本技術(shù)屬于牽引車制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種用于新能源機(jī)車超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、公司生產(chǎn)的ztd新能源牽引車(zty內(nèi)燃牽引車)，設(shè)計(jì)最高速度30km/h，根據(jù)用戶線路情況以及被牽引貨車要求，有些用戶使用時(shí)要求機(jī)車速度不得超過25km/h(某一設(shè)定值)。該型牽引機(jī)車原有的制動(dòng)原理參閱圖2所示，簡述如下：司機(jī)在駕駛室操作單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥2，壓力空氣進(jìn)入作用閥3，作用閥3里面閥芯動(dòng)作，壓力空氣從作用閥3的一個(gè)氣口排出，控制制動(dòng)缸4，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。而當(dāng)機(jī)車速度超過設(shè)定值時(shí)會(huì)發(fā)出“蜂鳴聲”，此時(shí)司機(jī)需實(shí)施空氣制動(dòng)，隨著速度增加司機(jī)需不停地進(jìn)行制動(dòng)操作，尤其是機(jī)車牽引著貨車下坡時(shí)由于慣性機(jī)車速度不停地增大，這就給司機(jī)增加了工作強(qiáng)度，并且容易造成司機(jī)注意力不集中。針對上述問題因此有必要提出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：提供一種用于新能源機(jī)車超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型目的在于針對牽引機(jī)車的空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)減速制動(dòng)，減少司機(jī)的手動(dòng)操作頻率，減少司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，提高安全系數(shù)。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：

3、用于新能源機(jī)車超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括總風(fēng)包、單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥、作用閥和制動(dòng)缸，所述總風(fēng)包通過總風(fēng)風(fēng)路與單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥連接，所述單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥通過手動(dòng)控制風(fēng)路與作用閥連接，所述作用閥通過制動(dòng)控制風(fēng)路與制動(dòng)缸連接，所述總風(fēng)風(fēng)路和手動(dòng)控制風(fēng)路之間還連接有自動(dòng)控制風(fēng)路，所述自動(dòng)控制風(fēng)路上依次連接有電磁控制閥、空氣調(diào)壓減壓閥和單向閥ⅱ，所述電磁控制閥連接蜂鳴信號(hào)線，所述自動(dòng)控制風(fēng)路與單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥之間的手動(dòng)控制風(fēng)路上設(shè)有單向閥ⅰ。

4、根據(jù)本實(shí)用新型提供的具有超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)：所述自動(dòng)控制風(fēng)路一端通過三通接頭ⅰ與手動(dòng)控制風(fēng)路連接，所述自動(dòng)控制風(fēng)路另一端通過三通接頭ⅱ與總風(fēng)風(fēng)路連接。

5、根據(jù)本實(shí)用新型提供的具有超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)：所述總風(fēng)風(fēng)路上連接有管道濾塵器和截?cái)嗳T。

6、根據(jù)本實(shí)用新型提供的具有超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)：所述總風(fēng)包上設(shè)有安全閥，所述總風(fēng)包的進(jìn)風(fēng)風(fēng)路上連接有油水分離器、卸荷閥和空壓機(jī)。

7、根據(jù)本實(shí)用新型提供的具有超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)：所述總風(fēng)風(fēng)路和制動(dòng)控制風(fēng)路連接雙針壓力表。

8、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

9、1、本方案為解決牽引機(jī)車原有空氣制動(dòng)系統(tǒng)操作過程存在的問題，根據(jù)機(jī)車使用習(xí)慣，對原機(jī)車空氣制動(dòng)原理進(jìn)行研究，結(jié)合電氣控制系統(tǒng)，在不影響原車司機(jī)正常使用空氣制動(dòng)的基礎(chǔ)上對原空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，在空氣制動(dòng)管路中增加電磁控制閥、空氣調(diào)壓減壓閥、單向閥等零部件，在電氣控制系統(tǒng)中運(yùn)用原超過設(shè)定值時(shí)的蜂鳴信號(hào)線，作為控制線，當(dāng)速度大于設(shè)定值時(shí)，蜂鳴信號(hào)線連接電磁控制閥電路接通，空氣系統(tǒng)風(fēng)路通過空氣調(diào)節(jié)減壓閥與單向閥進(jìn)入制動(dòng)控制閥，對機(jī)車實(shí)施自動(dòng)減速制動(dòng)，減少了司機(jī)的手動(dòng)操作頻率，減少司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了安全系數(shù)；

