本發(fā)明涉及磁浮列車防撞，更具體地說，涉及一種用于磁浮列車的吸能防撞裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述用于磁浮列車的吸能防撞裝置的磁浮列車。

背景技術(shù)：

1、磁浮列車（magnetic?levitation，簡稱maglev），依靠磁力實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行，運(yùn)行阻力小，運(yùn)行速度快。

2、然而，相關(guān)技術(shù)中，由于磁浮列車運(yùn)行速度快，如果列車前方存在障礙物的話，司機(jī)很難在極短的時間內(nèi)作出反應(yīng)，容易使列車與其前方的障礙物相碰，造成嚴(yán)重后果。

3、因此，如何在磁浮列車前存在障礙物時為司機(jī)留出較長的反應(yīng)時間對列車進(jìn)行制動，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種用于磁浮列車的吸能防撞裝置，能夠在磁浮列車前存在障礙物時為司機(jī)留出較長的反應(yīng)時間對列車進(jìn)行制動。

2、本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述用于磁浮列車的吸能防撞裝置的磁浮列車，能夠在磁浮列車前存在障礙物時為司機(jī)留出較長的反應(yīng)時間對列車進(jìn)行制動。

3、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

4、一種用于磁浮列車的吸能防撞裝置，包括：

5、安裝盒，用于安裝于所述磁浮列車的車頭；

6、箱體，與所述安裝盒連接；

7、檢測件，設(shè)于所述箱體，用于檢測磁浮列車的前方是否存在障礙物；

8、電磁裝置，包括設(shè)于所述箱體的電磁鐵和與所述電磁鐵連接的電源，所述電源用于向所述電磁鐵提供單向電流；

9、換向裝置，設(shè)于所述箱體，并連接于所述電磁鐵和所述電源之間，用于周期性的改變所述電磁鐵的電流方向，以使所述電磁鐵的磁極與所述磁浮列車運(yùn)行的列車軌道上對應(yīng)所述磁浮列車最前方的鐵軌電磁鐵的磁極相同。

10、可選地，所述換向裝置包括：

11、轉(zhuǎn)盤，包括第一觸點(diǎn)、第二觸點(diǎn)和第三觸點(diǎn)，所述第二觸點(diǎn)和所述第三觸點(diǎn)分別與所述第一觸點(diǎn)電性連接，且所述第二觸點(diǎn)和所述第一觸點(diǎn)之間的電流方向與所述第三觸點(diǎn)和所述第一觸點(diǎn)之間的電流方向相反；

12、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，與所述轉(zhuǎn)盤連接，用于驅(qū)動所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，以使所述第一觸點(diǎn)周期性地與所述電磁鐵連接，并使所述第二觸點(diǎn)和所述第三觸點(diǎn)交替且周期性地與所述電源連接，所述第一觸點(diǎn)與所述電磁鐵接觸時，所述第二觸點(diǎn)和所述第三觸點(diǎn)中的一者與所述電源連接。

13、可選地，所述安裝盒設(shè)有第四觸點(diǎn)，所述第四觸點(diǎn)與所述電源電性連接；

14、所述箱體設(shè)有與所述第四觸點(diǎn)接觸導(dǎo)通的第五觸點(diǎn)和與所述第五觸點(diǎn)電性連接的第六觸點(diǎn)，所述第二觸點(diǎn)和所述第三觸點(diǎn)分別通過與所述第六觸點(diǎn)接觸實(shí)現(xiàn)與所述電源連接。

15、可選地，所述電磁鐵包括兩個平行設(shè)置的第一電磁鐵和第二電磁鐵，所述轉(zhuǎn)盤設(shè)于所述第一電磁鐵和所述第二電磁鐵之間，所述第一觸點(diǎn)的數(shù)量為兩對，兩對所述第一觸點(diǎn)關(guān)于所述轉(zhuǎn)盤對稱的設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤的側(cè)部，所述第一電磁鐵和所述第二電磁鐵分別通過連接接頭與所述轉(zhuǎn)盤的側(cè)部接觸，以使所述第一電磁鐵和所述第二電磁鐵同時與對應(yīng)的所述第一觸點(diǎn)導(dǎo)通。

