本發(fā)明涉及輪對(duì)檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及到一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的動(dòng)車(chē)組、高鐵投入運(yùn)營(yíng)，那么，輪對(duì)的定期保修是保證動(dòng)車(chē)運(yùn)行部分安全的關(guān)鍵措施之一。輪對(duì)作為列車(chē)的關(guān)鍵部件,需要對(duì)其品質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)密檢查。高速列車(chē)車(chē)輪在每行駛一定公里數(shù)后,必須對(duì)輪對(duì)全周向進(jìn)行檢查,以保證火車(chē)的行駛安全性。輪對(duì)在落輪檢測(cè)時(shí)，需要轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)以摩擦輪對(duì)中車(chē)輪踏面的方式來(lái)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)(摩擦力由輪對(duì)的重力帶來(lái))，以便于檢測(cè)車(chē)輪的各項(xiàng)參數(shù)。但現(xiàn)有轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因輪對(duì)兩側(cè)車(chē)輪踏面的磨損不一致，車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)姿態(tài)可能不穩(wěn)定，有可能發(fā)生軸向竄動(dòng)，從而導(dǎo)致輪對(duì)有從轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)上掉落的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，旨在減少輪對(duì)在被轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所發(fā)生的軸向竄動(dòng)，防止輪對(duì)從轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)上掉落。

2、為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

3、一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的轉(zhuǎn)輪組件；所述轉(zhuǎn)輪組件用于與車(chē)輪的輪緣部分摩擦式配合以帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

4、在一些實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)輪組件包括支架、支座和轉(zhuǎn)輪部件；所述支座安裝于所述支架上；兩個(gè)轉(zhuǎn)輪部件并排安裝于所述支座上；所述轉(zhuǎn)輪部件包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪用于與車(chē)輪的輪緣部分摩擦式配合以帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

5、在一些實(shí)施方式中，其中一個(gè)轉(zhuǎn)輪組件中的轉(zhuǎn)動(dòng)輪為v型轉(zhuǎn)動(dòng)輪或u型轉(zhuǎn)動(dòng)輪，另一個(gè)轉(zhuǎn)輪組件中的轉(zhuǎn)動(dòng)輪為平直轉(zhuǎn)動(dòng)輪。

6、在一些實(shí)施方式中，所述v型轉(zhuǎn)動(dòng)輪用于與車(chē)輪的輪緣部分摩擦式配合的部分具有周向設(shè)置的v形凹槽或梯形凹槽。

7、在一些實(shí)施方式中，所述u型轉(zhuǎn)動(dòng)輪用于與車(chē)輪的輪緣部分摩擦式配合的部分具有周向設(shè)置的u形凹槽。

8、在一些實(shí)施方式中，所述平直轉(zhuǎn)動(dòng)輪用于與車(chē)輪的輪緣部分摩擦式配合的部分為圓柱體。

9、在一些實(shí)施方式中，兩個(gè)轉(zhuǎn)輪組件之間設(shè)置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以使轉(zhuǎn)動(dòng)輪保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、在一些實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的一端與其中一個(gè)轉(zhuǎn)輪組件中的其中一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪傳動(dòng)連接，另一端與另一個(gè)轉(zhuǎn)輪組件中的其中一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪傳動(dòng)連接。

11、在一些實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。

12、在一些實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括鏈條；所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪；所述傳動(dòng)軸上安裝有從動(dòng)鏈輪；所述鏈條傳動(dòng)連接于所述驅(qū)動(dòng)鏈輪與所述從動(dòng)鏈輪之間。

13、綜上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：由于輪緣部分在車(chē)輪使用過(guò)程中通常不受力，不會(huì)磨損和變形，故輪緣的形狀和尺寸都更接近初始設(shè)計(jì)值，本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)以摩擦輪對(duì)中車(chē)輪輪緣的方式來(lái)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)車(chē)輪的輪緣外形尺寸一致，故輪對(duì)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)姿態(tài)穩(wěn)定，不易發(fā)生軸向竄動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的轉(zhuǎn)輪組件(3)；

2.如權(quán)利要求1所述的一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)輪組件(3)包括支架(31)、支座(32)和轉(zhuǎn)輪部件(33)；所述支座(32)安裝于所述支架(31)上；兩個(gè)轉(zhuǎn)輪部件(33)并排安裝于所述支座(32)上；所述轉(zhuǎn)輪部件(33)包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪(331)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪(331)用于與車(chē)輪(11)的輪緣(12)部分摩擦式配合以帶動(dòng)車(chē)輪(11)轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：其中一個(gè)轉(zhuǎn)輪組件(3)中的轉(zhuǎn)動(dòng)輪(331)為v型轉(zhuǎn)動(dòng)輪或u型轉(zhuǎn)動(dòng)輪，另一個(gè)轉(zhuǎn)輪組件(3)中的轉(zhuǎn)動(dòng)輪(331)為平直轉(zhuǎn)動(dòng)輪。

4.如權(quán)利要求3所述的一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述v型轉(zhuǎn)動(dòng)輪用于與車(chē)輪(11)的輪緣(12)部分摩擦式配合的部分具有周向設(shè)置的v形凹槽或梯形凹槽。

5.如權(quán)利要求3所述的一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述u型轉(zhuǎn)動(dòng)輪用于與車(chē)輪(11)的輪緣(12)部分摩擦式配合的部分具有周向設(shè)置的u形凹槽。

6.如權(quán)利要求3所述的一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述平直轉(zhuǎn)動(dòng)輪用于與車(chē)輪(11)的輪緣(12)部分摩擦式配合的部分為圓柱體。

7.如權(quán)利要求2所述的一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：兩個(gè)轉(zhuǎn)輪組件(3)之間設(shè)置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)以使轉(zhuǎn)動(dòng)輪(331)保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)包括傳動(dòng)軸(24)，所述傳動(dòng)軸(24)的一端與其中一個(gè)轉(zhuǎn)輪組件(3)中的其中一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪(331)傳動(dòng)連接，另一端與另一個(gè)轉(zhuǎn)輪組件(3)中的其中一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪(331)傳動(dòng)連接。

9.如權(quán)利要求8所述的一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)還包括轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(21)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(21)與所述傳動(dòng)軸(24)傳動(dòng)連接。

10.如權(quán)利要求9所述的一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)還包括鏈條(23)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(21)上安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪(22)；所述傳動(dòng)軸(24)上安裝有從動(dòng)鏈輪(25)；所述鏈條(23)傳動(dòng)連接于所述驅(qū)動(dòng)鏈輪(22)與所述從動(dòng)鏈輪(25)之間。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及輪對(duì)檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及到一種可提高輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的轉(zhuǎn)輪組件；所述轉(zhuǎn)輪組件用于與車(chē)輪的輪緣部分摩擦式配合以帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于輪緣部分在車(chē)輪使用過(guò)程中通常不受力，不會(huì)磨損和變形，故輪緣的形狀和尺寸都更接近初始設(shè)計(jì)值，本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)以摩擦輪對(duì)中車(chē)輪輪緣的方式來(lái)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)車(chē)輪的輪緣外形尺寸一致，故輪對(duì)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)姿態(tài)穩(wěn)定，不易發(fā)生軸向竄動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：趙波,王小偉,王禎,彭建平,章祥,黃煒,張立瑋,胡繼東,鄧金
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都鐵安科技有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19