本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，提供一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)及車體、城市虛擬軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著我國軌道線路的不斷發(fā)展，為完善軌道交通線網(wǎng)體系，虛擬軌道列車作為一種新型的車輛制式，在城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用和推廣?，F(xiàn)階段高效率的運(yùn)輸對于虛擬軌道列車的安全性設(shè)計提出了新的要求，車體型材化可以有效的提升車輛的安全系數(shù)。側(cè)墻組成結(jié)構(gòu)作為整車系統(tǒng)的重要組成部分，對其結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性、可靠性、輕量化性尤為重要。

2、現(xiàn)有的虛擬軌道列車的側(cè)墻結(jié)構(gòu)有采用梁柱和蒙皮型材相結(jié)合的焊接結(jié)構(gòu)，或采用大斷面鋁型材插口拼焊結(jié)構(gòu)；也有采用蒙板整體成型擠壓得到的型材構(gòu)成。前者的結(jié)構(gòu)形式在保障車體強(qiáng)度的同時，也為乘客提供了寬敞的內(nèi)部空間，但是這種傳統(tǒng)側(cè)墻結(jié)構(gòu)重量過大，無法滿足車輛整體輕量化要求；而后者的結(jié)構(gòu)雖然能夠在整體上提升側(cè)墻的裝配精度，并且更易于滿足車體輕量化要求，但是型材的通用化情況不好，車輛運(yùn)行后不利于局部位置的維護(hù)和修補(bǔ)更換。并且，上述的側(cè)墻結(jié)構(gòu)中，側(cè)墻的門區(qū)、窗區(qū)以及蒙板與立柱的關(guān)鍵連接處都易于產(chǎn)生應(yīng)力集中問題，從而更容易出現(xiàn)強(qiáng)度不足的缺陷，進(jìn)而使得側(cè)墻結(jié)構(gòu)在滿足強(qiáng)度可靠性和滿足輕量化要求之間更難以達(dá)到平衡。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)及車體、城市虛擬軌道車輛，用以解決相關(guān)技術(shù)中側(cè)墻結(jié)構(gòu)在滿足強(qiáng)度可靠性和滿足輕量化要求之間更難以達(dá)到平衡的缺陷，實現(xiàn)側(cè)墻結(jié)構(gòu)滿足車體輕量化要求基礎(chǔ)上，滿足車體強(qiáng)度可靠性要求。

2、本發(fā)明的一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括上邊梁和門上橫梁組成。

3、上邊梁，沿車長方向設(shè)置，所述上邊梁的下方構(gòu)成門區(qū)和若干個窗區(qū)。

4、門上橫梁組成，固接在所述門區(qū)的頂部，并與所述上邊梁相連。

5、其中，所述門上橫梁組成與所述上邊梁固接并構(gòu)成口字型腔結(jié)構(gòu)，所述門上橫梁組成包括若干個支撐架，每個所述支撐架均安裝于所述口字型腔結(jié)構(gòu)中并與所述上邊梁的內(nèi)表面固接。

6、根據(jù)本發(fā)明的一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，所述門上橫梁組成包括主梁體和若干個所述支撐架。

7、主梁體，固接于所述上邊梁的內(nèi)表面，所述主梁體的頂部和底部分別固接于所述上邊梁的內(nèi)表面，以使所述主梁體與所述上邊梁合圍形成截面封閉的所述口字型腔結(jié)構(gòu)。

8、若干個所述支撐架，分別連接所述主梁體與所述上邊梁的內(nèi)表面。

9、根據(jù)本發(fā)明的一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，所述主梁體包括第一連接端和第二連接端。

10、第一連接端，設(shè)置在所述主梁體的頂部，所述第一連接端朝向所述上邊梁彎折并構(gòu)成乙型梁結(jié)構(gòu)，且所述上邊梁的頂部連接端朝向所述主梁體彎折并構(gòu)成乙型梁結(jié)構(gòu)，所述第一連接端彎折后的端部表面抵靠并固接在所述上邊梁的頂部連接端彎折后的端部表面。

11、第二連接端，設(shè)置在所述主梁體的底部，所述第二連接端朝向所述上邊梁彎折并構(gòu)成c字梁結(jié)構(gòu)，所述第一連接端彎折后的端部表面抵靠并固接在所述上邊梁的底部連接端的內(nèi)表面。

12、根據(jù)本發(fā)明的一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，所述門上橫梁組成還包括若干固定孔、若干止擋部以及若干鉚接螺母。

