本技術(shù)屬于空氣調(diào)節(jié)，特別涉及一種軌道車輛用通風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

1、在部分地區(qū)運(yùn)營的軌道車輛上安裝有僅用于車廂內(nèi)通風(fēng)換氣的通風(fēng)裝置，該通風(fēng)裝置包括殼體，在殼體內(nèi)安裝有通風(fēng)機(jī)，對應(yīng)通風(fēng)機(jī)在殼體上安裝有出風(fēng)口。

2、目前軌道車輛通風(fēng)裝置的出風(fēng)口，有兩種設(shè)置方式，一種是設(shè)置在殼體的底板上，由底部向車廂送風(fēng)風(fēng)道送風(fēng)；另一種是設(shè)置在殼體的端板上，由端部向車廂送風(fēng)風(fēng)道送風(fēng)，新風(fēng)入口7設(shè)置在殼體的側(cè)板上。

3、如圖1和圖2所示，采用端部送風(fēng)的通風(fēng)裝置1，通風(fēng)機(jī)2放置在通風(fēng)裝置1的端部，并設(shè)置在寬度方向上的中部位置，因?yàn)檐壍儡囕v一般在車廂兩側(cè)的側(cè)頂位置安裝向車廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)風(fēng)道4，因此通風(fēng)裝置1通過前端風(fēng)道3將送風(fēng)引至通風(fēng)裝置1兩側(cè)的送風(fēng)風(fēng)道4，實(shí)現(xiàn)向車廂內(nèi)送風(fēng)，通風(fēng)裝置1的底部不設(shè)置風(fēng)道或設(shè)置超薄風(fēng)道5。

4、在通風(fēng)機(jī)2的作用下，外界新風(fēng)通新風(fēng)入口7進(jìn)入通風(fēng)裝置1的內(nèi)部，再由端部的出風(fēng)口送至前端風(fēng)道3及通風(fēng)裝置1底部的超薄風(fēng)道5，再進(jìn)一步通過前端風(fēng)道3設(shè)置的導(dǎo)向裝置6將中部送風(fēng)引至兩側(cè)的送風(fēng)風(fēng)道4內(nèi)，并再向下通過車廂側(cè)頂板上的送風(fēng)口(圖中未示出)送至車廂內(nèi)，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)裝置1前端兩側(cè)送風(fēng)及底部兩側(cè)送風(fēng)。

5、上述常規(guī)軌道車輛通風(fēng)裝置的端部送風(fēng)結(jié)構(gòu)，具有如下缺點(diǎn)：

6、1)通風(fēng)機(jī)2的尺寸較大，通風(fēng)裝置高度較高，一般大于300mm，通風(fēng)裝置無法完全內(nèi)嵌入車輛內(nèi)部。

7、2)車輛內(nèi)部一般采用兩側(cè)送風(fēng)，若采用中間送風(fēng)方式需要采用分叉式風(fēng)道結(jié)構(gòu)，風(fēng)道結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜阻力較大；若采用兩側(cè)送風(fēng)方式送風(fēng)裝置下方超薄風(fēng)道5的高度較低，風(fēng)量較小，風(fēng)場均勻性較差。

8、3)若通風(fēng)裝置1的底部不設(shè)置風(fēng)道，則通風(fēng)裝置底部存在無風(fēng)區(qū)，送風(fēng)均勻性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是，提供一種有利于降低空調(diào)機(jī)組高度，且可提升端部送風(fēng)均勻性和風(fēng)量的軌道車輛用通風(fēng)裝置。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

3、一種軌道車輛用通風(fēng)裝置，包括殼體，在所述殼體內(nèi)安裝有至少一組通風(fēng)機(jī)，在所述殼體的側(cè)部設(shè)置有風(fēng)道，所述風(fēng)道沿車廂長度方向延伸，所述風(fēng)道的端部開有送風(fēng)口并與對應(yīng)的車廂送風(fēng)風(fēng)道連接，在所述風(fēng)道的底板上開設(shè)向車廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)孔，所述通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端與所述風(fēng)道連接。

4、進(jìn)一步，所述風(fēng)道安裝在所述殼體側(cè)板的外部，在所述殼體側(cè)板上開設(shè)與風(fēng)道連通的出風(fēng)口，所述通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端對應(yīng)連接在所述出風(fēng)口處的側(cè)板上；

5、或，所述風(fēng)道內(nèi)嵌于所述殼體的內(nèi)部，在所述殼體內(nèi)具有隔板，由所述隔板在殼體內(nèi)隔出腔室形成風(fēng)道，在所述隔板上開設(shè)與風(fēng)道連通的出風(fēng)口，所述通風(fēng)機(jī)安裝在隔板的內(nèi)側(cè)，所述通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端與所述出風(fēng)口對應(yīng)連接。

6、進(jìn)一步，在所述殼體的兩側(cè)分別安裝有所述風(fēng)道，兩個(gè)所述風(fēng)道分別與位于車廂兩側(cè)的車廂送風(fēng)風(fēng)道連通，在所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有兩組通風(fēng)機(jī)分別與對應(yīng)側(cè)的風(fēng)道連接。

7、進(jìn)一步，在所述風(fēng)道的兩端分別具有送風(fēng)口，與位于所述風(fēng)道兩端的車廂送風(fēng)風(fēng)道分別連接。

8、進(jìn)一步，所述風(fēng)道的端面為垂直面，通過密封法蘭與車廂送風(fēng)風(fēng)道連接。

9、進(jìn)一步，所述通風(fēng)機(jī)傾斜安裝在殼體內(nèi)，所述通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端端面與殼體的底板具有夾角，所述夾角的角度小于90°。

