本技術(shù)屬于站臺防護(hù)，特別是涉及一種升降裝置及站臺升降防護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、我國現(xiàn)有的鐵路站臺普遍為開放式站臺，部分旅客安全意識薄弱，越過站臺安全線隨意走動的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。一旦旅客意外從站臺跌落，可能會造成嚴(yán)重的安全事故。而且我國目前已經(jīng)形成了高效的鐵路網(wǎng)，每年有幾十億次的旅客乘坐火車出行，在鐵路站臺配置安全防護(hù)系統(tǒng)的需求迫在眉睫。

2、與地鐵站臺防護(hù)不同的是，高鐵或者普速客運(yùn)列車的?？课恢秒y以準(zhǔn)確控制，這就要求安全防護(hù)系統(tǒng)開門時盡可能地打開較寬的旅客通道。申請公布號為cn116464383a(公開日期：2023.07.21)的中國發(fā)明專利申請公開了一種用于高鐵站臺的屏蔽門結(jié)構(gòu)，該屏蔽門結(jié)構(gòu)由固定的立柱(固定柱)、升降柱以及驅(qū)動升降柱相對固定柱升降運(yùn)動的升降驅(qū)動系統(tǒng)組成的升降裝置，升降驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)和傳動鏈驅(qū)動機(jī)構(gòu)，傳動鏈驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括鏈條和鏈輪，升降柱與鏈條連接，并且能夠隨鏈條上下運(yùn)動實(shí)現(xiàn)升降。升降柱上配置有若干滑塊，滑塊用于連接拉繩(防護(hù)件)，升降柱通過傳動皮帶與最下端的滑塊傳動連接。升降柱上升時，在傳動皮帶的作用下，最下端的滑塊向上運(yùn)動，頂推其上方的滑塊向上運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)拉繩整體相對升降柱上升，從而打開乘客通道上下車的通道，適用于高鐵站臺。當(dāng)升降柱下降時，在重力的作用下，各滑塊也能相對于升降柱向下移動，將拉繩下放到較低的位置，從而起到隔離旅客的效果。

3、站臺屬于開放式的戶外環(huán)境，為了保證升降柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，升降柱一般采用鋼板加工，其自身重量較重，并且拉繩的張力也會通過滑塊作用在升降柱上，因此驅(qū)動升降柱上升時的阻力是較大的。同時，拉繩升起需要滿足一定的高度(滿足旅客通過，一般在1.8m以上)，升降柱也必須有滿足的上升行程(一般在0.8m以上)。因此，驅(qū)動升降柱上升時的能耗較高。為了達(dá)到節(jié)能的效果，上述用于高鐵站臺的屏蔽門結(jié)構(gòu)還在傳動鏈驅(qū)動機(jī)構(gòu)上配置了平衡塊。

4、但是，在實(shí)際工程應(yīng)用中，由于升降柱上升時的阻力是較大的，若將平衡塊設(shè)的過小(重量輕)，則很難起到平衡的作用，若想要達(dá)到預(yù)期的平衡效果，需要平衡塊具有較大的重量，對應(yīng)地，平衡塊的體積也較大，也就是說平衡塊必須有一定的長度(高度)。平衡塊在工作時的行程和升降柱的行程是相等的，在平衡塊自身較長的情況下，其自身的長度加上工作行程不利于控制固定柱以及升降柱升起時最高點(diǎn)的高度。站臺上方有極高壓的接觸電網(wǎng)，若高度過高，接觸放電的風(fēng)險也較大，將會帶來巨大的安全隱患。同時，當(dāng)站臺布置較多的升降裝置時，若升降裝置高度過高，也會阻擋工作人員的視線，帶來新的安全隱患。此外，在升降柱上升的過程中，平衡塊下降，在升降柱上升到最高點(diǎn)時停止的瞬時，由于平衡塊和升降柱仍然有一定的速度，加上平衡塊和升降柱的重量，瞬時的動量是較大的，會產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊。同樣地，在升降柱下降的過程中，平衡塊上升，在升降柱下降到最低點(diǎn)時停止的瞬間，由于平衡塊和升降柱仍然有一定的速度，加上平衡塊和升降柱的重量，瞬時的動量也是較大的，同樣會產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊。由于升降柱和平衡塊的重量都是確定的，為了改善沖擊現(xiàn)象，必須嚴(yán)格限制升降柱的運(yùn)動速度，這就造成屏幕門開門時的時間變長，影響旅客上下車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種升降裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中站臺升降防護(hù)系統(tǒng)中由平衡塊帶來的高度過高以及升降速度慢的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種站臺升降防護(hù)系統(tǒng)，以解決相同的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的升降裝置的技術(shù)方案是：