13、若干固定孔，構(gòu)造于所述主梁體的表面。

14、若干止擋部，分別固接在所述主梁體朝向所述上邊梁的表面，每個所述止擋部一一對應(yīng)的固接在各個所述固定孔的旁邊。

15、若干鉚接螺母，分別固接在所述主梁體朝向所述上邊梁的表面。

16、根據(jù)本發(fā)明的一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，若干所述支撐架包括第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架和所述第二支撐架間隔排列并固接在所述主梁體朝向所述上邊梁的表面，且所述第一支撐架和所述第二支撐架分別沿車高方向設(shè)置。

17、其中，所述第一支撐架和所述第二支撐架分別彎折形成乙字形，且所述第一支撐架和所述第二支撐架的彎折方向相反。

18、其中，每個所述第一支撐架與前一個所述第二支撐架之間設(shè)置有所述固定孔與所述止擋部。

19、其中，每個所述第一支撐架與后一個所述第二支撐架之間設(shè)置有所述鉚接螺母。

20、根據(jù)本發(fā)明的一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，該側(cè)墻結(jié)構(gòu)還包括一對門立柱、一對端立柱、若干窗立柱以及一對窗下橫梁。

21、一對門立柱，分別設(shè)在所述門區(qū)的兩側(cè)。

22、一對端立柱，分別設(shè)在車體兩端。

23、若干窗立柱，分別設(shè)在所述門立柱與所述端立柱之間。

24、一對窗下橫梁，沿車長方向設(shè)置在所述上邊梁的下方，每個所述端立柱分別通過所述窗下橫梁與相應(yīng)側(cè)的所述門立柱連接。

25、其中，所有的所述門立柱、窗立柱和端立柱均沿車高方向設(shè)置。

26、其中，所有的所述門立柱、窗立柱和端立柱的頂部均與所述上邊梁連接，且所有的所述窗立柱的底部均連接于相應(yīng)側(cè)的所述窗下橫梁。

27、其中，所述門立柱、窗立柱和端立柱中的至少一者與所述窗下橫梁的連接處安裝有補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

28、根據(jù)本發(fā)明的一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，所述門立柱和相應(yīng)側(cè)的所述窗下橫梁的端部相連的位置為第一連接處。

29、所述補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一加固板和墊板。

30、所述第一加固板為矩形板，所述第一加固板固接在所述第一連接處的外表面。

31、所述墊板連接所述門立柱的側(cè)表面與所述窗下橫梁的端面。

32、根據(jù)本發(fā)明的一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，所述窗立柱的端部和所述窗下橫梁相連的位置為第二連接處，所述補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一加固板、第二加固板和墊板；所述第一加固板為矩形板，所述第一加固板固接在所述第二連接處的內(nèi)表面；所述第二加固板為t形板，所述第二加固板固接在所述第二連接處的外表面；所述墊板連接所述窗立柱的端面和所述窗下橫梁的上表面。

33、根據(jù)本發(fā)明的一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，所述端立柱和相應(yīng)側(cè)的所述窗下橫梁的端部相連的位置為第三連接處；所述補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一加固板和墊板；所述第一加固板為矩形板，所述第一加固板固接在所述第三連接處的外表面；所述墊板連接所述端立柱的側(cè)表面與所述窗下橫梁的端面。

34、根據(jù)本發(fā)明的一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，該側(cè)墻結(jié)構(gòu)還包括若干滑槽，所述滑槽適于安裝裙板，各個所述滑槽成間隔的排列并固接在所述窗下橫梁的下表面。

35、本發(fā)明的一種車體，包括如上所述的側(cè)墻結(jié)構(gòu)、車頂、若干裝飾板以及若干裙板。

36、側(cè)墻結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻結(jié)構(gòu)的門區(qū)裝有車門，所述側(cè)墻結(jié)構(gòu)的所有窗區(qū)都裝有窗體。

37、車頂，連接于所述側(cè)墻結(jié)構(gòu)的頂部。

38、若干裝飾板，分別覆蓋并連接于所述側(cè)墻結(jié)構(gòu)的上邊梁，所述車門的頂部和所有所述窗體的頂部均設(shè)有所述裝飾板。

39、若干裙板，分別覆蓋并連接于各個所述窗體的底部。

40、根據(jù)本發(fā)明的一種車體，所述窗體的頂部粘接于所述上邊梁的外表面，所述窗體的底部粘接于窗下橫梁的外表面；所述窗體的兩個側(cè)邊分別粘接于門立柱的外表面和窗立柱的外表面，或者分別粘接于端立柱的外表面和所述窗立柱的外表面。

41、根據(jù)本發(fā)明的一種車體，所述車頂包括外棚板和內(nèi)連接梁，所述內(nèi)連接梁的頂部和底部分別固接于所述外棚板的內(nèi)表面，所述內(nèi)連接梁構(gòu)造有至少一個臺階部。

