軌道車輛的車窗及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軌道車輛的車窗及軌道車輛，車窗包括車窗型材和玻璃，車窗型材外側(cè)與車體型材連接，玻璃位于車窗型材內(nèi)側(cè)，車體型材上設(shè)有第一連接邊和第二連接邊，車窗型材的外側(cè)設(shè)有相互平行的第三連接邊和第四連接邊，第三連接邊和第一連接邊匹配連接，第四連接邊與第二連接邊匹配連接；車窗型材的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一插槽，第一插槽上可拆卸地插接有第一彈性支撐件，且第一彈性支撐件的一部分伸出至第一插槽外部以形成支撐面，車窗型材的內(nèi)側(cè)還設(shè)有阻擋邊，阻擋邊和第一插槽在沿玻璃的厚度方向上相互間隔設(shè)置，玻璃夾持在第一彈性支撐件的支撐面和阻擋邊之間。更換玻璃時(shí)，將第一彈性支撐件從第一插槽中拔出或插入第一插槽中即可實(shí)現(xiàn)玻璃的快速拆裝。
【專利說明】
軌道車輛的車窗及軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛的車窗及軌道車輛?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]車窗是軌道車輛上必備的設(shè)備，具有采光和通風(fēng)的作用。車窗主要包括車窗型材和玻璃，玻璃通過車窗型材安裝在車體上。其中，車窗型材通過安裝螺栓連接在車體上，然后通過膠接的方式將玻璃直接粘接到車窗型材上。[〇〇〇3]由于現(xiàn)有技術(shù)中車窗型材通過安裝螺栓與車體連接，導(dǎo)致安裝過程非常繁瑣，不可避免的增加了安裝所需零件數(shù)量以及成本，安裝耗時(shí)較長(zhǎng)。另外，軌道車輛在運(yùn)行過程中，如果運(yùn)行環(huán)境惡劣，玻璃經(jīng)常會(huì)受到沙石的沖擊而發(fā)生破裂，一旦玻璃破損則需要對(duì)其進(jìn)行更換。而玻璃通過膠體連接在車窗型材上，在更換玻璃時(shí)，必須使用專用工具先將安裝位置周邊的膠進(jìn)行清理，之后才能將新玻璃使用膠體粘接在車窗型材上，而且由于連接所用膠體的固化過程與環(huán)境溫度密切相關(guān)，溫度越高越不易固化。特別是在環(huán)境溫度較高的熱帶和亞熱帶地區(qū)，膠體的固化時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致玻璃的更換耗時(shí)較長(zhǎng)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，使軌道車輛長(zhǎng)時(shí)間無法上線運(yùn)營(yíng)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種軌道車輛的車窗及軌道車輛，以克服現(xiàn)有技術(shù)的車窗安裝耗時(shí)長(zhǎng)的缺陷。
[0005]第一方面，本發(fā)明提供一種軌道車輛的車窗，包括車窗型材和玻璃，所述車窗型材的外側(cè)與車體型材連接，所述玻璃位于所述車窗型材的內(nèi)側(cè)，所述車體型材上設(shè)有朝向所述車窗型材延伸的相互平行的第一連接邊和第二連接邊，所述車窗型材的外側(cè)設(shè)有相互平行的第三連接邊和第四連接邊，所述第三連接邊和所述第一連接邊匹配連接，所述第四連接邊與所述第二連接邊匹配連接;所述車窗型材的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一插槽，所述第一插槽上可拆卸地插接有第一彈性支撐件，且所述第一彈性支撐件的一部分伸出至所述第一插槽外部以形成支撐面，所述車窗型材的內(nèi)側(cè)還設(shè)有阻擋邊，所述阻擋邊和所述第一插槽在沿所述玻璃的厚度方向上相互間隔設(shè)置，所述玻璃夾持在所述第一彈性支撐件的支撐面和所述阻擋邊之間。
[0006]第二方面，本發(fā)明提供一種軌道車輛，包括車體，所述車體上安裝有如上所述的車窗。
