一種車頂彎梁制備裝置及其使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路車輛的車頂制備裝置及其使用方法，特別是關(guān)于一種適用于雙層及三層運輸汽車車頂生產(chǎn)制造的車頂彎梁制備裝置及其使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路客運專線和通用線路建設(shè)的發(fā)展，貨運能力將得到釋放，鐵路承運商品汽車的能力也必將有較大的增長，同時對承運商品汽車的雙層運輸車輛也會有持續(xù)、旺盛的需求。相比單節(jié)式雙層運輸汽車專用車，關(guān)節(jié)式雙層運輸汽車專用車具有裝載效率高，車輛軸重利用率趨于合理，制造成本低的特點，因此，關(guān)節(jié)式雙層及三層運輸汽車專用車在北美及歐洲鐵路得到普遍應(yīng)用。長大車型制作時要求車頂平面度及直線度必須滿足一定要求，因此如何保證車頂結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，保證雙層及三層運輸汽車專用車車頂生產(chǎn)質(zhì)量成為目前亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種車頂彎梁制備裝置及其使用方法，該裝置使車頂彎梁能夠?qū)崿F(xiàn)尺寸的一致性，進(jìn)而滿足車頂整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種車頂彎梁制備裝置，其特征在于:所述裝置包括撐板、座板、筋板和緊固裝置;所述撐板底部縱向間隔設(shè)置有若干所述座板，位于每個所述座板與所述撐板之間均設(shè)置有所述筋板，所述撐板頂部中間位置處間隔設(shè)置有兩個所述緊固裝置;每個所述緊固裝置均包括連接板、螺旋絲杠和銷釘;所述連接板由短邊、長邊和底邊一體成型，構(gòu)成凹字型結(jié)構(gòu);所述連接板的所述短邊設(shè)置在所述撐板上，所述長邊上設(shè)置有所述螺旋絲杠;位于所述螺旋絲杠上部設(shè)置有所述銷釘。
[0005]較佳實施例中，所述連接板的所述短邊的長度遠(yuǎn)小于所述長邊的長度。
[0006]較佳實施例中，所述撐板頂部采用帶有弧度的結(jié)構(gòu)。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還采取另一種技術(shù)方案:一種基于上述裝置的車頂彎梁制備裝置使用方法，其特征在于包括以下步驟:1)將矩形管按照圖需要制備的尺寸進(jìn)行切豁制備;2)將切豁后的矩形管放置于撐板的上平面，并與撐板上平面貼嚴(yán);3)使用緊固裝置中的螺旋絲杠將矩形管固定在撐板上平面，并緊固；4)在緊固狀態(tài)下對矩形管進(jìn)行焊接，待焊接完成，矩形管冷卻到室溫時再通過旋轉(zhuǎn)螺旋絲杠取下矩形管，對下一個矩形管固定、焊接。
[0008]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點:1、本發(fā)明由于采用由撐板、座板、筋板和緊固裝置構(gòu)成，撐板頂部間隔設(shè)置有緊固裝置，通過緊固裝置實現(xiàn)車頂彎梁的制備，能夠使車頂彎梁生產(chǎn)制備質(zhì)量得到提高。2、本發(fā)明撐板頂部采用帶有弧度的結(jié)構(gòu)，并將待制備的矩形管通過緊固裝置固定在撐板頂部平面上，能有效防止焊接變形。3、本發(fā)明通過緊固裝置可以使在實際使用中操作更方便、更省力、易操作。本發(fā)明可以廣泛在運輸汽車專用車矩形管結(jié)構(gòu)車頂彎梁的制備中應(yīng)用。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，附圖的提供僅為了更好地理解本發(fā)明，它們不應(yīng)該理解成對本發(fā)明的限制。
[0012]如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供一種車頂彎梁制備裝置，其適合于運輸汽車專用車矩形管結(jié)構(gòu)車頂彎梁的制備，該制備裝置包括撐板1、座板2、筋板3和緊固裝置4。撐板1底部縱向間隔設(shè)置有若干座板2，位于每個座板2與撐板1之間均設(shè)置有筋板3，以增強撐板1與座板2之間的連接強度。撐板1頂部中間位置處間隔設(shè)置有兩個緊固裝置4，通過緊固裝置4實現(xiàn)車頂彎梁的制備。