42、所述上邊梁包括第一安裝部、第二安裝部和第三安裝部。

43、第一安裝部，為乙字梁結(jié)構(gòu)，能與所述臺階部通過滑動配合實現(xiàn)組裝，組裝完成的所述第一安裝部與所述臺階部通過焊接固定。

44、第二安裝部，一體連接于所述第一安裝部的底部，所述第二安裝部的外表面連接有所述裝飾板，所述裝飾板連接于所述外棚板的底部。

45、第三安裝部，為l形梁結(jié)構(gòu)，所述第三安裝部一體連接于所述第二安裝部的底部，所述窗體的頂部粘接于所述第三安裝部的外表面。

46、根據(jù)本發(fā)明的一種車體，該車體還包括端墻，所述端墻構(gòu)造有至少一個連接部，所述端立柱構(gòu)造有第四安裝部，所述連接部與所述第四安裝部均為乙字梁結(jié)構(gòu)，所述第四安裝部能與所述端墻的連接部通過滑動配合實現(xiàn)組裝，組裝完成的所述第四安裝部與所述連接部通過焊接固定；所述第四安裝部的外表面與所述窗體連接。

47、根據(jù)本發(fā)明的一種車體，所述裙板包括裙罩板和折頁部，所述折頁部設(shè)置成u形彎鉤狀，所述折頁部的一端通過轉(zhuǎn)軸連接所述裙罩板的頂端，所述折頁部的另一端設(shè)有水平伸出段，所述側(cè)墻結(jié)構(gòu)的窗下橫梁的下表面連接有滑槽，所述滑槽的底部設(shè)有開口，所述水平伸出段通過連接螺栓與所述滑槽的開口連接。

48、本發(fā)明的一種城市虛擬軌道車輛，包括如上所述的側(cè)墻結(jié)構(gòu)；或者包括如上所述的車體。

49、本發(fā)明提供一種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括上邊梁和門上橫梁組成。上邊梁沿車長方向設(shè)置，上邊梁的下方構(gòu)成門區(qū)和若干個窗區(qū)；門上橫梁組成固接在門區(qū)的頂部，并與上邊梁相連；其中，門上橫梁組成與上邊梁固接成口字型腔結(jié)構(gòu)，門上橫梁組成包括若干個支撐架，每個支撐架均安裝于口字型腔結(jié)構(gòu)中并與上邊梁的內(nèi)表面固接。該側(cè)墻結(jié)構(gòu)能基于力學(xué)拓?fù)浞治?，利用門上橫梁組成對門區(qū)頂部的上邊梁進(jìn)行局部增厚，從而提高門區(qū)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；還通過將門上橫梁組成設(shè)置成口字型腔結(jié)構(gòu)，并在該型腔結(jié)構(gòu)中增設(shè)支撐架，從而在車寬方向（即上邊梁的厚度方向）上進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性，并且對于側(cè)墻結(jié)構(gòu)的重量增加處于可控范圍內(nèi)，使得側(cè)墻結(jié)構(gòu)在滿足強(qiáng)度可靠性和滿足輕量化要求之間達(dá)到平衡。

50、本發(fā)明還提供一種車體，包括如上所述的側(cè)墻結(jié)構(gòu)、車頂、若干裝飾板和若干裙板。側(cè)墻結(jié)構(gòu)的門區(qū)裝有車門，側(cè)墻結(jié)構(gòu)的所有窗區(qū)都裝有窗體；車頂連接于側(cè)墻結(jié)構(gòu)的頂部；各個裝飾板分別覆蓋并連接于側(cè)墻結(jié)構(gòu)的上邊梁，車門的頂部和所有窗體的頂部均設(shè)有裝飾板；各個裙板分別覆蓋并連接于各個窗體的底部。該車體通過設(shè)置上述的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，使得該車體具備上述側(cè)墻結(jié)構(gòu)的全部優(yōu)點(diǎn)，具體在此不再贅述。在此基礎(chǔ)上，該車體將側(cè)墻結(jié)構(gòu)與車頂、裝飾板和裙板進(jìn)行可靠組裝，使得車體兼具美觀、結(jié)構(gòu)簡約以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更可靠等實質(zhì)性優(yōu)點(diǎn)，且能夠滿足軌道車輛輕量化要求以及車體外部輪廓安裝面平面度要求。

51、本發(fā)明還提供一種城市虛擬軌道車輛，包括如上所述的側(cè)墻結(jié)構(gòu)；或者包括如上所述的車體。該城市虛擬軌道車輛通過至少設(shè)置上述的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，使得該車體具備上述側(cè)墻結(jié)構(gòu)的全部優(yōu)點(diǎn)，具體在此不再贅述。