引掛鉤裝置G由M12吊環(huán)螺絲47、接長螺母48、拉鎖管49、拉鎖式短牽引鉤50、安全鉤鉚釘51掛鉤張開扭簧52、 拉鎖式長牽引鉤53、解扣拉帶54、復(fù)位彈簧55組成。
參照圖l、 2、 3， 一種汽車滑行阻力檢測裝置主要由測力機構(gòu)A、緩沖減震機構(gòu)B、緩 沖彈簧壓緊槽鋼架機構(gòu)C、跨座式絞盤底架機構(gòu)D、跨座式絞盤機構(gòu)E、壓緊機構(gòu)F、拉鎖 式安全牽引掛鉤裝置G組成。
參照圖4，所述的測力機構(gòu)A由100測力輪1、 U型架2、 M12吊掛螺栓3、 500kg剪切 梁式傳感器4、半球螺墊5、彈簧6、軸承7、測力輪軸8、軸承9、測力銷軸套IO、軸用擋 圈11組成。
100測力輪1與一對軸承9通過測力輪軸8和U型架2連接起來。U型架2通過M12 吊掛螺栓3將汽車滑行阻力傳遞給500kg剪切梁式傳感器4。 500kg剪切梁式傳感器4水平 布置，保證準確地測得滑行阻力。U型架2通過測力臂半軸31和軸承7連接在跨座式絞盤 底架焊接體30上，可繞著測力臂半軸31轉(zhuǎn)動，測力時可起到一定緩沖作用。
參照圖5，所述的緩沖減震機構(gòu)B是由張緊輪架焊接體12、張緊輪軸銷13、軸用擋圈 14、 100張緊輪15、 9125N緩沖器壓力彈簧16、減震器17、減震器支座18、減震器軸銷19、 減震器軸用擋圈20、張緊軸承座21、減震器鉸接軸用擋圈22、減震器鉸接軸23、減震膠皮 塊24、張緊軸銷隔套(25)、軸承26組成。
100張緊輪15對鋼絲繩起到導(dǎo)向的作用，它鉸接在張緊輪焊接體12上。9125N緩沖器 壓力彈簧16上端支撐在緩沖彈簧槽鋼架焊接體28上，在測力和結(jié)束檢測時起到緩沖減震作 用。減震膠皮塊24也起到減震作用。減震器17鉸接在減震器支座18上，通過螺栓與制動 試驗臺的框架連接在一起，達到減震目的。張緊輪架焊接體12通過張緊軸承座21連接在跨 座式絞盤底架焊接體30上，可繞張緊輪架焊接體12上的軸轉(zhuǎn)動。
參照圖6，所述的緩沖彈簧壓緊槽鋼架機構(gòu)C是由固定彈簧螺栓27、緩沖彈簧槽鋼架焊 接體28、底架連接螺栓29組成。固定彈簧螺栓27與測力機構(gòu)A中的彈簧6連接。500kg 剪切梁式傳感器4通過螺栓固定在緩沖彈簧槽鋼架焊接體28上。而緩沖彈簧槽鋼架焊接體 28通過底架連接螺栓29固定在跨座式絞盤底架焊接體30上。
參照圖7，所述的跨座式絞盤底架機構(gòu)D是由跨座式絞盤底架焊接體30和測力臂半軸 31組成。測力臂半軸31是用來連接測力機構(gòu)A的。
參照圖8，所述的跨座式絞盤機構(gòu)E是由鏈輪32、電磁離合器33、底架連接板34、巻 揚輪35、軸承座36、離合器連接鍵37、軸承38、巻揚輪連接鍵39、跨座軸40組成。
跨座式絞盤機構(gòu)E是本設(shè)計的關(guān)鍵，正是因為增加了這樣的一個機構(gòu)，才使得汽車滑行 阻力檢測裝置可以安裝在制動試驗臺中，依靠制動試驗臺上的動力來驅(qū)動汽車滑行阻力檢測 裝置。當(dāng)電磁離合器33接合時動力通過鏈條和鏈輪32傳遞給巻揚輪35，并通過鋼絲繩拉 動車輛。底架連接板34將電磁離合器33和跨座式絞盤底架焊接體30連接在一起。軸承座 36在跨座式絞盤機構(gòu)E中起到支撐作用。