[0007]本發(fā)明的軌道車輛的車窗及軌道車輛，通過在車體型材上設(shè)置相互平行的第一連接邊和第二連接邊，在車窗型材的外側(cè)設(shè)置相互平行的可分別與第一連接邊和第二連接邊匹配連接的第三連接邊和第四連接邊，在安裝車窗型材時(shí)，直接將對(duì)應(yīng)的連接邊匹配連接即可，減少了車窗型材安裝時(shí)所需的零件數(shù)量;同時(shí)，在車窗型材的內(nèi)側(cè)設(shè)置相互間隔的第一插槽和阻擋邊，在第一插槽內(nèi)可拆卸地插接第一彈性支撐件，第一彈性支撐件的一部分伸出至第一插槽外形成支撐面，通過支撐面與阻擋邊將玻璃夾持固定，即，支撐面壓接在玻璃的一面上，阻擋邊壓接在玻璃的另一面上，從而在需要拆卸或更換車窗玻璃時(shí)，直接將第一彈性支撐件從第一插槽中拔出，將玻璃取下便可，安裝時(shí)，將玻璃的一面與阻擋邊抵接， 然后將第一彈性支撐件插入第一插槽中，使第一彈性支撐件的支撐面壓接住玻璃的另一面，操作方便且可靠，而且不會(huì)損壞車窗型材和車體型材。從而實(shí)現(xiàn)了車窗玻璃的快速拆裝，大大縮短了車窗玻璃更換所需的時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)即可使車輛上線運(yùn)營(yíng)，其將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道車輛的車窗中車窗型材的結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0010]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道車輛的車窗的車窗型材與車體型材連接在一起的結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0011]圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道車輛的車窗安裝在車體上的局部結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0012]圖4為圖3對(duì)應(yīng)的拆分圖；[〇〇13]圖5為圖3中對(duì)應(yīng)的第二彈性支撐件的斷面圖；
[0014]圖6為圖3中對(duì)應(yīng)的彈性裝飾件的斷面圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
[0016]1、車窗型材；11、第一插槽；
[0017]12、阻擋邊；13、第二插槽；
[0018]111、凸起；121、臺(tái)階；[〇〇19]14、第四連接邊；15、第三連接邊；
[0020]2、玻璃；3a、第一連接邊；
[0021]3b、第二連接邊；3c、密封膠；[〇〇22]31、內(nèi)墻板；41、第一彈性支撐件；[〇〇23]42、彈性裝飾件；43、第二彈性支撐件；[〇〇24]44、橡膠緩沖墊；411、支撐面；
[0025]412、彈性卡扣；431、缺口；
[0026]422、搭接部；421、插入部；
[0027]la、接觸面?！揪唧w實(shí)施方式】
[0028]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0029]實(shí)施例一
[0030]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道車輛的車窗中車窗型材的結(jié)構(gòu)剖面圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道車輛的車窗的車窗型材與車體型材連接在一起的結(jié)構(gòu)剖面圖。圖 3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道車輛的車窗安裝在車體上的局部結(jié)構(gòu)剖面圖。圖4為圖3對(duì)應(yīng)的拆分圖。圖5為圖3中對(duì)應(yīng)的第二彈性支撐件的斷面圖。圖6為圖3中對(duì)應(yīng)的彈性裝飾件的斷面圖。參照附圖1至附圖6所示，本實(shí)施例提供一種軌道車輛的車窗，包括車窗型材1和玻璃2。車窗型材1的外側(cè)與車體型材連接，玻璃2位于車窗型材1的內(nèi)側(cè)。即車窗型材1是車窗的主要承載結(jié)構(gòu)，起到連接車體型材和安裝玻璃的作用。車體型材和車窗型材1均可以為鋁合金型材。[〇〇31]其中，車體型材上設(shè)有朝向車窗型材1延伸的第一連接邊3a和第二連接邊3b，第一連接邊3a和第二連接邊3b相互平行。車窗型材1的外側(cè)設(shè)有相互平行的第三連接邊15和第四連接邊14。第一連接邊3a和第三連接邊15匹配連接，第二連接邊3b和第四連接邊14匹配連接。在安裝車窗型材1時(shí)，直接將各連接邊匹配對(duì)應(yīng)起來即可快速完成車窗型材1的安裝。 [〇〇32]同時(shí)，車窗型材1的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一插槽11，第一插槽11上可拆卸地插接有第一彈性支撐件41，且第一彈性支撐件41的一部分伸出至第一插槽11外部以形成支撐面411。車窗型材1的內(nèi)側(cè)還設(shè)有阻擋邊12,阻擋邊12和第一插槽11在沿玻璃2的厚度方向上相互間隔設(shè)置，玻璃2夾持在第一彈性支撐件41的支撐面411和阻擋邊12之間。需要說明的是，車窗型材 1的內(nèi)側(cè)指的是車窗型材1面向玻璃2的一面。車窗型材1的外側(cè)是車窗型材1與車體型材連接的一面。