10、2、本方案中增加的空氣調(diào)壓減壓閥，可以根據(jù)牽引貨車的重量與坡道的大小手動(dòng)調(diào)節(jié)減壓閥的出口壓力，使得制動(dòng)力與牽引貨車相匹配；手動(dòng)調(diào)壓減壓閥自帶壓力表，可顯示調(diào)壓閥出口壓力；管路中設(shè)置兩處單向閥，使得原車制動(dòng)系統(tǒng)與新增制動(dòng)控制互不影響。

技術(shù)特征：

1.用于新能源機(jī)車超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括總風(fēng)包(1)、單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥(2)、作用閥(3)和制動(dòng)缸(4)，所述總風(fēng)包(1)通過總風(fēng)風(fēng)路(5)與單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥(2)連接，所述單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥(2)通過手動(dòng)控制風(fēng)路(6)與作用閥(3)連接，所述作用閥(3)通過制動(dòng)控制風(fēng)路(22)與制動(dòng)缸(4)連接，其特征在于：所述總風(fēng)風(fēng)路(5)和手動(dòng)控制風(fēng)路(6)之間還連接有自動(dòng)控制風(fēng)路(7)，所述自動(dòng)控制風(fēng)路(7)上依次連接有電磁控制閥(11)、空氣調(diào)壓減壓閥(12)和單向閥ⅱ(13)，所述電磁控制閥(11)連接蜂鳴信號(hào)線(14)，所述自動(dòng)控制風(fēng)路(7)與單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥(2)之間的手動(dòng)控制風(fēng)路(6)上設(shè)有單向閥ⅰ(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源機(jī)車超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述自動(dòng)控制風(fēng)路(7)一端通過三通接頭ⅰ(8)與手動(dòng)控制風(fēng)路(6)連接，所述自動(dòng)控制風(fēng)路(7)另一端通過三通接頭ⅱ(9)與總風(fēng)風(fēng)路(5)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源機(jī)車超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述總風(fēng)風(fēng)路(5)上連接有管道濾塵器(16)和截?cái)嗳T(17)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源機(jī)車超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述總風(fēng)包(1)上設(shè)有安全閥(15)，所述總風(fēng)包(1)的進(jìn)風(fēng)風(fēng)路上連接有油水分離器(18)、卸荷閥(19)和空壓機(jī)(20)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源機(jī)車超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述總風(fēng)風(fēng)路(5)和制動(dòng)控制風(fēng)路(22)連接雙針壓力表(21)。

技術(shù)總結(jié)
提供一種用于新能源機(jī)車超速自動(dòng)控制的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，屬于牽引車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。包括總風(fēng)包、單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥、作用閥和制動(dòng)缸，總風(fēng)包通過總風(fēng)風(fēng)路與單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥連接，單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥通過手動(dòng)控制風(fēng)路與作用閥連接，作用閥通過制動(dòng)控制風(fēng)路與制動(dòng)缸連接，總風(fēng)風(fēng)路和手動(dòng)控制風(fēng)路之間還連接有自動(dòng)控制風(fēng)路，自動(dòng)控制風(fēng)路上依次連接有電磁控制閥、空氣調(diào)壓減壓閥和單向閥Ⅱ，電磁控制閥連接蜂鳴信號(hào)線，自動(dòng)控制風(fēng)路與單獨(dú)制動(dòng)自動(dòng)閥之間的手動(dòng)控制風(fēng)路上設(shè)有單向閥Ⅰ。本技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)減速制動(dòng)，減少了司機(jī)的手動(dòng)操作頻率，減少了司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了安全系數(shù)。

技術(shù)研發(fā)人員：孟召琴,趙茜,梁承庠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寶雞中鐵秦嶺重工有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19