本技術(shù)涉及軌道車輛站臺安全防護(hù)，具體涉及一種站臺防護(hù)門斷電應(yīng)急裝置。

背景技術(shù)：

1、站臺升降門是一種安裝在火車站臺邊緣的防護(hù)門系統(tǒng)，其主要功能是在列車停靠站臺期間為乘客提供安全隔離，防止乘客意外跌落軌道或被列車撞擊，同時也能有效防止物品從站臺掉落至軌道區(qū)域。

2、目前，現(xiàn)有的站臺升降門系統(tǒng)通常會配備斷電應(yīng)急裝置，以確保在發(fā)生斷電等緊急情況下，系統(tǒng)能夠繼續(xù)正常運行或至少保證乘客的安全。常規(guī)的斷電應(yīng)急裝置有兩種：一種配備不間斷電源(ups)或備用發(fā)電機，另一種為手動釋放機制，在斷電時，工作人員可以通過這個機制手動升起或降低防護(hù)門，確保乘客可以安全上下車。

3、但是，上述兩種應(yīng)急方式均有缺陷：1)備用電源系統(tǒng)的安裝和維護(hù)成本相對較高，且通常需要定期維護(hù)和檢測，以確保其在緊急情況下能正常使用；2)手動釋放機制首先需要操作人員具備一定的技術(shù)知識和技能，但仍存在人為錯誤的風(fēng)險，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞或進(jìn)一步的系統(tǒng)故障，且在緊急情況下無法像自動系統(tǒng)那樣迅速響應(yīng)，還需要人力和時間，來確保系統(tǒng)的正常運行和維護(hù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題和不足，本實用新型提供了一種站臺防護(hù)門斷電應(yīng)急裝置。

2、本實用新型技術(shù)方案如下：

3、一種站臺防護(hù)門斷電應(yīng)急裝置，站臺防護(hù)門包括導(dǎo)軌、繩索護(hù)欄、滑塊組件和驅(qū)動系統(tǒng)，滑塊組件通過驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動沿導(dǎo)軌上下運動，繩索護(hù)欄與滑塊組件連接并隨其移動；驅(qū)動系統(tǒng)包括電機和同步帶傳動組件，同步帶傳動組件包括與電機連接的主軸，及驅(qū)動滑塊組件移動的同步帶，同步帶通過第一固定件與滑塊組件連接；

4、斷電應(yīng)急裝置包括電磁離合器和提升系統(tǒng)；

5、電磁離合器連接在電機和主軸之間，用于斷電時斷開電機與主軸的連接；

6、提升系統(tǒng)用于斷電驅(qū)動滑塊組件上升，包括：牽引機構(gòu)和配重；

7、牽引機構(gòu)包括導(dǎo)向輪、鋼絲繩和第二固定件；導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動連接在導(dǎo)軌頂部，鋼絲繩一端連接第二固定件，一端繞過導(dǎo)向輪連接配重，第二固定件固定連接在第一固定件上。

8、在驅(qū)動系統(tǒng)中設(shè)置電磁離合器，在斷電時，同步帶傳動組件的主軸與電機斷開傳動連接，同步帶傳動組件中的同步帶可以自由上下移動，而不受電機阻力的影響；設(shè)置提升系統(tǒng)，并與滑塊組件連接，提升系統(tǒng)包括沿導(dǎo)軌高度方向上下移動的牽引機構(gòu)，牽引機構(gòu)包括導(dǎo)向輪和鋼絲繩，其中導(dǎo)向輪采用定滑輪，鋼絲繩下端通過第二固定件與滑塊組件連接，上端繞過導(dǎo)向輪后末端連接配重，斷電時配重在重力作用下向下移動，牽引鋼絲繩末端向下移動，使得鋼絲繩與滑塊組件連接的一端向上移動，從而帶動滑塊組件向上移動，從而驅(qū)動繩索護(hù)欄自動向上移動開啟，方便乘客上下車。

9、在一個具體實施例中，導(dǎo)向輪設(shè)置在導(dǎo)軌朝向繩索護(hù)欄一側(cè)的頂部，且其軸線垂直導(dǎo)軌向繩索護(hù)欄一側(cè)延伸。

10、提升系統(tǒng)還包括導(dǎo)向機構(gòu)，設(shè)置在導(dǎo)向輪下方，與配重連接，用于控制配重的移動方向。導(dǎo)向機構(gòu)包括導(dǎo)向桿和滑臺，導(dǎo)向桿豎直間隔設(shè)置在導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)，并位于導(dǎo)向輪與電機之間。具體地，導(dǎo)向桿上端通過上連接板與導(dǎo)軌連接，下端通過下連接板與底座連接。且導(dǎo)向桿平行間隔設(shè)有兩根?；_與導(dǎo)向桿上下滑動配合，其上固定連接配重。具體地，滑臺通過直線軸承與導(dǎo)向桿滑動配合。