[0033]參照附圖4所示，當(dāng)車窗的玻璃2受碰撞或沙石沖擊而破損，需要更換玻璃時(shí)，先將第一彈性支撐件41從第一插槽11中拔出，然后將破損的玻璃取下便可。安裝新玻璃時(shí)，先將新的玻璃一側(cè)與阻擋邊12抵接，然后將第一彈性支撐件41插接入第一插槽11內(nèi)，第一彈性支撐件41的一部分卡接在第一插槽內(nèi)，第一彈性支撐件41的另一部分位于第一插槽11外部，形成用于支撐玻璃2—側(cè)的支撐面411。此時(shí)，玻璃2被支撐面411和阻擋邊12夾住，S卩，玻璃2的一面與支撐面411抵接，玻璃2的另一面與阻擋邊12抵接，從而完成玻璃2的安裝。
[0034]玻璃2安裝在車體3上后，玻璃2的朝向車廂內(nèi)的一側(cè)稱為玻璃2的內(nèi)側(cè)，玻璃2朝向車廂外的一側(cè)稱為玻璃2的外側(cè)。具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可將第一插槽11靠近車廂內(nèi)部設(shè)置，S卩，第一插槽11中的第一彈性支撐件41支撐玻璃2的內(nèi)側(cè)。將阻擋邊12靠近車廂外部設(shè)置，S卩，阻擋邊12支撐玻璃2的外側(cè)，防止玻璃2向車廂外部脫落。而且由于第一插槽11和第一彈性支撐件41均位于玻璃的內(nèi)側(cè)，從而使得整個(gè)更換過程可直接在車廂內(nèi)部完成，不受外界環(huán)境的影響。
[0035]本實(shí)施例提供的軌道車輛的車窗，通過在車體型材上設(shè)置相互平行的第一連接邊 3a和第二連接邊3b，在車窗型材1的外側(cè)設(shè)置相互平行的可分別與第一連接邊3a和第二連接邊3b匹配連接的第三連接邊15和第四連接邊14,在安裝車窗型材1時(shí)，直接將對(duì)應(yīng)的連接邊匹配連接即可，減少了車窗型材1安裝時(shí)所需的零件數(shù)量，降低了成本;同時(shí)，在車窗型材 1的內(nèi)側(cè)設(shè)置相互間隔的第一插槽11和阻擋邊12,在第一插槽11內(nèi)可拆卸地插接第一彈性支撐件41，第一彈性支撐件41的一部分伸出至第一插槽外形成支撐面411，通過支撐面411 與阻擋邊12將玻璃2夾持固定，S卩，支撐面411壓接在玻璃2的一面上，阻擋邊12壓接在玻璃2 的另一面上，從而在需要拆卸或更換車窗玻璃時(shí)，直接將第一彈性支撐件從第一插槽中拔出，將玻璃取下便可，安裝時(shí)，將玻璃的一面與阻擋邊抵接，然后將第一彈性支撐件插入第一插槽中，使第一彈性支撐件的支撐面壓接住玻璃的另一面，操作方便且可靠，而且不會(huì)損壞車窗型材和車體型材。從而實(shí)現(xiàn)了車窗玻璃的快速拆裝，大大縮短了車窗玻璃更換所需的時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)即可使車輛上線運(yùn)營(yíng)，其將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。
[0036]具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，第一連接邊3a和第二連接邊3b之間的間距等于第三連接邊15和第四連接邊14之間的間距。第三連接邊15通過密封膠3c粘接在第一連接邊3a的一側(cè)，第四連接邊14通過密封膠3c粘接在第二連接邊3b的一側(cè)。參照附圖2所示，第三連接邊15位于第一連接邊3a的上方，第四連接邊14位于第二連接邊3b的上方，從而實(shí)現(xiàn)車窗型材1與車體型材之間的可靠固定和密封，防止漏風(fēng)等不安全現(xiàn)象的出現(xiàn)。第三連接邊15和第一連接邊3a相互錯(cuò)開連接為臺(tái)階結(jié)構(gòu)，第二連接邊3b和第四連接邊14相互錯(cuò)開連接為臺(tái)階結(jié)構(gòu)。