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一種鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管的制作方法

文檔序號:40396952發(fā)布日期:2024-12-20 12:20閱讀:7來源:國知局
一種鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管的制作方法

本技術(shù)涉及柱塞桿密封防護(hù)裝置,具體涉及一種鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管。


背景技術(shù):

1、鐵路貨車的雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器(簡稱:閘調(diào)器)是鐵路貨車制動系統(tǒng)中重要配件,用于在閘瓦因磨損厚度變薄以后,可以自動調(diào)整制動杠桿的位置,以保證制動缸的行程在工作范圍內(nèi),使制動缸在制動時保持規(guī)定的壓力。不至于在因制動缸行程增長而導(dǎo)致制動缸內(nèi)空氣壓力降低而減少閘瓦制動壓力。

2、雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器主要由螺桿、拉桿、套筒、外筒體、護(hù)管等組成,其中螺桿、拉桿密封安裝在外筒體兩端,內(nèi)部機(jī)構(gòu)動作可以調(diào)整螺桿和拉桿之間的距離而調(diào)整制動杠桿的位置,在間隙調(diào)整工作過程中、螺桿和外筒體存在旋轉(zhuǎn)和軸向運(yùn)動。為保證螺桿在外筒體的前蓋外露部分不被灰塵污染,在前蓋端部設(shè)置一個防護(hù)管。

3、現(xiàn)有技術(shù)中,由于防護(hù)管后端用橡膠塞在前蓋內(nèi)孔中用擋圈固定,沒有足夠的周向定位,導(dǎo)致防護(hù)管前端套在螺桿上密封不夠嚴(yán)密,所以在閘調(diào)器長久使用后防護(hù)管易造成密封防護(hù)失效,在積累灰塵和水氣后造成螺桿與導(dǎo)向螺母配合卡滯失效而導(dǎo)致閘調(diào)器工作故障,縮短了養(yǎng)維護(hù)周期。

4、因此,亟需開發(fā)一種制造安裝簡單、能夠可靠的長久保持密封狀態(tài)的閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,降低了鐵路貨車的雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的故障率,延長了調(diào)整器保養(yǎng)維護(hù)周期。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個問題,本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其前后端部密封部位可靠、具有軸向和周向定位結(jié)構(gòu),降低了鐵路貨車的雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的故障率,延長了調(diào)整器保養(yǎng)維護(hù)周期。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:

3、一種鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,包括:

4、筒體,其內(nèi)設(shè)有貫穿的腔體,使得調(diào)整器的螺桿能夠穿過所述腔體;

5、后端密封套,套設(shè)在所述筒體的后端,所述后端密封套的外壁設(shè)置有扣合環(huán),所述扣合環(huán)嵌入在前蓋內(nèi)孔中的卡圈槽內(nèi),用以所述后端密封套與前蓋之間的軸向固定約束;所述后端密封套的外壁設(shè)置有凸臺,所述凸臺插入所述前蓋內(nèi)孔中的凹槽內(nèi),用以所述后端密封套與所述前蓋的周向固定約束;

6、前端密封座,嵌設(shè)在所述筒體的前端,用以密封及支撐所述螺桿。

7、優(yōu)選地,所述筒體包括第一筒體部和第二筒體部,所述第一筒體部的內(nèi)徑大于所述第二筒體部的內(nèi)徑,所述前端密封座嵌入安裝在所述第一筒體部內(nèi),所述后端密封套套設(shè)在所述第二筒體部的端部。

8、優(yōu)選地,所述筒體的前端端口處設(shè)有環(huán)形的翻邊筋,所述翻邊筋上間隔開設(shè)有若干豁口。

9、優(yōu)選地,所述前端密封座的外端的外壁上設(shè)置與所述翻邊筋和所述豁口卡合的翻邊筋槽和豁口臺。

10、優(yōu)選地,所述筒體的后端的外壁設(shè)有環(huán)形筋和周向間隔設(shè)置的若干半圓球凸。

11、優(yōu)選地,所述環(huán)形筋設(shè)置為兩條,所有所述半圓球凸均設(shè)置在兩個所述環(huán)形筋之間。

12、優(yōu)選地,所述后端密封套的內(nèi)壁上設(shè)有與所述環(huán)形筋和所述半圓球凸嵌合匹配的環(huán)形筋槽和半圓球凸槽。

13、優(yōu)選地,所述后端密封套的外壁上間隔設(shè)置有多個環(huán)形臺階。

14、優(yōu)選地,多個所述環(huán)形臺階包括依次設(shè)置的第一支撐環(huán)、密封環(huán)、第二支撐環(huán)、所述扣合環(huán)和端蓋環(huán),所述密封環(huán)設(shè)置有多個。

15、優(yōu)選地,所述凸臺為半圓柱體,設(shè)置在所述第二支撐環(huán)上。

16、本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案,其具有以下優(yōu)點(diǎn):

