本發(fā)明涉及列車選線，特別是涉及一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法。

背景技術：

1、隨著全球經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加速，鐵路運輸作為重要的公共交通工具，其運輸效率和安全性日益受到重視。隨著鐵路運輸系統(tǒng)的不斷擴大和列車運行密度的不斷增加，列車選線問題逐漸成為影響鐵路運輸系統(tǒng)整體效能和安全性的關鍵因素之一。

2、傳統(tǒng)的列車選線方法主要依賴于列車司機或調度員根據現(xiàn)場情況和經驗進行判斷，這種方法存在顯著的局限性。首先，人為判斷容易受到環(huán)境、疲勞程度、經驗水平等多種因素的影響，導致選線錯誤和延誤的可能性增加。其次，隨著列車數量的增加和運輸網絡的復雜化，依靠人工進行選線不僅效率低下，而且難以滿足實時性要求。

3、此外，現(xiàn)有的列車選線功能往往分散在各個列車cir設備中，這種分散的布局不僅增加了系統(tǒng)維護的復雜性，還提高了維護成本。每當需要更新或升級選線功能時，維護人員需要逐個檢查并更新每個列車的cir設備，這一過程耗時耗力，且容易出錯。

技術實現(xiàn)思路

1、鑒于現(xiàn)有技術存在的選線功能分散在各個列車的cir設備中，導致維護成本高昂、效率低下，并且容易受到人為因素的影響的技術問題，本發(fā)明公開了一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，解決了現(xiàn)有的選線功能存在于各個列車的cir設備中的局限性，降低了列車cir設備的維護成本，提升了選線時的效率，實現(xiàn)了選線的自動化和集中管理。

2、本發(fā)明采用的技術方案是：一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，基于列車cir設備和選線服務器實現(xiàn)，步驟如下：

3、步驟一：選線服務器上設有選線程序；

4、步驟二：在列車運行至需要選線的區(qū)域時，列車cir設備通過udp協(xié)議向選線服務器發(fā)送列車數據信息；

5、步驟三：選線服務器接收列車數據信息后，當程序確定一條線路時，選線服務器返回給列車cir設備確定的線路數據信息，否則返回一條空的線路數據信息；

6、步驟四：列車cir設備根據獲得線路數據信息，當線路信息中的車次號與當前車次號相同時自動切換線路，線路信息為空時提示司機手動選線。

7、步驟一中，所述選線服務器上設有選線程序執(zhí)行以下操作：

8、1），安裝程序運行需要的環(huán)境和依賴，并切換目錄至/usr/local,將程序壓縮包與auto_install.sh腳本文件下載進/usr/local目錄，賦予auto_install.sh腳本文件所有權限；

9、2），使用sh命令運行auto_install.sh腳本文件，等待程序安裝完畢后，在配置文件中配置ip地址，數據端口，并設置程序為自啟動。

10、步驟二中，所述列車cir設備通過udp協(xié)議向選線服務器發(fā)送列車數據信息的過程包括：

11、1），列車車次號由司機開車前手動注冊獲得；

12、2），經緯度信息由列車cir設備中的衛(wèi)星定位單元模塊實時獲取；

13、3），獲取完成后，使用列車cir設備中的數據單元模塊向選線服務器發(fā)送列車數據信息。

14、步驟三中，所述程序確定一條線路時的過程執(zhí)行以下操作：

15、程序根據獲得的列車數據信息中的列車車次號和經緯度數據，查找當前車次號，并獲得該車次號對應的各個經緯度區(qū)域，然后遍歷每個經緯度區(qū)域，判斷當前列車經緯度信息在哪一個經緯度區(qū)域中，返回該經緯度區(qū)域對應的線路數據信息。

16、步驟三中，所述選線服務器返回確定的線路數據信息包括列車車次號、線路名稱和線路模式。

17、步驟四中，所述當線路信息中的車次號與當前車次號相同時自動切換線路方法為：

18、1），列車cir設備中的數據單元模塊接收服務器返回的線路數據信息；

19、2），對比線路數據信息中的車次號與當前車次號是否對應，若對應，將該列車cir設備中的線路名稱和線路模式，自動修改為線路數據信息中的線路名稱和線路模式，若不對應，則提示司機手動選線。

20、本發(fā)明的有益效果如下：1），自動化水平的提升：通過列車cir設備與選線服務器之間的實時數據交互，系統(tǒng)能夠自動、快速地確定并返回列車應當選擇的線路信息，這一過程完全無需人工干預，從而顯著提高了列車選線的自動化水平。這種自動化不僅減輕了列車司機和調度員的工作負擔，還避免了人為因素可能導致的選線錯誤和延誤，提高了選線的準確性和效率。

21、2），維護成本的降低：將選線功能從各個列車的cir設備中集中到了選線服務器上，實現(xiàn)了選線功能的統(tǒng)一管理。這種方式大大簡化了系統(tǒng)維護的復雜性，維護人員只需對選線服務器進行維護和升級，而無需再逐個檢查每列車的cir設備，從而顯著降低了系統(tǒng)的整體維護成本。

技術特征：

1.一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，基于列車cir設備和選線服務器實現(xiàn)，其特征在于，步驟如下：

2.根據權利要求1所述的一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在于，步驟一中，所述選線服務器上設有選線程序執(zhí)行以下操作：

3.根據權利要求1所述的一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在于，步驟二中，所述列車cir設備通過udp協(xié)議向選線服務器發(fā)送列車數據信息的過程包括：

4.根據權利要求1所述的一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在于，步驟三中，所述程序確定一條線路時的過程執(zhí)行以下操作：

5.根據權利要求1所述的一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在于，步驟三中，所述選線服務器返回確定的線路數據信息包括列車車次號、線路名稱和線路模式。

6.根據權利要求1所述的一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在于，步驟四中，所述當線路信息中的車次號與當前車次號相同時自動切換線路方法為：

7.根據權利要求1所述的一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述列車選線集中系統(tǒng)由多個列車cir設備和選線服務器構成，所述選線服務器分別與多個列車cir設備通過udp協(xié)議通信；

技術總結
本發(fā)明公開了一種列車選線集中系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，屬于列車選線技術領域，步驟如下：選線服務器上設有選線程序；在列車運行至需要選線的區(qū)域時，列車CIR設備通過UDP協(xié)議向選線服務器發(fā)送列車數據信息；選線服務器接收列車數據信息后，當程序確定一條線路時，選線服務器返回確定的線路數據信息，否則返回一條空的線路數據信息；列車CIR設備根據獲得線路數據信息，當線路信息中的車次號與當前車次號相同時自動切換線路，線路信息為空時提示司機手動選線。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的選線功能存在于各個列車的CIR設備中的局限性，降低了列車CIR設備的維護成本，提升了選線時的效率，實現(xiàn)了選線的自動化和集中管理。

技術研發(fā)人員：吉智豪,何佳偉,殷寶全,劉征,張艷明,趙化磊,董國軍
受保護的技術使用者：天津七一二移動通信股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19