次連接，以形成整個(gè)方框結(jié)構(gòu)。其中，前邊梁31和后邊梁31在橫向上延伸，左邊梁31和右邊梁31在縱向上延伸，四者構(gòu)成方框結(jié)構(gòu)的四個(gè)邊，在各自的延伸方向上，可以設(shè)置若干安裝孔，該安裝孔即可以構(gòu)成上述空調(diào)安裝位。也就是說，可以在方框結(jié)構(gòu)的四個(gè)邊上均設(shè)置安裝孔，以便空調(diào)以其四邊分別與方框結(jié)構(gòu)的四個(gè)邊連接，進(jìn)而將空調(diào)框架在方框結(jié)構(gòu)中。具體的安裝形式可以為安裝孔，然后采用相應(yīng)的連接件進(jìn)行連接，最終將空調(diào)與方框結(jié)構(gòu)的四個(gè)邊固定連接，則空調(diào)固定在方框結(jié)構(gòu)中。
[0057]再者，請參考圖7，本實(shí)用新型的高壓設(shè)備箱5可以包括箱體51和能夠活動蓋合在箱體51上的頂蓋52，所述箱體51具有容納高壓設(shè)備的中空腔，以便高壓設(shè)備安裝在箱體51內(nèi)；頂蓋52可以蓋合在箱體51的上方，以便將箱體51封裝，與外部隔離，且頂蓋52與箱體51之間采用活動連接的方式，以便根據(jù)需要開啟或者封閉箱體51。同時(shí)，可以將頂蓋52的頂面設(shè)置成與車頂I配合的弧形結(jié)構(gòu)，當(dāng)頂蓋52蓋合在箱體51上時(shí)，頂蓋52以其頂面與車頂I相配合，共同構(gòu)成車頂I的外部輪廓結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車頂I的平順化設(shè)計(jì)，以便車頂I的流線結(jié)構(gòu)能夠滿足動力學(xué)的需求，減小列車運(yùn)行過程中的空氣阻力和氣動噪聲，有效提升列車的氣動性能。
[0058]頂蓋52與箱體51之間還可以采用密封連接，具體可以設(shè)置密封墊圈等密封件，起到防水密封的作用，避免雨水腐蝕高壓設(shè)備。
[0059]本明的高壓設(shè)備箱5還可以包括連接筒53，將連接筒53的一端與箱體51連通，另一端延伸至軌道車輛車體的端墻6，并貫穿該端墻6，如圖7所示。也就是說，箱體51可以通過連接筒53貫穿車體的端墻6，以便與外部連通，則連接筒53相當(dāng)于高壓設(shè)備輸送線路的走線管，通過連接筒53可以將高壓設(shè)備的高壓能輸送至車體內(nèi)部或者其他車廂。也就是說，本實(shí)用新型的高壓設(shè)備箱5設(shè)有專門的連接筒53，構(gòu)成高壓設(shè)備與外部連接的通道。一方面，連接筒53設(shè)置在車體內(nèi)部，不會對車頂I的結(jié)構(gòu)造成影響，與現(xiàn)有技術(shù)中直接將連接線路暴露在車體外部或者設(shè)置在車頂I上的結(jié)構(gòu)形式相比，本實(shí)用新型的連接筒53能夠?qū)Ω邏涸O(shè)備的連接線路進(jìn)行集中管理，實(shí)現(xiàn)了線路的內(nèi)置，進(jìn)而輔助降低列車運(yùn)行的氣動噪聲；另一方面，連接筒53能夠貫穿端墻6，以便將高壓設(shè)備的高壓能輸送至其他車廂或者車體內(nèi)部，避免了在每個(gè)車廂的車頂I上均設(shè)置高壓設(shè)備箱5，改善了車頂I結(jié)構(gòu)；再者，連接筒53可以對連接線路進(jìn)行防護(hù)，提高了使用安全性。
[0060]更進(jìn)一步，連接筒53可以設(shè)置為類似套筒的結(jié)構(gòu)，具體形狀可以為圓形套筒或者其他形狀的套筒結(jié)構(gòu)，只要能夠貫穿車體的端墻6并連通至箱體51即可。
[0061]連接筒53與箱體51可以采用一體形成的結(jié)構(gòu)形式，或者將連接筒53的一端與箱體51焊接固定，或者采用螺栓連接等方式實(shí)現(xiàn)連接筒53與箱體51的固定連接。連接筒53與車體的端墻6可以采用焊接的連接方式，或者可以通過法蘭盤將連接筒53的另一端固定在端墻6上，如圖7所示。
[0062]進(jìn)一步說明的是，本文的圖7中，由于受電弓安裝座4在前后方向的長度較長，且底部41結(jié)構(gòu)基本上不存在變化，故為顯示需要，將底部41的中間省略顯示，而在底部41的中間設(shè)置斷面線，以便將與底部41的前后兩端相連接的結(jié)構(gòu)以及高壓設(shè)備箱5顯示清楚。
[0063]本文所述的若干是指數(shù)量不確定的多個(gè)，通常為三個(gè)以上。
[0064]需要說明的是，本文中所述的前后等方位以車輛運(yùn)行狀態(tài)為準(zhǔn)，車輛運(yùn)行方向或者說與車輛運(yùn)動方向相平行的方向?yàn)榍埃c車輛運(yùn)行方向相反的方向?yàn)楹?，所述前后方向也稱為縱向；平行于車輛運(yùn)動的軌道面的平面為所述水平面，與所述水平面相垂直的平面為所述豎直面；垂直于軌道面的方向?yàn)榇瓜?，即所述上下方向，在垂向上，指向軌道面的方向?yàn)橄?，遠(yuǎn)離軌道面的方向?yàn)樯?；在水平面?nèi)，與前后方向相垂直的方向?yàn)樽笥曳较颍卜Q為橫向。