16、可選地，所述箱體設(shè)有可轉(zhuǎn)動的安裝件和用于對所述安裝件進(jìn)行限位的限位件，所述安裝件和所述箱體之間連接有第一彈性件，所述第一彈性件用于在所述限位件解除對所述安裝件的限位后向所述安裝件提供使其壓向列車軌道的彈性力；所述安裝件設(shè)有轉(zhuǎn)動輪和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)連接蓄電池，所述蓄電池設(shè)于所述箱體內(nèi)，并連接所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

17、可選地，所述限位件為直流電動推桿，且所述限位件連接所述蓄電池，所述限位件用于在所述檢測件未檢測到所述磁浮列車的前方存在障礙物時限制所述安裝件的位置，并在所述檢測件檢測到所述磁浮列車的前方存在障礙物時動作以解除對所述安裝件的限位。

18、可選地，所述箱體遠(yuǎn)離所述安裝盒的一側(cè)連接有保護(hù)箱，所述保護(hù)箱遠(yuǎn)離所述箱體的一側(cè)設(shè)有防撞梁。

19、可選地，所述防撞梁和所述保護(hù)箱之間連接有至少一個中空的支撐推桿，所述保護(hù)箱內(nèi)設(shè)有液壓缸，所述液壓缸和所述支撐推桿的內(nèi)部均設(shè)有流體介質(zhì)。

20、可選地，所述箱體與所述安裝盒滑動連接，所述箱體和所述安裝盒之間連接有支撐桿和第二彈性件，所述支撐桿的側(cè)部設(shè)有斷裂槽。

21、一種磁浮列車，包括上述任意一種用于磁浮列車的吸能防撞裝置。

22、本發(fā)明提供的用于磁浮列車的吸能防撞裝置，具有如下有益效果：

23、使用時，該用于磁浮列車的吸能防撞裝置通過安裝盒安裝于磁浮列車的車頭，當(dāng)檢測件檢測到磁浮列車的前方存在障礙物時，通過電源向電磁鐵提供單向電流，并通過換向裝置周期性的改變電磁鐵的電流方向，從而使電磁鐵的磁極與磁浮列車運(yùn)行的列車軌道上對應(yīng)磁浮列車最前方的鐵軌電磁鐵的磁極相同，同時，該電磁鐵的磁極和與磁浮列車最前方的鐵軌電磁鐵相鄰的鐵軌電磁鐵的磁極相反，因此，利用同極磁鐵相斥、異極磁鐵相吸的原理，則可以對磁浮列車進(jìn)行減速，這樣，通過對磁浮列車減速，可以為司機(jī)留出較長的反應(yīng)時間，使司機(jī)具有足夠的時間對磁浮列車進(jìn)行減速和制動，降低了安全隱患。

