本說明書實(shí)施例涉及軌道交通，特別涉及一種基于軌道交通的列車管理方法以及裝置。

背景技術(shù)：

1、伴隨著城市化的快速發(fā)展，為適應(yīng)大眾公共交通出行需求，城市軌道交通的線路距離隨之延長，長距離城市軌道交通的壓力隨之增加。為提高乘客的乘車體驗(yàn)以及列車的運(yùn)行效率，目前通常是提前設(shè)置基于快慢車混合運(yùn)營模式的運(yùn)行計(jì)劃?？燔嚳筛鶕?jù)運(yùn)行計(jì)劃在運(yùn)行路線中指定的運(yùn)行站臺(tái)處進(jìn)行跳停運(yùn)行，從而減少停站時(shí)間，滿足乘客快速到達(dá)目的地的需求。

2、然而，提前設(shè)置基于快慢車混合運(yùn)營的運(yùn)行計(jì)劃，難以針對計(jì)劃外情況進(jìn)行及時(shí)處理。在列車未按計(jì)劃運(yùn)行，或者運(yùn)行路線中臨時(shí)加入計(jì)劃外的其他列車時(shí)，容易出現(xiàn)慢車在前而快車在后的情況，使得慢車阻礙快車運(yùn)行，影響列車運(yùn)行效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本說明書實(shí)施例提供了一種基于軌道交通的列車管理方法。本說明書一個(gè)或者多個(gè)實(shí)施例同時(shí)涉及一種基于軌道交通的列車管理裝置，一種計(jì)算設(shè)備，一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)以及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷。

2、根據(jù)本說明書實(shí)施例的第一方面，提供了一種基于軌道交通的列車管理方法，包括：

3、響應(yīng)于第一列車到達(dá)當(dāng)前?？空九_(tái)，獲取第一列車的運(yùn)行信息；

4、基于運(yùn)行信息預(yù)測第一列車在目標(biāo)停靠站臺(tái)的第一離站時(shí)間，其中，目標(biāo)停靠站臺(tái)為第一列車在當(dāng)前?？空九_(tái)的下一個(gè)?？空九_(tái)；

5、獲取第二列車在目標(biāo)?？空九_(tái)的第二離站時(shí)間，其中，第二列車與第一列車進(jìn)出目標(biāo)?？空九_(tái)的運(yùn)行軌道相同且運(yùn)行位置位于第一列車之后，第二列車跳停通過目標(biāo)停靠站臺(tái)；

6、在第一離站時(shí)間晚于第二離站時(shí)間的情況下，調(diào)整第一列車進(jìn)入目標(biāo)?？空九_(tái)的運(yùn)行軌道。

7、根據(jù)本說明書實(shí)施例的第二方面，提供了一種基于軌道交通的列車管理裝置，包括：

8、響應(yīng)模塊，被配置為響應(yīng)于第一列車到達(dá)當(dāng)前?？空九_(tái)，獲取第一列車的運(yùn)行信息；

9、預(yù)測模塊，被配置為基于運(yùn)行信息預(yù)測第一列車在目標(biāo)?？空九_(tái)的第一離站時(shí)間，其中，目標(biāo)停靠站臺(tái)為第一列車在當(dāng)前?？空九_(tái)的下一個(gè)?？空九_(tái)；

10、獲取模塊，被配置為獲取第二列車在目標(biāo)停靠站臺(tái)的第二離站時(shí)間，其中，第二列車與第一列車進(jìn)出目標(biāo)?？空九_(tái)的運(yùn)行軌道相同且運(yùn)行位置位于第一列車之后，第二列車跳停通過目標(biāo)?？空九_(tái)；

11、調(diào)整模塊，被配置為在第一離站時(shí)間晚于第二離站時(shí)間的情況下，調(diào)整第一列車進(jìn)入目標(biāo)?？空九_(tái)的運(yùn)行軌道。

12、根據(jù)本說明書實(shí)施例的第三方面，提供了一種計(jì)算設(shè)備，包括：

13、存儲(chǔ)器和處理器；

14、所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述處理器用于執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，該計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述基于軌道交通的列車管理方法的步驟。

15、根據(jù)本說明書實(shí)施例的第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，該指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述基于軌道交通的列車管理方法的步驟。

16、根據(jù)本說明書實(shí)施例的第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序/指令，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述基于軌道交通的列車管理方法的步驟。

