本技術(shù)屬于有軌電車抗折彎，更具體地說，是涉及一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)及有軌電車。

背景技術(shù)：

1、低地板有軌電車采用無弓受流、超級電容等尖端技術(shù)，地板距軌面僅35cm，無需站臺。車輛可采用蓄電池和超級電容并聯(lián)混合動力，提供全線無觸網(wǎng)方案，爬坡能力強(qiáng)。低地板有軌電車與傳統(tǒng)的軌道車輛不同，其采用轉(zhuǎn)向架中置原則，即每臺車輛配備一臺轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架定距比傳統(tǒng)車輛小、且車輛軸距短，轉(zhuǎn)彎半徑小，最小曲線半徑可達(dá)19m，車輛的客室地板面距軌面僅為350mm。

2、低地板有軌電車極易出現(xiàn)折彎現(xiàn)象，折彎現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因就是車體具有過多的自由度，為保證低地板有軌電車能夠順利通過小曲線，必須消除或是約束車體過多的自由度。一般通過改變車輛結(jié)構(gòu)從根本上消除車輛過多的自由度，比如利用鉸接式轉(zhuǎn)向架，但是這樣需要重新設(shè)計轉(zhuǎn)向架，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，技術(shù)要求很高，制作難度也較大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)及有軌電車，能夠在不改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，消除車輛的折彎現(xiàn)象，實現(xiàn)車輛的小曲線轉(zhuǎn)彎。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向架以及設(shè)置于轉(zhuǎn)向架上的橫向減振組件，橫向減振組件包括連接于轉(zhuǎn)向架前端與車體之間的第一減振器以及連接于轉(zhuǎn)向架后端與車體之間的第二減振器，第一減振器和第二減振器分別靠近轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)設(shè)置、且第一減振器和第二減振器分別向車體中軸側(cè)相向延伸或分別向車體外側(cè)背向延伸。

3、在一種可能的實現(xiàn)方式中，第一減振器和第二減振器分別沿左右方向相向延伸，第一減振器的延伸端向車體前側(cè)傾斜，第二減振器的延伸端向車體后側(cè)傾斜。

4、在一種可能的實現(xiàn)方式中，轉(zhuǎn)向架的前端設(shè)有用于安裝第一減振器的第一安裝面，轉(zhuǎn)向架的后端設(shè)有用于安裝第二減振器的第二安裝面，第一安裝面和第二安裝面分別靠近轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)設(shè)置，第一減振器通過第一安裝座安裝于第一安裝面上，第二減振器通過第二安裝座安裝于第二安裝面上。

5、一些實施例中，第一安裝面和第二安裝面分別具有若干個豎向延伸的豎凸條，相鄰兩個凸條之間形成豎向槽，第一安裝座和第二安裝座上分別設(shè)有若干個滑動連接于豎向槽內(nèi)的豎滑條。

6、一些實施例中，第一安裝座通過連接件連接于第一安裝面上，第二安裝座也通過連接件連接于第二安裝面上，第一安裝座和第二安裝座上分別設(shè)有橫向延伸以供連接件穿過的長槽孔。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，轉(zhuǎn)向架包括橫向梁以及兩個一一對應(yīng)連接于橫向梁兩端、且沿前后方向延伸的側(cè)梁，每個側(cè)梁的外側(cè)分別連接有兩個沿左右方向向外延伸的端梁，兩個端梁沿前后方向上間隔設(shè)置，第一減振器連接于其中一個側(cè)梁的前端，第二減振器連接于另一個側(cè)梁的后端。

8、一些實施例中，兩個側(cè)梁上分別連接有向上延伸、且與車體相連的垂向減振器，兩個垂向減振器分別位于橫向梁的前后兩側(cè)。

9、在一種可能的實現(xiàn)方式中，橫向減振組件在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有兩組，兩組減振組件的兩個第一減振器和兩個第二減振器在轉(zhuǎn)向架上呈矩陣排布。

10、一些實施例中，兩組減振組件的兩個第一減振器分別連接于轉(zhuǎn)向架的前端兩側(cè)、且兩個第一減振器分別向車身外側(cè)反向延伸；兩組減振組件的兩個第二減振器分別連接于轉(zhuǎn)向架的后端兩側(cè)、且兩個第二減振器分別向車身外側(cè)反向延伸。

11、本申請實施例所示的方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請實施例提供的一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，通過在轉(zhuǎn)向架的前端設(shè)置第一減振器，并在轉(zhuǎn)向架的后端設(shè)置第二減振器，從而增大抗搖頭阻尼的力矩，進(jìn)而約束車體的搖頭運(yùn)動，降低車體發(fā)生折彎的頻率和強(qiáng)度，達(dá)到車輛抗折彎作用，上述設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，可有效降低生產(chǎn)周期和使用成本，具有良好的抗折彎性能，便于保證有軌電車運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性及小曲線通過安全性。