參照圖9，所述的壓緊機構(gòu)F是由壓板軸41、軸用擋圈42、壓板43、壓板彈簧44、彈簧固定螺栓45、壓板焊接體46組成。壓板焊接體46通過螺栓固定在U型架2上，壓板43 與壓板焊接體46鉸接在一起，并可繞壓板軸41轉(zhuǎn)動。彈簧的張力使壓板43壓在鋼絲繩上 以防止鋼絲繩的跳動。
參照圖10，所述的拉鎖式安全牽引掛鉤裝置G由M12吊環(huán)螺絲47、接長螺母48、拉 鎖管49、拉鎖式短牽引鉤50、安全鉤鉚釘5K掛鉤張開扭簧52、拉鎖式長牽引鉤53、解 扣拉帶54、復(fù)位彈簧55組成。檢測線用汽車滑行阻力檢測裝置中的鋼絲繩栓在M12吊環(huán)螺 絲47上，拉鎖式短牽引鉤50與拉鎖式長牽引鉤53鉸接在一起，并且用掛鉤張開扭簧52支 撐，使形成的掛鉤有打開的張力。因拉鎖管49墊在拉鎖式短牽引鉤50與拉鎖式長牽引鉤 53之間，使掛鉤保持閉合。當(dāng)檢測車輛檢測結(jié)束后固定在地面的鋼絲繩通過解扣拉帶54拉 動拉鎖管49，此時掛鉤由于檢測車與掛鉤連接處給拉鎖式短牽引鉤50與拉鎖式長牽引鉤53 的力，使掛鉤張開，達到自動脫掛的目的，也起到了過載保護的目的。
參照圖11，所述的是汽車滑行阻力檢測裝置的施力圖，來自于制動試驗臺的轉(zhuǎn)矩通過 鏈輪32傳遞到巻揚輪35，巻揚輪35帶動鋼絲繩，鋼絲繩通過緩沖減震機構(gòu)B中的100張 緊輪15導(dǎo)向，在此處緩沖減震機構(gòu)起到了緩沖減震作用。鋼絲繩的作用力傳遞給測力機構(gòu) A中的100測力輪l，此時汽車滑行阻力作用到了測力機構(gòu)A中的傳感器，得到測量值。
參照圖12，所述的是來自于傳感器的模擬信號經(jīng)過放大器的放大，再利用A/D轉(zhuǎn)換器 輸入到計算機，此時在計算機中輸入檢測車的軸重，測得的汽車滑行阻力與標(biāo)準庫中的數(shù)據(jù) 進行比較，判斷檢測車輛的滑行阻力是否符合標(biāo)準要求。
權(quán)利要求1、一種汽車滑行阻力檢測裝置，主要由測力機構(gòu)(A)、緩沖減震機構(gòu)(B)、緩沖彈簧壓緊槽鋼架機構(gòu)(C)、跨座式絞盤底架機構(gòu)(D)、跨座式絞盤機構(gòu)(E)、壓緊機構(gòu)(F)和拉鎖式安全牽引掛鉤裝置(G)組成，其特征在于，所述的跨座式絞盤底架機構(gòu)(D)是由跨座式絞盤底架焊接體(30)和測力臂半軸(31)組成，所述的測力機構(gòu)(A)包括測力輪(1)通過測力輪軸(8)裝在U型架(2)上，U型架(2)通過吊掛螺栓(3)與剪切梁式傳感器(4)連接，剪切梁式傳感器(4)水平布置，通過螺栓固定在緩沖彈簧槽鋼架焊接體(28)上，U型架(2)通過測力臂半軸(31)和軸承(7)連接在跨座式絞盤底架焊接體(30)上，并可繞著測力臂半軸(31)轉(zhuǎn)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車滑行阻力檢測裝置，其特征在于，所述的緩沖減震 機構(gòu)(B)包括對鋼絲繩起到導(dǎo)向的作用的張緊輪(15)鉸接在張緊輪焊接體(12)上， 裝在張緊輪焊接體(12)上的緩沖器壓力彈簧(16)的上端支撐在緩沖彈簧槽鋼架焊接體(28) 上，張緊輪焊接體(12)的下面裝有減震膠皮塊(24)，減震器(17)鉸接在減震器支座(18) 上，通過螺栓與制動試驗臺的框架連接在一起，張緊輪架焊接體(12)通過張緊軸承座(21) 活動連接在跨座式絞盤底架焊接體(30)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車滑行阻力檢測裝置，其特征在于，所述的緩沖彈簧 壓緊槽鋼架機構(gòu)(C)中的緩沖彈簧槽鋼架焊接體(28)上端裝有與測力機構(gòu)(A)中的彈 簧(6)連接的固定彈簧螺栓(27)，緩沖彈簧槽鋼架焊接體(28)下端通過底架連接螺栓(29) 固定在跨座式絞盤底架焊接體(30)上。