一種軌道車輛及其車頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種軌道車輛及其車頂。
【背景技術】
[0002]目前，傳統(tǒng)列車的車頂采用多根型材拼接而成，所需型材的數(shù)量較多，因此在車頂上存在較多的焊縫，降低了車頂?shù)膹姸?，影響了車頂外部輪廓的平滑度?br>[0003]再者，各型材均較重，則由各型材拼接而成的車頂?shù)闹亓枯^大，不能滿足輕量化的需求。
[0004]更為重要的是，傳統(tǒng)列車的集電系統(tǒng)，如受電弓、高壓接頭等均突出于車頂，車頂上通常還安裝有空調(diào)，空調(diào)的頂部也突出于車頂，則突出設置的空調(diào)以及集電系統(tǒng)會對車內(nèi)噪聲、源場噪聲產(chǎn)生較大影響，同時對整車的氣動性能也會產(chǎn)生較大影響。
[0005]此外，車頂內(nèi)部通常需要內(nèi)裝設備，為實現(xiàn)內(nèi)裝設備的安裝，通常需要在車體上焊接安裝座等結構，不僅安裝不便，且空間利用率較低。
[0006]因此，如何設計一種軌道車輛的車頂，以便實現(xiàn)空調(diào)和集電系統(tǒng)的下沉式安裝，減小空氣阻力和氣動噪聲，有效提升列車的氣動性能，是本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種軌道車輛及其車頂，能夠?qū)崿F(xiàn)集電設備以及空調(diào)的下沉式安裝，同時降低對車頂流線結構的影響，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛的車頂，所述車頂包括若干橫向拼接的中空型材，所述中空型材的底面設有縱向延伸的滑槽，以構成內(nèi)裝設備的安裝部；所述車頂上設有空調(diào)安裝座、受電弓安裝座以及高壓設備箱，三者均內(nèi)嵌在所述車頂上，且三者的頂部設置成與所述車頂配合的弧形。
[0009]本實用新型的車頂，采用中空型材拼接而成，可以將各中空型材的寬度加大，故可以采用數(shù)量較少的中空型材拼接形成整個車頂，減少了車頂所需型材的數(shù)量，進而減少車頂上的焊縫；中空型材的重量較輕，可以實現(xiàn)車頂?shù)妮p量化設計。同時，還可以在中空型材的底面設置縱向延伸的滑槽，滑槽在車體的縱向延伸；當需要內(nèi)裝設備時，可以直接利用需要內(nèi)裝設備的車廂的車頂，由車頂上的滑槽切入，將設備吊裝在車頂上，或者將滑槽作為設備安裝座的一部分，進而可以有效減少直接在車體上焊接內(nèi)裝設備用的安裝座的數(shù)量，簡化車體結構，提高車體強度，還可以簡化內(nèi)裝設備的工序。
[0010]更為重要的是，車頂上設有空調(diào)安裝座、受電弓安裝座以及高壓設備箱，三者均內(nèi)嵌在所述車頂上，且三者的頂部設置成與所述車頂配合的弧形。此時，車頂上沒有突出車頂安裝的設備，所有設備均可以“下沉式”安裝在車頂上，進而降低了因設備突出車頂而在車輛運行過程中產(chǎn)生的空氣阻力和氣動噪聲；與此同時，上述三者與車頂?shù)耐獠枯喞嗯浜?，實現(xiàn)了車頂表面的平順化設計，以使得車頂?shù)牧骶€符合動力學需求，降低列車運行過程中的阻力，有效提升列車的氣動性能。
[0011]可選地，所述滑槽呈開口向下的C型槽。
[0012]可選地，所述車頂?shù)臋M截面呈弧形，所述弧形中部的弧度小于其兩側的弧度。
[0013]可選地，處于兩側的所述中空型材具有縱向貫通的型腔，所述型腔用于安裝高壓線纜。
[0014]可選地，所述車頂?shù)闹锌招筒脑谂c所述受電弓安裝座的搭接處和/或與所述空調(diào)安裝座的搭接處和/或與所述高壓設備箱的搭接處設有加強筋。
[0015]可選地，所述受電弓安裝座呈與受電弓配合的盆狀結構，所述盆狀結構包括底部和圍合在所述底部外周的側部，所述側部的頂邊與所述車頂?shù)闹锌招筒拇罱雍高B，且所述側部由下至上向外傾斜。
[0016]可選地，所述受電弓安裝座還具有排水管，所述排水管由所述盆狀結構向所述車頂?shù)膬蓚妊由欤⒇灤┧鲕図敗?br>[0017]可選地，所述高壓設備箱包括箱體和活動蓋合在所述箱體上的頂蓋，且兩者之間密封連接；還包括連接筒，所述連接筒的一端與所述箱體連通，另一端延伸至軌道車輛的端墻，并貫穿所述端墻。