12、本實用新型還提供了一種有軌電車，有軌電車包括一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，通過在轉(zhuǎn)向架的前后兩端分別設(shè)置第一減振器和第二減振器以增大抗搖頭阻尼的力矩，進(jìn)而約束車體的搖頭運(yùn)動，降低車體發(fā)生折彎的頻率和強(qiáng)度，達(dá)到車輛抗折彎作用，便于保證有軌電車運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性及小曲線通過安全性。

技術(shù)特征：

1.一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向架以及設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架上的橫向減振組件，所述橫向減振組件包括連接于所述轉(zhuǎn)向架前端與車體之間的第一減振器以及連接于所述轉(zhuǎn)向架后端與車體之間的第二減振器，所述第一減振器和所述第二減振器分別靠近所述轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)設(shè)置、且所述第一減振器和所述第二減振器分別向車體中軸側(cè)相向延伸或分別向車體外側(cè)背向延伸。

2.如權(quán)利要求1所述的一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一減振器和所述第二減振器分別沿左右方向相向延伸，所述第一減振器的延伸端向車體前側(cè)傾斜，所述第二減振器的延伸端向車體后側(cè)傾斜。

3.如權(quán)利要求2所述的一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架的前端設(shè)有用于安裝所述第一減振器的第一安裝面，所述轉(zhuǎn)向架的后端設(shè)有用于安裝所述第二減振器的第二安裝面，所述第一安裝面和所述第二安裝面分別靠近所述轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)設(shè)置，所述第一減振器通過第一安裝座安裝于所述第一安裝面上，所述第二減振器通過第二安裝座安裝于所述第二安裝面上。

4.如權(quán)利要求3所述的一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝面和所述第二安裝面分別具有若干個豎向延伸的豎凸條，相鄰兩個凸條之間形成豎向槽，所述第一安裝座和所述第二安裝座上分別設(shè)有若干個滑動連接于所述豎向槽內(nèi)的豎滑條。

5.如權(quán)利要求4所述的一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝座通過連接件連接于所述第一安裝面上，所述第二安裝座也通過連接件連接于所述第二安裝面上，所述第一安裝座和所述第二安裝座上分別設(shè)有橫向延伸以供所述連接件穿過的長槽孔。

6.如權(quán)利要求1所述的一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架包括橫向梁以及兩個一一對應(yīng)連接于所述橫向梁兩端、且沿前后方向延伸的側(cè)梁，每個所述側(cè)梁的外側(cè)分別連接有兩個沿左右方向向外延伸的端梁，兩個所述端梁沿前后方向上間隔設(shè)置，所述第一減振器連接于其中一個所述側(cè)梁的前端，所述第二減振器連接于另一個所述側(cè)梁的后端。

7.如權(quán)利要求6所述的一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述側(cè)梁上分別連接有向上延伸、且與車體相連的垂向減振器，兩個所述垂向減振器分別位于所述橫向梁的前后兩側(cè)。

8.如權(quán)利要求1所述的一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向減振組件在所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)有兩組，兩組所述減振組件的兩個所述第一減振器和兩個所述第二減振器在所述轉(zhuǎn)向架上呈矩陣排布。

9.如權(quán)利要求8所述的一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩組所述減振組件的兩個第一減振器分別連接于所述轉(zhuǎn)向架的前端兩側(cè)、且兩個所述第一減振器分別向車身外側(cè)反向延伸；兩組所述減振組件的兩個第二減振器分別連接于所述轉(zhuǎn)向架的后端兩側(cè)、且兩個所述第二減振器分別向車身外側(cè)反向延伸。

10.有軌電車，其特征在于，所述有軌電車包括權(quán)利要求1-9中任一項所述的一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)及有軌電車，包括轉(zhuǎn)向架以及設(shè)置于轉(zhuǎn)向架上的橫向減振組件，橫向減振組件包括連接于轉(zhuǎn)向架前端與車體之間的第一減振器以及連接于轉(zhuǎn)向架后端與車體之間的第二減振器，第一減振器和第二減振器分別靠近轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)設(shè)置、且第一減振器和第二減振器分別向車體中軸側(cè)相向延伸或分別向車體外側(cè)背向延伸。本技術(shù)提供的100％低地板有軌電車抗折彎結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置第一減振器和第二減振器以增大抗搖頭阻尼的力矩，進(jìn)而約束車體的搖頭運(yùn)動，降低車體發(fā)生折彎的頻率和強(qiáng)度，達(dá)到車輛抗折彎作用，具有良好的抗折彎性能，便于保證有軌電車運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性及小曲線通過安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：石俊杰,王爽,姚莉軍,鄭新宇,魯教軍,殷玉果
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車唐山機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240116
技術(shù)公布日：2024/12/19