17、1、本實(shí)用新型提供的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,筒體的前端設(shè)置的翻邊筋和豁口在前密封座注塑成型后可以對前端密封座進(jìn)行可靠的軸向和周向定位約束固定防止松動;筒體的后端圓柱設(shè)置兩環(huán)形筋、半圓球凸在后端密封套注塑成型后可以對后密封套進(jìn)行可靠的軸向和周向定位約束固定防止松動,在其結(jié)合面形成波紋面以加強(qiáng)之間的密封性能;防護(hù)管的前后端部密封部位可靠、具有軸向和周向定位結(jié)構(gòu),降低了鐵路貨車的雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的故障率,延長了調(diào)整器保養(yǎng)維護(hù)周期。

18、2、本實(shí)用新型提供的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,鋁合金的筒體前后端部一體注塑成型前端密封座和后端密封套,使閘調(diào)器的防護(hù)管成為單一零件,具有密封防護(hù)可靠、防止腐蝕、減輕自重、降低防護(hù)管與螺桿的摩擦系數(shù)和磨損,從而提高閘調(diào)器使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

19、3、本實(shí)用新型提供的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,鋁合金的筒體采用圓管一體成型設(shè)置,制造工藝簡單、易實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)降低成本。

20、4、本實(shí)用新型提供的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,前端密封座采用尼龍或聚四氟乙烯材質(zhì),其支撐圓柱面與螺桿圓柱面間隙配合,在螺桿與前密封座之間旋轉(zhuǎn)或軸向運(yùn)動時,可以極大地降低摩擦力減小磨損,在第二環(huán)槽內(nèi)加裝防塵密封圈,可以有效的防止塵土隨螺桿運(yùn)動進(jìn)入防護(hù)管內(nèi)。

21、5、本實(shí)用新型提供的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,后端密封套外圓柱采用支撐環(huán)、密封環(huán)、扣合環(huán)、端蓋環(huán)結(jié)構(gòu),使后端密封套與閘調(diào)器前蓋的連接定位、密封、支撐功能分設(shè),以保證其安裝操作方便簡單,而且與前蓋結(jié)合牢固、密封可靠,不易因受力脫離。

22、6、本實(shí)用新型提供的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,由于采用鋁-塑復(fù)合結(jié)構(gòu),可以其減小自重,極大地降低螺桿的摩擦力和磨損,從而提高閘調(diào)器整體性能和壽命。



技術(shù)特征:

1.一種鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其特征在于,包括:

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其特征在于,所述筒體包括第一筒體部和第二筒體部,所述第一筒體部的內(nèi)徑大于所述第二筒體部的內(nèi)徑,所述前端密封座嵌入安裝在所述第一筒體部內(nèi),所述后端密封套套設(shè)在所述第二筒體部的端部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其特征在于,所述筒體的前端端口處設(shè)有環(huán)形的翻邊筋,所述翻邊筋上間隔開設(shè)有若干豁口。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其特征在于,所述前端密封座的外端的外壁上設(shè)置與所述翻邊筋和所述豁口卡合的翻邊筋槽和豁口臺。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其特征在于,所述筒體的后端的外壁設(shè)有環(huán)形筋和周向間隔設(shè)置的若干半圓球凸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其特征在于,所述環(huán)形筋設(shè)置為兩條,所有所述半圓球凸均設(shè)置在兩個所述環(huán)形筋之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其特征在于,所述后端密封套的內(nèi)壁上設(shè)有與所述環(huán)形筋和所述半圓球凸嵌合匹配的環(huán)形筋槽和半圓球凸槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其特征在于,所述后端密封套的外壁上間隔設(shè)置有多個環(huán)形臺階。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其特征在于,多個所述環(huán)形臺階包括依次設(shè)置的第一支撐環(huán)、密封環(huán)、第二支撐環(huán)、所述扣合環(huán)和端蓋環(huán),所述密封環(huán)設(shè)置有多個。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,其特征在于,所述凸臺為半圓柱體,設(shè)置在所述第二支撐環(huán)上。


技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種鐵路貨車閘瓦間隙調(diào)整器用防護(hù)管,包括筒體、后端密封套和前端密封座,筒體內(nèi)設(shè)有貫穿的腔體,使得調(diào)整器的螺桿能夠穿過腔體;后端密封套套設(shè)在筒體的后端,后端密封套的外壁設(shè)置有扣合環(huán),扣合環(huán)嵌入在前蓋內(nèi)孔中的卡圈槽內(nèi),用以后端密封套與前蓋之間的軸向固定約束;后端密封套的外壁設(shè)置有凸臺,凸臺插入前蓋內(nèi)孔中的凹槽內(nèi),用以后端密封套與前蓋的周向固定約束;前端密封座嵌設(shè)在筒體的前端,用以密封及支撐螺桿;防護(hù)管的前后端部密封部位可靠、具有軸向和周向定位結(jié)構(gòu),降低了鐵路貨車的雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的故障率,延長了調(diào)整器保養(yǎng)維護(hù)周期。

技術(shù)研發(fā)人員:陳愷懌,薛子航,林良海
受保護(hù)的技術(shù)使用者:樂清市明實(shí)車輛配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日:20240509
技術(shù)公布日:2024/12/19
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