本技術(shù)涉及運(yùn)輸設(shè)備，具體涉及一種軌道手推車。

背景技術(shù)：

1、在鐵路建筑施工領(lǐng)域，軌道手推車是一種不可或缺的工具，用于搬運(yùn)重物和施工材料。它們通常由工人推動(dòng)，沿設(shè)定的軌道行進(jìn)至指定位置。然而，傳統(tǒng)的軌道手推車存在一個(gè)顯著的安全風(fēng)險(xiǎn)——溜逸事故。這些事故不僅可能導(dǎo)致設(shè)備損壞、工程延誤，更重要的是可能會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員造成嚴(yán)重的傷害甚至死亡。

2、隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和技術(shù)要求的日益提高，各種不同型號(hào)的手推車被研發(fā)出來以適應(yīng)不同的施工環(huán)境與需求。但隨之而來的是，由于操作不當(dāng)、維護(hù)不足或者設(shè)計(jì)缺陷，手推車在使用過程中發(fā)生溜逸的情況越來越頻繁，給施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理帶來了巨大挑戰(zhàn)，為了降低生產(chǎn)時(shí)因手推車溜逸而致人傷亡的事故概率，我們提出一種軌道手推車來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

2、一種軌道手推車，包括:

3、車架、承載板，所述車架固設(shè)在所述承載板的底部；

4、匚型座、車輪，所述匚型座固設(shè)在車架底面四個(gè)邊角處，所述車輪通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在匚型座內(nèi)側(cè)壁之間；

5、制動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于控制車輪運(yùn)動(dòng)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在匚型座一側(cè)的安裝筒，所述安裝筒的內(nèi)部滑動(dòng)設(shè)置有貫穿其兩端的插銷，所述插銷靠近匚型座的一側(cè)滑動(dòng)貫穿匚型座側(cè)壁，且車輪表面邊側(cè)環(huán)形陣列構(gòu)造有與插銷相適配的銷孔，所述插銷的中部固設(shè)有活動(dòng)盤，所述活動(dòng)盤與安裝筒的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述活動(dòng)盤與安裝筒的內(nèi)頂壁之間連接有彈簧，所述彈簧套設(shè)在插銷的表面，所述插銷遠(yuǎn)離匚型座的一端連接有牽引繩；

6、鎖定件，設(shè)置在所述承載板頂邊中部，用于鎖定和釋放牽引繩；

7、引導(dǎo)件，設(shè)置在所述車架底邊中部，用于將所述牽引繩引導(dǎo)至承載板頂邊中部。

8、進(jìn)一步地，所述安裝筒由筒蓋和固設(shè)在匚型座一側(cè)的筒體組成，所述筒蓋與筒體之間為螺紋連接。

9、進(jìn)一步地，所述鎖定件包括間隔固設(shè)在承載板頂邊中部的l型座，所述l型座的拐角處構(gòu)造有第一弧形豁口，所述l型座的一端構(gòu)造有第二弧形豁口，所述牽引繩遠(yuǎn)離插銷的一端連接有限位桿，所述第一弧形豁口和第二弧形豁口均與限位桿大小相適配。

10、進(jìn)一步地，所述l型座的底部固設(shè)有推桿，所述推桿的端部設(shè)置有橡膠套。

11、進(jìn)一步地，所述引導(dǎo)件包括車架底邊中部的固定板，所述固定板的一側(cè)固設(shè)有t型板，所述t型板的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一引導(dǎo)輪，所述固定板的另一側(cè)固設(shè)有l(wèi)型方管，所述l型方管的端部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第二引導(dǎo)輪。

12、本實(shí)用新型的有益效果如下：

13、1、本實(shí)用新型通過制動(dòng)機(jī)構(gòu)有效防止手推車在使用過程中發(fā)生溜逸，降低了事故風(fēng)險(xiǎn)，保障了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的安全，安全性較高，另外通過鎖定件和引導(dǎo)件的設(shè)計(jì)，使得工人可以輕松地控制手推車的啟動(dòng)和停止，操作非常簡便，實(shí)用性較高，值得普遍應(yīng)用與推廣。

技術(shù)特征：

1.一種軌道手推車，其特征在于，包括:

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道手推車，其特征在于，所述安裝筒(501)由筒蓋(5011)和固設(shè)在匚型座(3)一側(cè)的筒體(5012)組成，所述筒蓋(5011)與筒體(5012)之間為螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道手推車，其特征在于，所述鎖定件(7)包括間隔固設(shè)在承載板(2)頂邊中部的l型座(701)，所述l型座(701)的拐角處構(gòu)造有第一弧形豁口(7011)，所述l型座(701)的一端構(gòu)造有第二弧形豁口(7012)，所述牽引繩(6)遠(yuǎn)離插銷(502)的一端連接有限位桿(702)，所述第一弧形豁口(7011)和第二弧形豁口(7012)均與限位桿(702)大小相適配。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道手推車，其特征在于，所述l型座(701)的底部固設(shè)有推桿(703)，所述推桿(703)的端部設(shè)置有橡膠套。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道手推車，其特征在于，所述引導(dǎo)件(8)包括車架(1)底邊中部的固定板(801)，所述固定板(801)的一側(cè)固設(shè)有t型板(802)，所述t型板(802)的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一引導(dǎo)輪(803)，所述固定板(801)的另一側(cè)固設(shè)有l(wèi)型方管(804)，所述l型方管(804)的端部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第二引導(dǎo)輪(805)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種軌道手推車，涉及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)包括:車架、承載板，所述車架固設(shè)在所述承載板的底部；匚型座、車輪，所述匚型座固設(shè)在車架底面四個(gè)邊角處，所述車輪通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在匚型座內(nèi)側(cè)壁之間；制動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于控制車輪運(yùn)動(dòng)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在匚型座一側(cè)的安裝筒，所述安裝筒的內(nèi)部滑動(dòng)設(shè)置有貫穿其兩端的插銷，所述插銷靠近匚型座的一側(cè)滑動(dòng)貫穿匚型座側(cè)壁。本技術(shù)通過制動(dòng)機(jī)構(gòu)有效防止手推車在使用過程中發(fā)生溜逸，降低了事故風(fēng)險(xiǎn)，保障了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的安全，安全性較高，另外通過鎖定件和引導(dǎo)件的設(shè)計(jì)，使得工人可以輕松地控制手推車的啟動(dòng)和停止，操作非常簡便。

技術(shù)研發(fā)人員：雷鳴,陳霖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陳霖
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/19