密封膠可選用具有高強(qiáng)度、耐水、耐油、耐高溫、耐低溫、高彈性的膠，以提高兩者連接的可靠性。其中，第二連接邊3b和阻擋邊12位于同一平面上，可以理解為，第二連接邊3b和阻擋邊12位于車廂外部。[〇〇37]當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，第一連接邊3a和第三連接邊15也可以通過卡合的形式密封連接，第二連接邊3b和第四連接邊14也可以通過卡合的形式密封連接，本發(fā)明并不以此為限。[〇〇38]在本實(shí)施例中，第一彈性支撐件41的支撐面411與阻擋邊12相互平行，從而使玻璃 2的安裝更加穩(wěn)定和可靠。具體地，第一插槽11的開口處設(shè)有凸起111，以使第一插槽11的開口尺寸小于第一插槽11的內(nèi)部尺寸，第一彈性支撐件41上設(shè)有可與凸起111匹配卡合的彈性卡扣412,從而使第一彈性支撐件41穩(wěn)定的支撐玻璃2的一側(cè)。
[0039]為了進(jìn)一步提高玻璃安裝的穩(wěn)定性，并提高抗震力，本實(shí)施例中還可以在阻擋邊 12與玻璃2之間設(shè)置第二彈性支撐件43。第二彈性支撐件43的一側(cè)與阻擋邊12抵接，第二彈性支撐件43的另一側(cè)與玻璃2抵接，也就是說，玻璃2被第一彈性支撐件41和第二彈性支撐件43夾持固定。由于第二彈性支撐件43和第一彈性支撐件41本身的彈性作用，從而可適應(yīng)安裝時(shí)的誤差，并起到一定的緩沖作用，對(duì)玻璃2進(jìn)行更好的保護(hù)。結(jié)合附圖5所示，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可在阻擋邊12的面向玻璃2的一側(cè)上設(shè)置臺(tái)階121，第二彈性支撐件43的一側(cè)設(shè)有與該臺(tái)階121匹配的缺口 431，通過該臺(tái)階121和缺口 431的匹配接合，從而在有限的空間內(nèi)，使第二彈性支撐件43有效地對(duì)玻璃2進(jìn)行支撐。
[0040]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，車窗型材1的內(nèi)側(cè)還設(shè)有第二插槽13,第二插槽13和第一插槽11間隔設(shè)置，且第二插槽13和阻擋邊12分別位于第一插槽11的兩側(cè)。第二插槽13內(nèi)插設(shè)有彈性裝飾件42,彈性裝飾件42的一端固定在第二插槽13內(nèi)，彈性裝飾件42 的另一端搭接在車體的內(nèi)墻板31上。具體地，參照附圖6所示，彈性裝飾件42為弧形牛角結(jié)構(gòu)，弧形牛角結(jié)構(gòu)的角尖形成為搭接部422,弧形牛角結(jié)構(gòu)的底部設(shè)有插入部421，插入部 421匹配固定在第二插槽13內(nèi)，搭接部422搭接在內(nèi)墻板31上，從而在不影響車窗玻璃快速拆裝的同時(shí)，起到裝飾作用，提高了車窗的視覺美感和舒適度。[〇〇41]本實(shí)施例中的第一彈性支撐件41、第二彈性支撐件43以及彈性裝飾件42可均為橡膠型材。當(dāng)然，也可以為其他具有一定彈性和承載力的材料，本發(fā)明并不以此為限。
[0042]當(dāng)玻璃2被夾持固定時(shí)，玻璃2的端面與車窗型材1的內(nèi)側(cè)接觸面la接觸，進(jìn)一步地，還可以在玻璃2與車窗型材1之間設(shè)置橡膠緩沖墊44, S卩，該橡膠緩沖墊44的一側(cè)與玻璃 2的端面接觸，橡膠緩沖墊44的另一側(cè)與接觸面la接觸，從而起到減震作用?？杀苊廛圀w或外界晃動(dòng)而導(dǎo)致玻璃2與車窗型材1的接觸面磨損以及玻璃的震裂。參照附圖4所示，橡膠緩沖墊44的截面可以為矩形，當(dāng)然也可以為其他形狀，只要能夠與玻璃的端面和車窗型材的內(nèi)側(cè)面緊密匹配即可。需要更換玻璃2時(shí)，先將第一彈性支撐件41拔出，然后將玻璃2取下， 最后將橡膠緩沖墊44取出。安裝時(shí)，先將橡膠緩沖墊44放好，使玻璃2的一側(cè)與第二彈性支撐件43抵接，玻璃的端面與橡膠緩沖墊44抵接，然后將第一彈性支撐件41插入第一插槽11 中，第一彈性支撐件41的支撐面411對(duì)玻璃2的另一側(cè)抵接，從而完成玻璃2的安裝。
[0043]本實(shí)施例中，車窗型材1的內(nèi)部可以設(shè)計(jì)為空腔結(jié)構(gòu)，用于減小整個(gè)車窗的重量， 以降低對(duì)車體型材材料的強(qiáng)度和剛度的要求。玻璃2可以是由多層不同厚度的玻璃加中空層構(gòu)成的中空玻璃，既可以提高整個(gè)車窗的輕度，又可以增強(qiáng)車廂的保溫功能。