17、本說明書一個(gè)實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了響應(yīng)于第一列車到達(dá)當(dāng)前?？空九_(tái)，獲取第一列車的運(yùn)行信息；基于運(yùn)行信息預(yù)測第一列車在目標(biāo)?？空九_(tái)的第一離站時(shí)間，其中，目標(biāo)?？空九_(tái)為第一列車在當(dāng)前?？空九_(tái)的下一個(gè)停靠站臺(tái)；獲取第二列車在目標(biāo)停靠站臺(tái)的第二離站時(shí)間，其中，第二列車與第一列車進(jìn)出目標(biāo)停靠站臺(tái)的運(yùn)行軌道相同且運(yùn)行位置位于第一列車之后，第二列車跳停通過目標(biāo)停靠站臺(tái)；在第一離站時(shí)間晚于第二離站時(shí)間的情況下，調(diào)整第一列車進(jìn)入目標(biāo)?？空九_(tái)的運(yùn)行軌道。

18、如此，通過在第一列車到達(dá)當(dāng)前?？空九_(tái)的情況下，基于運(yùn)行信息預(yù)測第一列車在目標(biāo)?？空九_(tái)的第一離站時(shí)間，能夠提高對第一離站時(shí)間進(jìn)行預(yù)測的準(zhǔn)確性，從而提高判斷結(jié)果準(zhǔn)確性；通過獲取第二列車在目標(biāo)?？空九_(tái)的第二離站時(shí)間，并在第一離站時(shí)間晚于第二離站時(shí)間的情況下，調(diào)整第一列車進(jìn)入目標(biāo)?？空九_(tái)的運(yùn)行軌道，能夠在判斷結(jié)果為第一列車干擾第二列車跳停目標(biāo)?？空九_(tái)的情況下，實(shí)現(xiàn)對第一列車的自動(dòng)調(diào)整，從而避免發(fā)生干擾，提高列車整體運(yùn)行效率。

技術(shù)特征：

1.一種基于軌道交通的列車管理方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述預(yù)測信息，獲取所述第二列車在所述目標(biāo)停靠站臺(tái)的第二離站時(shí)間之前，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第二進(jìn)站時(shí)間和所述計(jì)劃信息，生成所述第二列車的預(yù)測信息之后，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)?？空九_(tái)包括跳停站臺(tái)和停靠站臺(tái)，所述跳停站臺(tái)和所述?？空九_(tái)位于兩個(gè)不同的運(yùn)行軌道上、所述兩個(gè)不同的運(yùn)行軌道通過道岔連接、所述兩個(gè)不同的運(yùn)行軌道上列車的運(yùn)行方向相同；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，將進(jìn)入所述目標(biāo)?？空九_(tái)的運(yùn)行軌道由所述跳停站臺(tái)對應(yīng)的運(yùn)行軌道調(diào)整為所述?？空九_(tái)對應(yīng)的運(yùn)行軌道之后，還包括：

6.一種基于軌道交通的列車管理裝置，其特征在于，包括：

7.一種計(jì)算設(shè)備，其特征在于，包括：

8.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序/指令，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述基于軌道交通的列車管理方法的步驟。

9.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計(jì)算機(jī)程序/指令，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述基于軌道交通的列車管理方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本說明書實(shí)施例提供基于軌道交通的列車管理方法以及裝置，其中方法包括：響應(yīng)于第一列車到達(dá)當(dāng)前停靠站臺(tái)，獲取第一列車的運(yùn)行信息；基于運(yùn)行信息預(yù)測第一列車在目標(biāo)?？空九_(tái)的第一離站時(shí)間，其中，目標(biāo)?？空九_(tái)為第一列車在當(dāng)前停靠站臺(tái)的下一個(gè)?？空九_(tái)；獲取第二列車在目標(biāo)?？空九_(tái)的第二離站時(shí)間，其中，第二列車與第一列車進(jìn)出目標(biāo)停靠站臺(tái)的運(yùn)行軌道相同且運(yùn)行位置位于第一列車之后，第二列車跳停通過目標(biāo)?？空九_(tái)；在第一離站時(shí)間晚于第二離站時(shí)間的情況下，調(diào)整第一列車進(jìn)入目標(biāo)?？空九_(tái)的運(yùn)行軌道。通過第一離站時(shí)間和第二離站時(shí)間，能夠及時(shí)判斷列車之間的干擾情況，并自動(dòng)調(diào)整第一列車以避免發(fā)生干擾，從而提高列車整體運(yùn)行效率。

技術(shù)研發(fā)人員：任海瀟,吳正中,張輝,鄧能文,王曉東,姜子旺,武濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京城建智控科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19