本技術(shù)屬于站臺門，具體涉及一種軌道交通站臺門。

背景技術(shù)：

1、軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統(tǒng)，包括鐵路、地鐵、輕軌等。軌道交通通常設(shè)有軌行區(qū)及站臺，乘客在站臺上等待列車，列車在軌行區(qū)行駛，而站臺門設(shè)置在站臺與軌行區(qū)之間，將站臺與軌行區(qū)隔離，可防止乘客誤入或有意闖入軌行區(qū)，及避免異物掉落軌行區(qū)，影響列車正常運行；可避免乘客被不?？康牧熊嚫咚傩旭倳r產(chǎn)生的強大負壓吸住釀成慘??；還可減少車站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)的負荷，對軌行區(qū)內(nèi)的氣流進行阻斷，減少列車行駛過程中的阻力，防止站臺上的空氣進入軌行區(qū)。可見，站臺門在軌道交通中起到重要作用。

2、中國專利公開號為cn103266835a，發(fā)明創(chuàng)造名稱為一種軌道交通站臺端頭門，包括由左立柱、右立柱、門楣和地檻連接成整體的門框、門體、支撐架、橫梁、左接立柱、右接立柱、電纜托板、支撐架裝飾板、左封板、右封板、行程開關(guān)、閉門器和推桿鎖組件。但是現(xiàn)有的軌道交通站臺端頭門還存在著防護效果差，無法應(yīng)急使用和容易卡死影響疏通的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問題。本實用新型提供了一種軌道交通站臺門，站臺門體頂部通過頂部滑條滑動在門套框內(nèi)頂部的滑軌內(nèi)；底部通過限位滾輪滾動在門套框內(nèi)底部的軌道上；在打開和關(guān)合站臺門體時，啟動驅(qū)動電機經(jīng)驅(qū)動輪和同步輪帶動同步帶運行，同步帶與導(dǎo)向滑塊頂部固定連接，同步帶帶動導(dǎo)向滑塊從導(dǎo)向桿一端滑動至另一端，從而實現(xiàn)站臺門體平穩(wěn)的開關(guān)合；有利于防止出現(xiàn)卡死問題，保證乘客可以安全正常出入；操作方便，且穩(wěn)定性好。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種軌道交通站臺門，包括站臺門體，站臺門體滑動安裝在門套框內(nèi)；門套框內(nèi)部兩端安裝有固定板，固定板上下端之間連接設(shè)有導(dǎo)向桿，站臺門體的背面上通過導(dǎo)向滑塊滑動在導(dǎo)向桿上，固定板頂部安裝有驅(qū)動站臺門體橫向水平往復(fù)移動的驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)包括同步帶、驅(qū)動電機、同步輪；驅(qū)動電機安裝在一端的固定板頂部，驅(qū)動電機驅(qū)動軸端上連接有驅(qū)動輪，驅(qū)動輪與設(shè)在另一端固定板頂部的同步輪上連接有同步帶，同步帶通過連接件與導(dǎo)向滑塊固定連接；站臺門體正端面上通過合頁連接有應(yīng)急逃生門。

3、作為本實用新型一種軌道交通站臺門的優(yōu)選方案，所述站臺門體頂部和底部安裝有頂部滑條和底部滑座，站臺門體頂部通過頂部滑條滑動在門套框內(nèi)頂部的滑軌內(nèi)，底部滑座上安裝有若干個限位滾輪，站臺門體底部通過限位滾輪滾動在門套框內(nèi)底部的軌道上。

4、作為本實用新型一種軌道交通站臺門的優(yōu)選方案，所述固定板內(nèi)側(cè)面上端安裝有第一距離傳感器，另一側(cè)的固定板內(nèi)側(cè)上端安裝有第二距離傳感器；站臺門體的兩端上方分別安裝有與第一距離傳感器和第二距離傳感器相互感應(yīng)的感應(yīng)片。

5、作為本實用新型一種軌道交通站臺門的優(yōu)選方案，所述站臺門體外端面上設(shè)有相近防撞護板；站臺門體外側(cè)面上下端上設(shè)有磁力吸附塊。