3、一種升降裝置，包括固定柱、升降柱以及升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括主動輪和從動輪以及繞在主動輪和從動輪上的環(huán)形牽引件，升降裝置還包括彈簧平衡機(jī)構(gòu)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)包括卷簧器、塔輪以及拉繩，卷簧器包括外殼、卷簧和卷簧軸，卷簧的兩端分別與外殼和卷簧軸連接，外殼固定在固定柱或其他相對于固定柱固定的基礎(chǔ)上，卷簧軸可轉(zhuǎn)動，塔輪和卷簧軸止轉(zhuǎn)連接，拉繩的一端固定在塔輪上，另一端固定在主動輪或從動輪的輪軸上或另一端固定在與主動輪或從動輪的輪軸止轉(zhuǎn)連接的繩輪上。

4、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，卷簧器設(shè)在所述輪軸或繩輪的下方。

5、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定柱左右兩側(cè)中的一側(cè)側(cè)。

6、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的背離固定柱的一側(cè)。

7、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型屬于改進(jìn)型實(shí)用新型創(chuàng)造。在升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下，升降柱能夠相對于固定柱上下升降，通過增加彈簧平衡機(jī)構(gòu)，利用卷簧和塔輪的配合實(shí)現(xiàn)恒扭矩加載，并通過拉繩將扭矩作用在升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)上，以平衡主動輪和從動輪在升降柱升降時受到的阻力矩，從而達(dá)到了與配重塊一致的平衡效果。與現(xiàn)有技術(shù)中的配重塊的方案相比，本實(shí)用新型中的彈簧平衡機(jī)構(gòu)的尺寸較小，并且不存在和升降柱運(yùn)動方向相反的運(yùn)動部件，也不會造成運(yùn)動過程中的動量增大，因此也就減小對升降裝置安裝空間的需求，可以降低升降裝置的高度，同時彈簧平衡機(jī)構(gòu)可以在任意時刻起到平衡的作用，減小了升降柱上升和下降瞬時的沖擊，也便于提高升降柱的運(yùn)動速度。

8、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的站臺升降防護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)方案是：

9、一種站臺升降防護(hù)系統(tǒng)，包括用于間隔布置在站臺上的升降裝置，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括主動輪和從動輪以及繞在主動輪和從動輪上的環(huán)形牽引件，升降裝置還包括彈簧平衡機(jī)構(gòu)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)包括卷簧器、塔輪以及拉繩，卷簧器包括外殼、卷簧和卷簧軸，卷簧的兩端分別與外殼和卷簧軸連接，外殼固定在固定柱或其他相對于固定柱固定的基礎(chǔ)上，卷簧軸可轉(zhuǎn)動，塔輪和卷簧軸止轉(zhuǎn)連接，拉繩的一端固定在塔輪上，另一端固定在主動輪或從動輪的輪軸上或另一端固定在與主動輪或從動輪的輪軸止轉(zhuǎn)連接的繩輪上。