11、為了控制導(dǎo)向機構(gòu)向下移動到最低端時平穩(wěn)停住，滑臺底面設(shè)有緩沖器。

12、為了便于調(diào)整和控制配重的重量，配重包括多個上下堆疊的配重塊，通過螺栓固定在滑臺頂面。

13、通過導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)置能夠增加配重的穩(wěn)定性，并且保證配重沿著豎直向下的方向牽引鋼絲繩，從而保證滑塊組件沿導(dǎo)軌向上移動，減少由于配重不穩(wěn)定引起的移動阻力。

14、本實用新型的有益效果是：

15、1)在驅(qū)動系統(tǒng)中增加電磁離合器使同步帶傳動組件的主軸與電機斷開傳動連接，并設(shè)置與滑塊組件連接的提升系統(tǒng)，提升系統(tǒng)設(shè)置沿導(dǎo)軌高度方向上下移動的牽引機構(gòu)，并在牽引機構(gòu)末端連接配重，通過配重的重力拉動滑塊組件向上移動，從而驅(qū)動繩索護(hù)欄自動向上移動開啟。因此，在斷電且無備用電源的情況下，不需要人工操作站臺防護(hù)門即可迅速響應(yīng)并自動升起，不影響乘客正常上下車，確保系統(tǒng)能夠正常運行。

16、2)本裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造和安裝成本低，且便于維護(hù)。

技術(shù)特征：

1.一種站臺防護(hù)門斷電應(yīng)急裝置，所述站臺防護(hù)門包括導(dǎo)軌(1)、繩索護(hù)欄(2)、滑塊組件(3)和驅(qū)動系統(tǒng)(4)，滑塊組件(3)通過驅(qū)動系統(tǒng)(4)的驅(qū)動沿導(dǎo)軌(1)上下運動，繩索護(hù)欄(2)與滑塊組件(3)連接并隨其移動；驅(qū)動系統(tǒng)(4)包括電機(41)和同步帶傳動組件(42)，同步帶傳動組件(42)包括與電機(41)連接的主軸(423)，及驅(qū)動滑塊組件(3)移動的同步帶(421)，同步帶(421)通過第一固定件(422)與滑塊組件(3)連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斷電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向輪(51)設(shè)置在導(dǎo)軌(1)朝向繩索護(hù)欄(2)一側(cè)的頂部，且其軸線垂直導(dǎo)軌(1)向繩索護(hù)欄(2)一側(cè)延伸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斷電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述提升系統(tǒng)還包括導(dǎo)向機構(gòu)(7)，設(shè)置在導(dǎo)向輪(51)下方，與配重(6)連接，用于控制配重(6)的移動方向。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的斷電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向機構(gòu)(7)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的斷電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述滑臺(72)通過直線軸承與導(dǎo)向桿(71)滑動配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的斷電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述滑臺(72)底面設(shè)有緩沖器(73)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的斷電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(71)上端通過上連接板(74)與導(dǎo)軌(1)連接，下端通過下連接板(75)與底座連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的斷電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(71)平行間隔設(shè)有兩根。

9.根據(jù)權(quán)利要求4-8任一項所述的斷電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述配重(6)包括多個上下堆疊的配重(6)塊，通過螺栓固定在滑臺(72)頂面。

技術(shù)總結(jié)
一種站臺防護(hù)門斷電應(yīng)急裝置，站臺防護(hù)門包括導(dǎo)軌、繩索護(hù)欄、滑塊組件和驅(qū)動系統(tǒng)，滑塊組件通過驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動沿導(dǎo)軌上下運動，繩索護(hù)欄與滑塊組件連接并隨其移動；驅(qū)動系統(tǒng)包括電機和同步帶傳動組件，同步帶傳動組件包括主軸和同步帶，同步帶通過第一固定件與滑塊組件連接；斷電應(yīng)急裝置包括電磁離合器和提升系統(tǒng)；電磁離合器連接在電機和主軸之間；提升系統(tǒng)包括牽引機構(gòu)和配重；牽引機構(gòu)包括導(dǎo)向輪、鋼絲繩和第二固定件；導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動連接在導(dǎo)軌頂部，鋼絲繩一端連接第二固定件，一端繞過導(dǎo)向輪連接配重，第二固定件固定連接在第一固定件上。斷電時通過配重的重力拉動滑塊組件上移，從而驅(qū)動繩索護(hù)欄開啟，不影響乘客正常上下車，確保系統(tǒng)能夠正常運行。

技術(shù)研發(fā)人員：王煜愷,何光輝,姚曉峰,趙汝鋒,張景立,郭柳明,姚建民,羅兵,景雷,王舒同,李明蔚,張俊敏,李兵,劉琨,李灝,孫越,竇鵬翔,王啟明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天佑京鐵軌道技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/19