渡板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路客車領(lǐng)域，尤其涉及一種渡板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國鐵路保持快速發(fā)展，鐵路里程超過十萬公里，據(jù)統(tǒng)計，2014年我國鐵路運送旅客超過23億人次，火車已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具。隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，大量的高速列車以及鐵路站臺投入使用?，F(xiàn)有的站臺與鐵道車輛車體外側(cè)之間存在較大的橫向距離，旅客在上下車時依靠渡板在站臺和列車車廂間通行，以避免旅客在上下車過程中因踏空發(fā)生危險。
[0003]圖1為現(xiàn)有渡板裝置的平面示意圖，圖2為現(xiàn)有渡板裝置的側(cè)視圖，如圖1?圖2所示，現(xiàn)有輔助乘客上下車的渡板由一塊波紋鋼板折彎制成，渡板兩端一般向下折彎成一定角度，渡板中部30水平，用于旅客行走。在使用時，將渡板一端10置于列車車廂地板上，另一端20搭接在站臺上，旅客通過渡板上下車。
[0004]但是，隨著新建站臺的投入使用，目前車站存在有低站臺、標準站臺以及高站臺等不同高度的站臺，列車?？吭诓煌九_時，車廂地板面有可能會與站臺存在較大高度差，當(dāng)乘客通過渡板時，渡板容易產(chǎn)生滑動甚至側(cè)翻，因而不利于旅客上下車的安全，存在安全隱串
■/Ql、Ο

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種渡板裝置，旨在為了解決當(dāng)站臺高度與車廂地板面存在較大高度差時，現(xiàn)有渡板會產(chǎn)生滑動，不利于乘客安全通過的問題。
[0006]本發(fā)明提供一種渡板裝置，包括:車輛連接板、站臺連接板以及多個踏板單元，車輛連接板與車輛連接，站臺連接板與站臺連接，多個踏板單元在車輛連接板與站臺連接板之間依次連接，每個踏板單元與相鄰的踏板單元之間水平鉸接。
[0007]本發(fā)明提供的渡板裝置包括:車輛連接板、站臺連接板以及多個踏板單元，車輛連接板與車輛連接，站臺連接板與站臺連接，多個踏板單元在車輛連接板與站臺連接板之間依次連接，每個踏板單元與相鄰的踏板單元之間水平鉸接。通過將多個相鄰渡板單元之間水平鉸接，形成了具有一定變形能力的柔性連接結(jié)構(gòu)，從而當(dāng)列車車廂地板面與站臺存在較大高度差時，使渡板不易發(fā)生滑動或者側(cè)翻，從而更好地適應(yīng)不同高度的站臺，提高乘客上下車時的安全性。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為現(xiàn)有渡板裝置的平面示意圖；
[0010]圖2為現(xiàn)有渡板裝置的側(cè)視圖；
[0011 ]圖3為本發(fā)明實施例一提供的渡板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為本發(fā)明實施例一提供的另一種渡板裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5是本發(fā)明實施例二提供的渡板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖6為本發(fā)明實施例三提供的渡板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖7為本發(fā)明實施例三提供的渡板裝置的使用示意圖；
[0016]圖8為本發(fā)明實施例三提供的另一種渡板裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0018]實施例一