6、作為本實用新型一種軌道交通站臺門的優(yōu)選方案，所述站臺門體上設(shè)有用于打開和鎖緊應(yīng)急逃生門的緊急開關(guān)手柄。

7、作為本實用新型一種軌道交通站臺門的優(yōu)選方案，所述門套框正端面上設(shè)有維修門。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

9、本實用新型站臺門體頂部通過頂部滑條滑動在門套框內(nèi)頂部的滑軌內(nèi)；底部通過限位滾輪滾動在門套框內(nèi)底部的軌道上；在打開和關(guān)合站臺門體時，啟動驅(qū)動電機經(jīng)驅(qū)動輪和同步輪帶動同步帶運行，同步帶與導(dǎo)向滑塊頂部固定連接，同步帶帶動導(dǎo)向滑塊從導(dǎo)向桿一端滑動至另一端，從而實現(xiàn)站臺門體平穩(wěn)的開關(guān)合；有利于防止出現(xiàn)卡死問題，保證乘客可以安全正常出入；操作方便，且穩(wěn)定性好。

10、站臺門體上設(shè)有應(yīng)急逃生門，有利于在發(fā)生緊急情況時，可通過緊急開關(guān)手柄打開應(yīng)急逃生門進行緊急逃生，保證疏通安全性。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通站臺門，包括站臺門體（1），站臺門體（1）滑動安裝在門套框（10）內(nèi)；其特征在于：門套框（10）內(nèi)部兩端安裝有固定板（2），固定板（2）上下端之間連接設(shè)有導(dǎo)向桿（3），站臺門體（1）的背面上通過導(dǎo)向滑塊（31）滑動在導(dǎo)向桿（3）上，固定板（2）頂部安裝有驅(qū)動站臺門體（1）橫向水平往復(fù)移動的驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)包括同步帶（4）、驅(qū)動電機（5）、同步輪（7）；驅(qū)動電機（5）安裝在一端的固定板（2）頂部，驅(qū)動電機（5）驅(qū)動軸端上連接有驅(qū)動輪（51），驅(qū)動輪（51）與設(shè)在另一端固定板（2）頂部的同步輪（7）上連接有同步帶（4），同步帶（4）通過連接件（41）與導(dǎo)向滑塊（31）固定連接；站臺門體（1）正端面上通過合頁連接有應(yīng)急逃生門（17）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺門，其特征在于：所述站臺門體（1）頂部和底部安裝有頂部滑條（11）和底部滑座（12），站臺門體（1）頂部通過頂部滑條（11）滑動在門套框（10）內(nèi)頂部的滑軌內(nèi)，底部滑座（12）上安裝有若干個限位滾輪（13），站臺門體（1）底部通過限位滾輪（13）滾動在門套框（10）內(nèi)底部的軌道上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通站臺門，其特征在于：所述站臺門體（1）外端面上設(shè)有相近防撞護板（15）；站臺門體（1）外側(cè)面上下端上設(shè)有磁力吸附塊（16）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺門，其特征在于：所述站臺門體（1）上設(shè)有用于打開和鎖緊應(yīng)急逃生門（17）的緊急開關(guān)手柄（14）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺門，其特征在于：所述門套框（10）正端面上設(shè)有維修門（101）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于站臺門技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種軌道交通站臺門，包括站臺門體，站臺門體滑動安裝在門套框內(nèi)；門套框內(nèi)部兩端安裝有固定板，固定板上下端之間連接設(shè)有導(dǎo)向桿，站臺門體的背面上通過導(dǎo)向滑塊滑動在導(dǎo)向桿上，固定板頂部安裝有驅(qū)動站臺門體橫向水平往復(fù)移動的驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)包括同步帶、驅(qū)動電機、同步輪。本技術(shù)站臺門體通過頂部滑條和限位滾輪在門套框內(nèi)活動開合；驅(qū)動電機經(jīng)驅(qū)動輪和同步輪帶動同步帶運行，同步帶與導(dǎo)向滑塊頂部固定連接，同步帶帶動導(dǎo)向滑塊從導(dǎo)向桿一端滑動至另一端，從而實現(xiàn)站臺門體平穩(wěn)的開關(guān)合；有利于防止出現(xiàn)卡死問題，保證乘客可以安全正常出入；操作方便，且穩(wěn)定性好。

技術(shù)研發(fā)人員：高熙賀,劉明明
受保護的技術(shù)使用者：楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/19