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車滑行阻力檢測裝置，其特征在于，所述的跨座式絞 盤機構(gòu)(E)主要由鏈輪(32)、電磁離合器(33)和巻揚輪(35)組成，所述的鏈輪(32) 通過鏈條與制動臺連接，鏈輪(32)、電磁離合器(33)和巻揚輪(35)同軸套裝在跨座軸 (40)上，并采用鍵連接，電磁離合器(33)通過底架連接板(34)與跨座式絞盤底架焊接 體(30)利用螺栓固定連接在一起，跨座軸(40)通過軸承座(36)支撐在跨座式絞盤底架 焊接體(30)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車滑行阻力檢測裝置，其特征在于，所述的壓緊機構(gòu) (F)主要由壓板焊接體(46)和壓板(43)組成，壓板焊接體(46)固定在測力機構(gòu)(A)中的U型架(2)上，壓在鋼絲繩上的壓板(43)與壓板焊接體(46)通過壓板軸(41)鉸 接，壓板(43)與壓板焊接體(46)之間裝有彈簧。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車滑行阻力檢測裝置，其特征在于，所述的拉鎖式安 全牽引掛鉤裝置(G)中的拉鎖式短牽引鉤(50)與拉鎖式長牽引鉤(53)鉸接在一起，并 且用掛鉤張開扭簧(52)支撐，吊環(huán)螺絲(47)與拉鎖式長牽引鉤(53) —端通過接長螺母(48)螺紋連接，拉鎖管(49)套裝在接長螺母(48)上，其內(nèi)裝有復(fù)位彈簧(55)，拉鎖 管(49)的一端墊在拉鎖式短牽引鉤(50)與拉鎖式長牽引鉤(53)之間，拉鎖管(49)上 裝有解扣拉帶(54)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車滑行阻力檢測裝置，它主要由測力機構(gòu)、緩沖減震機構(gòu)、緩沖彈簧壓緊槽鋼架機構(gòu)、跨座式絞盤底架機構(gòu)、跨座式絞盤機構(gòu)、壓緊機構(gòu)、拉鎖式安全牽引掛鉤裝置組成。本實用新型的主要目的就是為了解決目前汽車在檢測線上難以檢測滑行阻力的問題，將此檢測裝置安裝在制動試驗臺中，借助于制動試驗臺動力實現(xiàn)牽引車輛，使檢測系統(tǒng)快速、有效地檢測汽車滑行阻力，實現(xiàn)滑行阻力的智能化檢測，提高檢測的效率，實現(xiàn)檢測臺的多功能化，降低檢測設(shè)備的成本；從而可保證車輛底盤的技術(shù)狀況，提高燃油經(jīng)濟性。減少排放污染，其間接經(jīng)濟效益十分可觀，對社會的經(jīng)濟發(fā)展非常有利。
文檔編號G01L1/22GK201434740SQ20092009332
公開日2010年3月31日 申請日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
發(fā)明者劉玉梅, 單紅梅, 孟祥艷, 宋年秀, 張海鵬, 戴建國, 林慧英, 潘洪達, 建 蘇, 熔 陳 申請人:吉林大學(xué)