[0018]可選地，所述空調(diào)安裝座設置成方框結構，所述方框結構的中部空腔用于容納空調(diào)，其四邊為采用中空型材制成的邊梁，所述邊梁的內(nèi)側具有空調(diào)安裝位，外側能夠與所述車頂?shù)闹锌招筒拇罱雍高B。
[0019]本實用新型還提供一種軌道車輛，具有上述任一項所述的車頂。
[0020]由于本實用新型的軌道車輛具有上述任一項所述的車頂，故上述任一項所述的車頂所產(chǎn)生的技術效果均適用于本實用新型的軌道車輛，此處不再贅述。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型所提供軌道車輛的車頂在一種【具體實施方式】中的俯視圖；
[0022]圖2為圖1中A-A方向的剖面結構示意圖；
[0023]圖3為圖1中B-B方向的剖面結構示意圖；
[0024]圖4為圖3中A部分的局部放大示意圖；
[0025]圖5為圖1中C-C方向的剖面結構示意圖；
[0026]圖6為圖1中D-D方向的剖面結構示意圖；
[0027]圖7為圖1中E-E方向的剖面結構示意圖。
[0028]圖1-7 中:
[0029]車頂1、型腔11、加強筋12、滑槽2、空調(diào)安裝座3、邊梁31、受電弓安裝座4、底部41、側部42、排水管43、高壓設備箱5、箱體51、頂蓋52、連接筒53、端墻6
【具體實施方式】
[0030]本實用新型的核心是提供一種軌道車輛及其車頂，能夠?qū)崿F(xiàn)集電設備以及空調(diào)的下沉式安裝，同時降低對車頂流線結構的影響，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。
[0031]以下結合附圖，對本實用新型的車頂進行具有介紹，以便本領域技術人員準確理解本實用新型的技術方案。
[0032]如圖1和圖2所示，本實用新型中軌道車輛的車頂I包括若干中空型材，各中空型材沿縱向延伸，以覆蓋整個車體的縱向；各中空型材橫向拼接而成，以構成整個車頂I。具體地，可以采用五塊中空型材拼接形成整個車頂1，可以通過擠壓形成寬度較大、壁厚較薄的中空型材，以有效覆蓋車頂I的寬度，減少所需的中空型材的數(shù)量，采用較少的中空型材即可拼接構成整個車頂1，進而減少中空型材拼接形成的焊縫的數(shù)量。
[0033]采用上述中空型材的結構形式，可以有效降低車頂I的重量，實現(xiàn)車頂I的輕量化設計。至于拼接車頂I所需的中空型材可以根據(jù)車頂I的整體結構進行相應設置，如圖1和圖2所示的結構中。車頂I可以由五塊中空型材拼接而成，包括由左至右依次連接的左側頂板、左連接頂板、中間頂板、右連接頂板以及右頂板，五者依次連接，且可以關于中間頂板對稱設置。左側頂板和右側頂板可以具有較大的弧度，以形成車頂I與下部車體的連接，左連接頂板用于實現(xiàn)左側頂板與中間頂板的過渡連接，其弧度逐漸變??；中間頂板基本上水平設置，具有較為微弱的弧度；右連接頂板可以參照左連接頂板進行設置。上述五塊中空型材可以相互配合，共同構成整個車頂I的主體結構，如圖1所示。
[0034]還可以在中空型材的底面設置滑槽2，滑槽2可以沿車體的縱向延伸，以構成內(nèi)裝設備的安裝部。當需要內(nèi)裝設備時，可以在需要內(nèi)裝設備的位置將滑槽2切斷，或者說將內(nèi)裝設備的安裝接口接入滑槽2，以便在車頂I下方內(nèi)裝設備，無需在車體上單獨焊接設備的安裝座，簡化了設備的安裝過程。由于車頂I的結構較為復雜，尤其需要安裝管線、風道等內(nèi)裝設備，且這些內(nèi)裝設備通常遍布整個車體的縱向，故需要在車體的縱向上設置若干安裝座，通常采用焊接的方式，不僅安裝過程較為繁瑣，且影響了車體的強度，還會占用車體內(nèi)部的過多空間。針對上述情況，本實用新型在車頂I的底面上設置滑槽2，以便在需要內(nèi)裝設備時在相應位置的滑槽2處接入，有效利用了車頂I的垂向空間，不僅提高了車體的空間利用率，且不會與車體產(chǎn)生焊接接觸，有效提高了使用便捷性。
[0035]進一步，本實用新型的車頂I上還可以設置空調(diào)安裝座3、受電弓安裝座4以及高壓設備箱5，三者均可以內(nèi)嵌在車頂I上，并以各自的頂部與車頂I配合，即設置呈與車頂I配合的弧形結構，形成