10、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，卷簧器設(shè)在所述輪軸或繩輪的下方。

11、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定柱左右兩側(cè)中的一側(cè)側(cè)。

12、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的背離固定柱的一側(cè)。

13、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型屬于改進(jìn)型實(shí)用新型創(chuàng)造。在升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下，升降柱能夠相對于固定柱上下升降，通過增加彈簧平衡機(jī)構(gòu)，利用卷簧和塔輪的配合實(shí)現(xiàn)恒扭矩加載，并通過拉繩將扭矩作用在升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)上，以平衡主動輪和從動輪在升降柱升降時受到的阻力矩，從而達(dá)到了與配重塊一致的平衡效果。與現(xiàn)有技術(shù)中的配重塊的方案相比，本實(shí)用新型中的彈簧平衡機(jī)構(gòu)的尺寸較小，并且不存在和升降柱運(yùn)動方向相反的運(yùn)動部件，也不會造成運(yùn)動過程中的動量增大，因此也就減小對升降裝置安裝空間的需求，可以降低升降裝置的高度，同時彈簧平衡機(jī)構(gòu)可以在任意時刻起到平衡的作用，減小了升降柱上升和下降瞬時的沖擊，也便于提高升降柱的運(yùn)動速度。

技術(shù)特征：

1.一種升降裝置，包括固定柱、升降柱以及升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括主動輪和從動輪以及繞在主動輪和從動輪上的環(huán)形牽引件，其特征在于，升降裝置還包括彈簧平衡機(jī)構(gòu)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)包括卷簧器、塔輪以及拉繩，卷簧器包括外殼、卷簧和卷簧軸，卷簧的兩端分別與外殼和卷簧軸連接，外殼固定在固定柱或相對于固定柱固定的基礎(chǔ)上，卷簧軸可轉(zhuǎn)動，塔輪和卷簧軸止轉(zhuǎn)連接，拉繩的一端固定在塔輪上，另一端固定在主動輪或從動輪的輪軸上或另一端固定在與主動輪或從動輪的輪軸止轉(zhuǎn)連接的繩輪上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于，卷簧器設(shè)在所述輪軸或繩輪的下方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的升降裝置，其特征在于，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定柱左右兩側(cè)中的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降裝置，其特征在于，彈簧平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的背離固定柱的一側(cè)。

5.一種站臺升降防護(hù)系統(tǒng)，包括用于間隔布置在站臺上的升降裝置，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括主動輪和從動輪以及繞在主動輪和從動輪上的環(huán)形牽引件，其特征在于，升降裝置還包括彈簧平衡機(jī)構(gòu)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)包括卷簧器、塔輪以及拉繩，卷簧器包括外殼、卷簧和卷簧軸，卷簧的兩端分別與外殼和卷簧軸連接，外殼固定在固定柱或相對于固定柱固定的基礎(chǔ)上，卷簧軸可轉(zhuǎn)動，塔輪和卷簧軸止轉(zhuǎn)連接，拉繩的一端固定在塔輪上，另一端固定在主動輪或從動輪的輪軸上或另一端固定在與主動輪或從動輪的輪軸止轉(zhuǎn)連接的繩輪上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的站臺升降防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，卷簧器設(shè)在所述輪軸或繩輪的下方。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的站臺升降防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定柱左右兩側(cè)中的一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的站臺升降防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，彈簧平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)的背離固定柱的一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于站臺防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種升降裝置及站臺升降防護(hù)系統(tǒng)。該升降裝置升降裝置還包括彈簧平衡機(jī)構(gòu)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)包括卷簧器、塔輪以及拉繩，卷簧器包括外殼、卷簧和卷簧軸，卷簧的兩端分別與外殼和卷簧軸連接，外殼在固定柱或其他相對于固定柱固定的基礎(chǔ)上，卷簧軸可轉(zhuǎn)動，塔輪和卷簧軸止轉(zhuǎn)連接，拉繩的一端固定在塔輪上，另一端固定在主動輪或從動輪的輪軸上或另一端固定在與主動輪或從動輪的輪軸止轉(zhuǎn)連接的繩輪上。該站臺升降防護(hù)系統(tǒng)包括上述升降裝置。本技術(shù)中的彈簧平衡機(jī)構(gòu)的尺寸較小，不存在和升降柱運(yùn)動方向相反的部件，不會造成運(yùn)動過程中的動量增大，減小對升降裝置安裝空間的需求，方便提升升降裝置的升降速度。

技術(shù)研發(fā)人員：王傳林,孫振松,潘匯濱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州鐵路裝備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/19