24、本發(fā)明提供的磁浮列車，包括上述用于磁浮列車的吸能防撞裝置，具有與用于磁浮列車的吸能防撞裝置相同的有益效果。

技術(shù)特征：

1.一種用于磁浮列車的吸能防撞裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于磁浮列車的吸能防撞裝置，其特征在于，所述換向裝置包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于磁浮列車的吸能防撞裝置，其特征在于，所述安裝盒（1）設(shè)有第四觸點(diǎn)（11），所述第四觸點(diǎn)（11）與所述電源電性連接；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于磁浮列車的吸能防撞裝置，其特征在于，所述電磁鐵（4）包括兩個平行設(shè)置的第一電磁鐵（41）和第二電磁鐵（42），所述轉(zhuǎn)盤（5）設(shè)于所述第一電磁鐵（41）和所述第二電磁鐵（42）之間，所述第一觸點(diǎn)（51）的數(shù)量為兩對，兩對所述第一觸點(diǎn)（51）關(guān)于所述轉(zhuǎn)盤（5）對稱的設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤（5）的側(cè)部，所述第一電磁鐵（41）和所述第二電磁鐵（42）分別通過連接接頭（43）與所述轉(zhuǎn)盤（5）的側(cè)部接觸，以使所述第一電磁鐵（41）和所述第二電磁鐵（42）同時與對應(yīng)的所述第一觸點(diǎn)（51）導(dǎo)通。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于磁浮列車的吸能防撞裝置，其特征在于，所述箱體（2）設(shè)有可轉(zhuǎn)動的安裝件（71）和用于對所述安裝件（71）進(jìn)行限位的限位件（72），所述安裝件（71）和所述箱體（2）之間連接有第一彈性件（73），所述第一彈性件（73）用于在所述限位件（72）解除對所述安裝件（71）的限位后向所述安裝件（71）提供使其壓向列車軌道的彈性力；所述安裝件（71）設(shè)有轉(zhuǎn)動輪（74）和發(fā)電機(jī)（75），所述發(fā)電機(jī)（75）連接蓄電池（76），所述蓄電池（76）設(shè)于所述箱體（2）內(nèi)，并連接所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)（6）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于磁浮列車的吸能防撞裝置，其特征在于，所述限位件（72）為直流電動推桿，且所述限位件（72）連接所述蓄電池（76），所述限位件（72）用于在所述檢測件（3）未檢測到所述磁浮列車（10）的前方存在障礙物時限制所述安裝件（71）的位置，并在所述檢測件（3）檢測到所述磁浮列車（10）的前方存在障礙物時動作以解除對所述安裝件（71）的限位。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的用于磁浮列車的吸能防撞裝置，其特征在于，所述箱體（2）遠(yuǎn)離所述安裝盒（1）的一側(cè)連接有保護(hù)箱（81），所述保護(hù)箱（81）遠(yuǎn)離所述箱體（2）的一側(cè)設(shè)有防撞梁（82）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于磁浮列車的吸能防撞裝置，其特征在于，所述防撞梁（82）和所述保護(hù)箱（81）之間連接有至少一個中空的支撐推桿（83），所述保護(hù)箱（81）內(nèi)設(shè)有液壓缸（84），所述液壓缸（84）和所述支撐推桿（83）的內(nèi)部均設(shè)有流體介質(zhì)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的用于磁浮列車的吸能防撞裝置，其特征在于，所述箱體（2）與所述安裝盒（1）滑動連接，所述箱體（2）和所述安裝盒（1）之間連接有支撐桿（91）和第二彈性件（92），所述支撐桿（91）的側(cè)部設(shè)有斷裂槽（911）。

10.一種磁浮列車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的用于磁浮列車的吸能防撞裝置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于磁浮列車的吸能防撞裝置及磁浮列車，包括：安裝盒，用于安裝于磁浮列車的車頭；箱體，與安裝盒連接；檢測件，設(shè)于箱體，用于檢測磁浮列車的前方是否存在障礙物；電磁裝置，包括設(shè)于箱體的電磁鐵和與電磁鐵連接的電源，電源用于向電磁鐵提供單向電流；換向裝置，設(shè)于箱體，并連接于電磁鐵和電源之間，用于周期性的改變電磁鐵的電流方向，以使電磁鐵的磁極與磁浮列車運(yùn)行的列車軌道上對應(yīng)磁浮列車最前方的鐵軌電磁鐵的磁極相同。換向裝置周期性的改變電磁鐵的電流方向，從而使電磁鐵的磁極與列車軌道上對應(yīng)磁浮列車最前方的鐵軌電磁鐵的磁極相同，利用同極磁鐵相斥的原理，實(shí)現(xiàn)對磁浮列車減速，可以為司機(jī)留出較長的反應(yīng)時間。

技術(shù)研發(fā)人員：李明偉,田毅,王昌凡,湯凱誼,吳晨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19