[0013]上述實施例中，撐板1頂部采用帶有弧度的結(jié)構(gòu)。
[0014]上述各實施例中，撐板1的長度及頂部彎度可以根據(jù)不同尺寸的車頂彎梁進(jìn)行相應(yīng)的更改。
[0015]上述各實施例中，每個緊固裝置4均包括連接板5、螺旋絲杠6和銷釘7。連接板5由短邊8、長邊9和底邊10—體成型，構(gòu)成凹字型結(jié)構(gòu)，其中，短邊8的長度遠(yuǎn)小于長邊9的長度。連接板5的短邊8設(shè)置在撐板1上，長邊9上設(shè)置有螺旋絲杠6。位于螺旋絲杠6上部設(shè)置有銷釘7，以有效防止螺旋絲杠6旋出連接板5的長邊9。通過緊固裝置4可以使本發(fā)明在實際使用中操作更方便、更省力、易操作。
[0016]本發(fā)明還提供一種車頂彎梁制備裝置制備方法，該方法適用于矩形管結(jié)構(gòu)的車頂彎梁制備，包括以下步驟:
[0017]1)將矩形管按照圖需要制備的尺寸進(jìn)行切豁制備；
[0018]2)將切豁后的矩形管放置于撐板1的上平面，并與撐板1上平面貼嚴(yán)。
[0019]3)使用緊固裝置4中的螺旋絲杠6將矩形管固定在撐板1上平面，并緊固。
[0020]4)在緊固狀態(tài)下對矩形管進(jìn)行焊接，待焊接完成，矩形管冷卻到室溫時再通過旋轉(zhuǎn)螺旋絲杠6取下矩形管，對下一個矩形管固定、焊接即可。
[0021]上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項】
1.一種車頂彎梁制備裝置，其特征在于:所述裝置包括撐板、座板、筋板和緊固裝置;所述撐板底部縱向間隔設(shè)置有若干所述座板，位于每個所述座板與所述撐板之間均設(shè)置有所述筋板，所述撐板頂部中間位置處間隔設(shè)置有兩個所述緊固裝置； 每個所述緊固裝置均包括連接板、螺旋絲杠和銷釘;所述連接板由短邊、長邊和底邊一體成型，構(gòu)成凹字型結(jié)構(gòu);所述連接板的所述短邊設(shè)置在所述撐板上，所述長邊上設(shè)置有所述螺旋絲杠;位于所述螺旋絲杠上部設(shè)置有所述銷釘。2.如權(quán)利要求1所述的一種車頂彎梁制備裝置，其特征在于:所述連接板的所述短邊的長度遠(yuǎn)小于所述長邊的長度。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種車頂彎梁制備裝置，其特征在于:所述撐板頂部采用帶有弧度的結(jié)構(gòu)。4.一種基于如權(quán)利要求1至3任一項所述裝置的車頂彎梁制備裝置使用方法，其特征在于包括以下步驟: 1)將矩形管按照圖需要制備的尺寸進(jìn)行切豁制備； 2)將切豁后的矩形管放置于撐板的上平面，并與撐板上平面貼嚴(yán)； 3)使用緊固裝置中的螺旋絲杠將矩形管固定在撐板上平面，并緊固； 4)在緊固狀態(tài)下對矩形管進(jìn)行焊接，待焊接完成，矩形管冷卻到室溫時再通過旋轉(zhuǎn)螺旋絲杠取下矩形管，對下一個矩形管固定、焊接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車頂彎梁制備裝置及其使用方法，其包括撐板、座板、筋板和緊固裝置；所述撐板底部縱向間隔設(shè)置有若干所述座板，位于每個所述座板與所述撐板之間均設(shè)置有所述筋板，所述撐板頂部中間位置處間隔設(shè)置有兩個所述緊固裝置；每個所述緊固裝置均包括連接板、螺旋絲杠和銷釘；所述連接板由短邊、長邊和底邊一體成型，構(gòu)成凹字型結(jié)構(gòu)；所述連接板的所述短邊設(shè)置在所述撐板上，所述長邊上設(shè)置有所述螺旋絲杠；位于所述螺旋絲杠上部設(shè)置有所述銷釘。本發(fā)明能夠使車頂彎梁生產(chǎn)制備質(zhì)量得到提高。本發(fā)明可以廣泛在運輸汽車專用車矩形管結(jié)構(gòu)車頂彎梁的制備中應(yīng)用。
【IPC分類】B61D17/12
【公開號】CN105438199
【申請?zhí)枴緾N201510941389
【發(fā)明人】閆保營, 張瑞增, 王秀琴, 李霞, 章超榮, 楊海林, 許靜, 李艷琴, 楊傳豐, 宋玉亮, 潘振周, 劉水源
【申請人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月16日