[0044]實(shí)施例二
[0045]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提供一種軌道車輛，包括車體和車窗，車窗安裝在車體上。
[0046]本實(shí)施例中的車窗與實(shí)施例一提供的軌道車輛的車窗的結(jié)構(gòu)相同，并能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0047]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛的車窗，包括車窗型材和玻璃，所述車窗型材的外側(cè)與車體型材連接， 所述玻璃位于所述車窗型材的內(nèi)側(cè)，其特征在于，所述車體型材上設(shè)有朝向所述車窗型材 延伸的相互平行的第一連接邊和第二連接邊，所述車窗型材的外側(cè)設(shè)有相互平行的第三連 接邊和第四連接邊，所述第三連接邊和所述第一連接邊匹配連接，所述第四連接邊與所述 第二連接邊匹配連接;所述車窗型材的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一插槽，所述第一插槽上可拆卸地插接 有第一彈性支撐件，且所述第一彈性支撐件的一部分伸出至所述第一插槽外部以形成支撐 面，所述車窗型材的內(nèi)側(cè)還設(shè)有阻擋邊，所述阻擋邊和所述第一插槽在沿所述玻璃的厚度 方向上相互間隔設(shè)置，所述玻璃夾持在所述第一彈性支撐件的支撐面和所述阻擋邊之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述第一連接邊和所述第二連 接邊之間的間距等于所述第三連接邊和所述第四連接邊之間的間距，所述第三連接邊通過 密封膠粘接在所述第一連接邊的一側(cè)，所述第四連接邊通過密封膠粘接在所述第二連接邊 的一側(cè)，所述第二連接邊和所述阻擋邊位于同一平面上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述支撐面與所述阻擋邊相互 平行。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述第一插槽的開口處設(shè)有凸 起，以使所述第一插槽的開口尺寸小于所述第一插槽的內(nèi)部尺寸，所述第一彈性支撐件上 設(shè)有可與所述凸起匹配卡合的彈性卡扣。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述阻擋邊與所述 玻璃之間還設(shè)有第二彈性支撐件，所述第二彈性支撐件的一側(cè)與所述阻擋邊抵接，所述第 二彈性支撐件的另一側(cè)與所述玻璃抵接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述阻擋邊的面向所述玻璃的 一側(cè)設(shè)有臺(tái)階，所述第二彈性支撐件的一側(cè)設(shè)有與所述臺(tái)階匹配接合的缺口。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述車窗型材的內(nèi)側(cè)還設(shè)有第 二插槽，所述第二插槽和所述第一插槽間隔設(shè)置，且所述第二插槽和所述阻擋邊分別位于 所述第一插槽的兩側(cè)，所述第二插槽內(nèi)插設(shè)有彈性裝飾件，所述彈性裝飾件的一端固定在 所述第二插槽內(nèi)，所述彈性裝飾件的另一端搭接在所述車體的內(nèi)墻板上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述第一彈性支撐件、第二彈 性支撐件和所述彈性裝飾件均為橡膠型材。9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述玻璃與所述車 窗型材之間設(shè)有橡膠緩沖墊。10.—種軌道車輛，包括車體，其特征在于，所述車體上安裝有如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng) 所述的車窗。
【文檔編號(hào)】B61D25/00GK105966414SQ201610397082
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年6月6日
【發(fā)明人】孔凡昌, 張蕊姣, 謝鵬程, 魏圓良, 胡岳
【申請(qǐng)人】中車唐山機(jī)車車輛有限公司