[0019]圖3為本發(fā)明實施例一提供的渡板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，本實施例提供的渡板裝置包括:車輛連接板1、站臺連接板2以及多個踏板單元3，車輛連接板1與車輛連接，站臺連接板2與站臺連接，多個踏板單元3在車輛連接板1與站臺連接板2之間依次連接，每個踏板單元3與相鄰的踏板單元3之間水平鉸接。
[0020]具體的，本實施例提供的渡板裝置的兩端分別為車輛連接板1和站臺連接板2，其中，車輛連接板1放于車輛車廂地板100內(nèi)，站臺連接板2平放于站臺上。在車輛連接板1和站臺連接板2之間連接有多個水平鉸接的踏板單元3，通過水平鉸接使得踏板單元3之間具有一定的轉(zhuǎn)動能力，以適應(yīng)站臺與車輛車廂地板100之間高度差的變化，使乘客更順利地上下車。
[0021]優(yōu)選的，車輛連接板1的頂部可以設(shè)置為朝向車輛的斜面11，從而避免乘客踩踏時發(fā)生磕碰。
[0022]進一步的，圖4為本發(fā)明實施例一提供的另一種渡板裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，踏板單元3包括承載部31、軸槽32和轉(zhuǎn)軸33，承載部31的頂部為承載面，在承載面上可以設(shè)置防滑凸起或條紋，防止乘客上下車滑動。軸槽32位于承載部31—端，轉(zhuǎn)軸33水平設(shè)置在承載部31另一端，軸槽32用于容納前一相鄰踏板單元3的轉(zhuǎn)軸33，轉(zhuǎn)軸33用于卡入后一相鄰踏板單元3的軸槽32內(nèi)，通過軸槽32和轉(zhuǎn)軸33的相互配合，實現(xiàn)相鄰踏板單元3之間的鉸接連接。
[0023]同樣的，車輛連接板1可以設(shè)置有用于容納踏板單元3的轉(zhuǎn)軸33的連接槽，或者車輛連接板1設(shè)置有用于卡入踏板單元3的軸槽31的連接軸，站臺連接板2也設(shè)置有用于卡入踏板單元3的軸槽31的連接軸，或者站臺連接板2設(shè)置有用于容納踏板單元3的轉(zhuǎn)軸的連接槽，從而使得車輛連接板1與踏板單元3之間通過相配合的連接軸和軸槽進行鉸接連接，站臺連接板2與踏板單元3之間也通過相配合的連接軸和軸槽實現(xiàn)鉸接連接。渡板裝置各組件之間通過鉸接連接，使得渡板裝置具有更好的柔性支撐功能，在站臺與車廂高度差較大時，渡板自身具有一定的變形功能，從而防止渡板滑動。
[0024]本實施例提供的渡板裝置，包括:車輛連接板、站臺連接板以及多個踏板單元，車輛連接板與車輛連接，站臺連接板與站臺連接，多個踏板單元在車輛連接板與站臺連接板之間依次連接，每個踏板單元與相鄰的踏板單元之間水平鉸接。通過將多個相鄰的踏板單元之間相互以水平鉸接的方式連接，使得渡板裝置具有一定的變形功能，起到柔性支撐的作用，從而更好地適應(yīng)列車車廂地板面與站臺之間高度差的變化，解決了當(dāng)車廂地板面與站臺高度差較大時，渡板會出現(xiàn)滑動的問題，提高了旅客上下車的安全性。
[0025]實施例二
[0026]圖5是本發(fā)明實施例二提供的渡板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，在上述實施例一的基礎(chǔ)上，渡板裝置還包括折疊板4，折疊板4位于多個踏板單元3中的相鄰兩個踏板單元3之間，且分別與相鄰兩個踏板單元3連接，其中，折疊板4與相鄰的兩個踏板單元3之間可以為鉸接連接也可以為固定連接。折疊板4包括第一折疊單元41與第二折疊單元42，第一折疊單元41與第二折疊單元42之間通過鉸接軸鉸接，且第一折疊單元41與第二單元42之間的轉(zhuǎn)動范圍為0°?180°。通過設(shè)置折疊板4使渡板裝置可以從折疊板4處進行折疊，當(dāng)列車在運行過程中或者不使用渡板時，可將渡板從兩個折疊單元處進行折疊存放，通過固定裝置固定在車輛的間壁中，減小對車廂空間的占用。
[0027]具體的，上述第一折疊單元41和第二折疊單元42之間通過設(shè)置鉸接軸進行連接，例如可將第一折疊單元41在與第二折疊單元42連接的一端設(shè)置為間斷的軸突，第二折疊單元42與第一折疊單元41的軸突連接的一端設(shè)置為相對應(yīng)的間斷的軸