本申請涉及轉(zhuǎn)向架技術(shù)，尤其涉及一種牽引銷、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的重要部件之一，轉(zhuǎn)向架用于對軌道車輛的車體進(jìn)行承載，并實(shí)現(xiàn)走行和轉(zhuǎn)向功能。轉(zhuǎn)向架與車體之間設(shè)有牽引裝置，牽引裝置用于在車體與轉(zhuǎn)向架之間傳遞縱向牽引力，實(shí)現(xiàn)走行及制動。

2、牽引銷(也稱中心銷)為牽引裝置的一種常用方案，牽引銷的頂部采用螺栓與車體相連，牽引銷的底部插入轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架內(nèi)與構(gòu)架之間產(chǎn)生縱向的牽引力及制動力。牽引銷的側(cè)面設(shè)有磨耗板，磨耗板通過螺栓固定至牽引銷上。對應(yīng)在構(gòu)架上設(shè)置兩個縱向止擋組件，車輛在行駛過程中，牽引銷的磨耗板與其中一側(cè)的縱向止擋組件接觸，傳遞牽引力或制動力。

3、在運(yùn)行過程中，磨耗板與縱向止擋組件會產(chǎn)生較多次接觸及撞擊，較容易使連接磨耗板的螺栓發(fā)生松脫，從而導(dǎo)致磨耗板松脫。一旦磨耗板發(fā)生松脫掉落，牽引銷的側(cè)面將直接與縱向止擋組件接觸，則對牽引銷產(chǎn)生較大的磨損，縮短了牽引銷的使用壽命。

4、并且在安裝磨耗板的過程中，需要多人配合，將磨耗板按在牽引銷的側(cè)面，還要向上托著磨耗板，并調(diào)整磨耗板的位置以使所有磨耗板上的螺栓孔與牽引銷的螺栓孔對正，然后其余操作人員將螺栓打入磨耗板和牽引銷的螺栓孔進(jìn)行固定，操作過程較為繁雜，工作強(qiáng)度較大。而且對正過程也要花費(fèi)較長時間，在安裝過程中，一旦磨耗板發(fā)生錯位，需要重新調(diào)整磨耗板的位置，安裝效率非常低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)缺陷之一，本申請實(shí)施例中提供了一種牽引銷、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。

2、根據(jù)本申請實(shí)施例的第一個方面，提供了一種牽引銷，包括：銷主體部、車體連接部和構(gòu)架止擋部，車體連接部位于銷主體部的一端，構(gòu)架止擋部位于銷主體部的另一端；

3、所述構(gòu)架止擋部的側(cè)面設(shè)有用于嵌設(shè)縱向磨耗板的磨耗板安裝槽。

4、根據(jù)本申請實(shí)施例的第二個方面，提供了一種轉(zhuǎn)向架，包括：側(cè)梁、橫梁及如上所述的牽引銷；橫梁連接于兩個側(cè)梁之間，橫梁內(nèi)設(shè)有中心銷孔，牽引銷中的構(gòu)架止擋部插入中心銷孔內(nèi)。

5、根據(jù)本申請實(shí)施例的第三個方面，提供了一種軌道車輛，包括：如上所述的轉(zhuǎn)向架。

6、本申請實(shí)施例所提供的牽引銷中，磨耗板安裝槽的下端側(cè)壁對縱向磨耗板起到一定的承托作用，因此操作人員只需要按住縱向磨耗板即可避免其掉落，不需要施加較大的承托力，更方便調(diào)整縱向磨耗板的位置對螺栓孔進(jìn)行對位，方便快捷，并且勞動強(qiáng)度較小。

7、另外，在車輛行駛過程中，磨耗板安裝槽的下端側(cè)壁對縱向磨耗板起到一定的承托作用，降低因螺栓松脫導(dǎo)致縱向磨耗板掉落的幾率，從而降低牽引銷直接與縱向止擋組件接觸的幾率，保證牽引銷的使用壽命，還能提高行駛安全性及可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種牽引銷，其特征在于，包括：銷主體部、車體連接部和構(gòu)架止擋部，車體連接部位于銷主體部的一端，構(gòu)架止擋部位于銷主體部的另一端；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引銷，其特征在于，所述磨耗板安裝槽的底部還設(shè)有用于安裝縱向磨耗板的磨耗板安裝孔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引銷，其特征在于，磨耗板安裝孔布局在磨耗板安裝槽底面的邊緣。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引銷，其特征在于，所述磨耗板安裝槽的深度小于或等于縱向磨耗板的厚度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的牽引銷，其特征在于，銷主體部的一端岔分出兩個銷連接臂，每個銷連接臂與一個車體連接部相連；兩個銷連接臂之間形成挖空區(qū)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的牽引銷，其特征在于，所述挖空區(qū)邊緣為朝向銷主體部凹陷的曲線形。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的牽引銷，其特征在于，銷主體部兩側(cè)的挖空區(qū)對稱設(shè)置，可作為過線通道，使線纜從牽引銷的一側(cè)穿過挖空區(qū)到達(dá)牽引銷的另一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的牽引銷，其特征在于，沿著從構(gòu)架止擋部朝向車體連接部的方向，所述銷主體部的橫截面積逐漸增大。

9.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括：側(cè)梁、橫梁及權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的牽引銷；橫梁連接于兩個側(cè)梁之間，橫梁內(nèi)設(shè)有中心銷孔，牽引銷中的構(gòu)架止擋部插入中心銷孔內(nèi)。

10.一種軌道車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架。

技術(shù)總結(jié)
本申請實(shí)施例提供一種牽引銷、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，其中，牽引銷包括：銷主體部、車體連接部和構(gòu)架止擋部，車體連接部位于銷主體部的一端，構(gòu)架止擋部位于銷主體部的另一端；所述構(gòu)架止擋部的側(cè)面設(shè)有用于嵌設(shè)縱向磨耗板的磨耗板安裝槽。本申請實(shí)施例提供的牽引銷、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛能夠簡化磨耗板的安裝難度，提高安裝效率。

技術(shù)研發(fā)人員：賈超,張漢辰,郭濤,段澤斌,商好強(qiáng),許紅江,郝濤廣,王俊鋒,高峰,陳彥宏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車唐山機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240301
技術(shù)公布日：2024/12/19