10、進(jìn)一步，對應(yīng)每個(gè)所述風(fēng)道，安裝有至少兩個(gè)通風(fēng)機(jī)，所述通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端分別與所述風(fēng)道連接。

11、進(jìn)一步，在所述風(fēng)道內(nèi)安裝有導(dǎo)風(fēng)板，用于將通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)按預(yù)設(shè)比例分別引向兩側(cè)的送風(fēng)口。

12、進(jìn)一步，在所述風(fēng)道的頂板上安裝有可開閉的檢修蓋板。

13、進(jìn)一步，在所述殼體的頂板上設(shè)置有新風(fēng)口，新風(fēng)口位于所述通風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)側(cè)，在所述新風(fēng)口處安裝有雨水分離器。

14、綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的一種軌道車輛用通風(fēng)裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

15、(1)該通風(fēng)裝置整體布置結(jié)構(gòu)簡單，將風(fēng)道設(shè)置在殼體的兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)道的端面送風(fēng)，以及風(fēng)道底部區(qū)域的送風(fēng)，使車廂內(nèi)送風(fēng)無死角，既可以保證風(fēng)量，又可以保證送風(fēng)均勻性，同時(shí)也有利于降低通風(fēng)裝置的高度。

16、(2)該通風(fēng)裝置利用安裝在殼體兩側(cè)的風(fēng)道直接與車廂送風(fēng)風(fēng)道對接連接，無需進(jìn)一步轉(zhuǎn)接，不但簡化了風(fēng)道結(jié)構(gòu)，也方便通風(fēng)裝置的安裝及調(diào)試。

17、(3)該通風(fēng)裝置將風(fēng)道內(nèi)通風(fēng)機(jī)傾斜安裝，可以有效利用殼體的內(nèi)部空間，即有效利用寬度方向尺寸，滿足風(fēng)機(jī)選型及安裝，有利于使殼體的高度控制在200mm以內(nèi)，降低高度尺寸壓力。

18、(4)該通風(fēng)裝置通過在風(fēng)道內(nèi)部設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，有利于合理分配導(dǎo)向通風(fēng)裝置前后兩端車廂送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)量，進(jìn)一步提升車廂內(nèi)送風(fēng)的均勻性。

19、下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

技術(shù)特征：

1.一種軌道車輛用通風(fēng)裝置，包括殼體，在所述殼體內(nèi)安裝有至少一組通風(fēng)機(jī)，其特征在于：在所述殼體的側(cè)部設(shè)置有風(fēng)道，所述風(fēng)道沿車廂長度方向延伸，所述風(fēng)道的端部開有送風(fēng)口并與對應(yīng)的車廂送風(fēng)風(fēng)道連接，在所述風(fēng)道的底板上開設(shè)向車廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)孔，所述通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端與所述風(fēng)道連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用通風(fēng)裝置，其特征在于：所述風(fēng)道安裝在所述殼體側(cè)板的外部，在所述殼體側(cè)板上開設(shè)與風(fēng)道連通的出風(fēng)口，所述通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端對應(yīng)連接在所述出風(fēng)口處的側(cè)板上；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用通風(fēng)裝置，其特征在于：在所述殼體的兩側(cè)分別安裝有所述風(fēng)道，兩個(gè)所述風(fēng)道分別與位于車廂兩側(cè)的車廂送風(fēng)風(fēng)道連通，在所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有兩組通風(fēng)機(jī)分別與對應(yīng)側(cè)的風(fēng)道連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用通風(fēng)裝置，其特征在于：在所述風(fēng)道的兩端分別具有送風(fēng)口，與位于所述風(fēng)道兩端的車廂送風(fēng)風(fēng)道分別連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用通風(fēng)裝置，其特征在于：所述風(fēng)道的端面為垂直面，通過密封法蘭與車廂送風(fēng)風(fēng)道連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用通風(fēng)裝置，其特征在于：所述通風(fēng)機(jī)傾斜安裝在殼體內(nèi)，所述通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端端面與殼體的底板具有夾角，所述夾角的角度小于90°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用通風(fēng)裝置，其特征在于：對應(yīng)每個(gè)所述風(fēng)道，安裝有至少兩個(gè)通風(fēng)機(jī)，所述通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端分別與所述風(fēng)道連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛用通風(fēng)裝置，其特征在于：在所述風(fēng)道內(nèi)安裝有導(dǎo)風(fēng)板，用于將通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)按預(yù)設(shè)比例分別引向兩側(cè)的送風(fēng)口。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用通風(fēng)裝置，其特征在于：在所述風(fēng)道的頂板上安裝有可開閉的檢修蓋板。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的軌道車輛用通風(fēng)裝置，其特征在于：在所述殼體的頂板上設(shè)置有新風(fēng)口，新風(fēng)口位于所述通風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)側(cè)，在所述新風(fēng)口處安裝有雨水分離器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種軌道車輛用通風(fēng)裝置，包括殼體，在所述殼體內(nèi)安裝有至少一組通風(fēng)機(jī)，在所述殼體的側(cè)部設(shè)置有風(fēng)道，所述風(fēng)道沿車廂長度方向延伸，所述風(fēng)道的端部開有送風(fēng)口并與對應(yīng)的車廂送風(fēng)風(fēng)道連接，在所述風(fēng)道的底板上開設(shè)向車廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)孔，所述通風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端與所述風(fēng)道連接。本技術(shù)不但簡化了風(fēng)道結(jié)構(gòu)，有利于降低空調(diào)機(jī)組高度，且可提升通風(fēng)裝置車廂內(nèi)送風(fēng)的均勻性和風(fēng)量。

技術(shù)研發(fā)人員：畢研亮,盧憲銅,朱從磊,劉琳,邱琳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東朗進(jìn)科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2024/12/19