[0065]本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛，采用上述的車頂1，并具有上述車頂I所產(chǎn)生的技術(shù)效果。
[0066]由于軌道車輛的種類較多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，本文僅對其車頂I進(jìn)行了詳細(xì)說明，其他未盡之處請參見現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0067]以上對本實(shí)用新型所提供的軌道車輛及其車頂進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛的車頂，其特征在于，所述車頂(I)包括若干橫向拼接的中空型材，所述中空型材的底面設(shè)有縱向延伸的滑槽(2)，以構(gòu)成內(nèi)裝設(shè)備的安裝部；所述車頂(I)上設(shè)有空調(diào)安裝座(3)、受電弓安裝座(4)以及高壓設(shè)備箱(5)，三者均內(nèi)嵌在所述車頂(I)上，且三者的頂部設(shè)置成與所述車頂(I)配合的弧形。
2.如權(quán)利要求1所述的車頂，其特征在于，所述滑槽(2)呈開口向下的C型槽。
3.如權(quán)利要求1所述的車頂，其特征在于，所述車頂(I)的橫截面呈弧形，所述弧形中部的弧度小于其兩側(cè)的弧度。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車頂，其特征在于，處于兩側(cè)的所述中空型材具有縱向貫通的型腔(11)，所述型腔(11)用于安裝高壓線纜。
5.如權(quán)利要求4所述的車頂，其特征在于，所述車頂(I)的中空型材在與所述受電弓安裝座(4)的搭接處和/或與所述空調(diào)安裝座(3)的搭接處和/或與所述高壓設(shè)備箱(5)的搭接處設(shè)有加強(qiáng)筋(12)。
6.如權(quán)利要求4所述的車頂，其特征在于，所述受電弓安裝座(4)呈與受電弓配合的盆狀結(jié)構(gòu)，所述盆狀結(jié)構(gòu)包括底部(41)和圍合在所述底部(41)外周的側(cè)部(42)，所述側(cè)部(42)的頂邊與所述車頂(I)的中空型材搭接焊連，且所述側(cè)部(42)由下至上向外傾斜。
7.如權(quán)利要求6所述的車頂，其特征在于，所述受電弓安裝座(4)還具有排水管(43)，所述排水管(43)由所述盆狀結(jié)構(gòu)向所述車頂(I)的兩側(cè)延伸，并貫穿所述車頂(I)。
8.如權(quán)利要求4所述的車頂，其特征在于，所述高壓設(shè)備箱(5)包括箱體(51)和活動蓋合在所述箱體(51)上的頂蓋(52)，且兩者之間密封連接；還包括連接筒(53)，所述連接筒(53)的一端與所述箱體(51)連通，另一端延伸至軌道車輛的端墻(6)，并貫穿所述端墻(6)。
9.如權(quán)利要求4所述的車頂，其特征在于，所述空調(diào)安裝座(3)設(shè)置成方框結(jié)構(gòu)，所述方框結(jié)構(gòu)的中部空腔用于容納空調(diào)，其四邊為采用中空型材制成的邊梁(31)，所述邊梁(31)的內(nèi)側(cè)具有空調(diào)安裝位，外側(cè)能夠與所述車頂(I)的中空型材搭接焊連。
10.一種軌道車輛，其特征在于，具有上述權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車頂(I)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種軌道車輛及其車頂，能夠?qū)崿F(xiàn)集電設(shè)備以及空調(diào)的下沉式安裝，同時(shí)降低對車頂流線結(jié)構(gòu)的影響，進(jìn)而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。所述車頂包括若干橫向拼接的中空型材，所述中空型材的底面設(shè)有縱向延伸的滑槽，以構(gòu)成內(nèi)裝設(shè)備的安裝部；所述車頂上設(shè)有空調(diào)安裝座、受電弓安裝座以及高壓設(shè)備箱，三者均內(nèi)嵌在所述車頂上，且三者的頂部設(shè)置成與所述車頂配合的弧形。本實(shí)用新型的車頂，采用中空型材拼接而成，且底面設(shè)有滑槽，當(dāng)需要內(nèi)裝設(shè)備時(shí)，由車頂上的滑槽切入，將設(shè)備吊裝在車頂上；空調(diào)安裝座、受電弓安裝座以及高壓設(shè)備箱均內(nèi)嵌在車頂上，實(shí)現(xiàn)了車頂表面的平順化設(shè)計(jì)，有效提升列車的氣動性能。
【IPC分類】B61D17-12
【公開號】CN204548120
【申請?zhí)枴緾N201520141412
【發(fā)明人】顧春雷, 戶迎燦, 尚克明, 陳文賓, 趙士忠, 田愛琴, 梁建英, 陶桂東
【申請人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月12日