本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

目前，一般的軌道車輛需要單獨(dú)設(shè)置送風(fēng)道，該送風(fēng)道為封閉結(jié)構(gòu)，風(fēng)道材料通常為鋁板內(nèi)部粘貼保溫材結(jié)構(gòu)；同時(shí)，需要設(shè)計(jì)風(fēng)道骨架對(duì)風(fēng)道以及其他設(shè)備進(jìn)行承載。

可見，現(xiàn)有的車輛的風(fēng)道結(jié)構(gòu)重量較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且，無(wú)法對(duì)風(fēng)道內(nèi)部進(jìn)行檢修清潔。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括車體的平臺(tái)，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括：內(nèi)裝頂板，內(nèi)裝頂板設(shè)置在平臺(tái)的下方，內(nèi)裝頂板與平臺(tái)之間形成車體的風(fēng)道部。

進(jìn)一步地，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括：側(cè)板，側(cè)板設(shè)置在平臺(tái)與內(nèi)裝頂板之間，側(cè)板的一端與平臺(tái)連接，側(cè)板的另一端與內(nèi)裝頂板連接。

進(jìn)一步地，側(cè)板與車體為一體成型。

進(jìn)一步地，側(cè)板和車體為碳纖維結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，內(nèi)裝頂板包括側(cè)頂板，側(cè)頂板的一端安裝在車體的側(cè)壁上，側(cè)頂板的另一端與側(cè)板連接。

進(jìn)一步地，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括側(cè)頂板骨架，側(cè)頂板通過(guò)側(cè)頂板骨架與側(cè)板連接。

進(jìn)一步地，風(fēng)道部包括回風(fēng)道，側(cè)頂板、車體的側(cè)壁、平臺(tái)以及側(cè)板之間圍成回風(fēng)道。

進(jìn)一步地，側(cè)頂板與車體的側(cè)壁之間具有用于使回風(fēng)道與車體的車室連通的回風(fēng)口。

進(jìn)一步地，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括至少兩個(gè)動(dòng)靜壓腔隔板，動(dòng)靜壓腔隔板設(shè)置在平臺(tái)與內(nèi)裝頂板之間，動(dòng)靜壓腔隔板與車體為一體成型。

進(jìn)一步地，風(fēng)道部包括主風(fēng)道，內(nèi)裝頂板還包括中頂板，中頂板的兩端分別與相應(yīng)的動(dòng)靜壓腔隔板連接，兩個(gè)動(dòng)靜壓腔隔板、中頂板和平臺(tái)共同圍成主風(fēng)道。

進(jìn)一步地，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括中頂板骨架，內(nèi)裝頂板通過(guò)中頂板骨架與動(dòng)靜壓腔隔板連接。

進(jìn)一步地，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括燈具，側(cè)板、燈具和動(dòng)靜壓腔隔板之間圍成靜壓腔。

進(jìn)一步地，風(fēng)道部包括送風(fēng)道和兩個(gè)回風(fēng)道，送風(fēng)道設(shè)置在兩個(gè)回風(fēng)道之間。

進(jìn)一步地，送風(fēng)道包括主風(fēng)道和設(shè)置在主風(fēng)道兩側(cè)的靜壓腔，以使主風(fēng)道通過(guò)位于其兩側(cè)的靜壓腔送風(fēng)。

進(jìn)一步地，送風(fēng)道包括主風(fēng)道，主風(fēng)道的底壁上設(shè)置有送風(fēng)孔，以使主風(fēng)道通過(guò)送風(fēng)孔送風(fēng)。

進(jìn)一步地，內(nèi)裝頂板包括兩個(gè)側(cè)頂板和設(shè)置在兩個(gè)側(cè)頂板之間的中頂板，側(cè)頂板和中頂板之間具有用于與送風(fēng)道連通的出風(fēng)口，出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)安裝有燈具。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，包括風(fēng)道結(jié)構(gòu)，風(fēng)道結(jié)構(gòu)為上述的風(fēng)道結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，車輛還包括：空調(diào)殼體，空調(diào)殼體包括相互拼接的空調(diào)頂板、空調(diào)側(cè)板和機(jī)組底板，機(jī)組底板上一體成型有用于固定機(jī)組部件的固定座。

進(jìn)一步地，空調(diào)頂板、空調(diào)側(cè)板和機(jī)組底板均由碳纖維復(fù)合材料一體成型。

進(jìn)一步地，固定座為多個(gè)，位于空調(diào)殼體內(nèi)的各個(gè)機(jī)組部件分別安裝在相應(yīng)的固定座上。

進(jìn)一步地，空調(diào)側(cè)板上設(shè)置有朝向空調(diào)殼體的內(nèi)部凹入的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)上設(shè)置有連接器接口。

進(jìn)一步地，機(jī)組底板的兩側(cè)均設(shè)置有空調(diào)側(cè)板，機(jī)組底板一側(cè)的空調(diào)側(cè)板上設(shè)置有主回路連接器接口，機(jī)組底板另一側(cè)的空調(diào)側(cè)板上設(shè)置有控制回路連接器接口。

進(jìn)一步地，機(jī)組底板上設(shè)置有保溫層。

本發(fā)明中的風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括平臺(tái)和內(nèi)裝頂板，由于平臺(tái)和內(nèi)裝頂板之間形成車體的風(fēng)道部，即車體的平臺(tái)作為車體的風(fēng)道部的組成板體，進(jìn)而可以減少該風(fēng)道結(jié)構(gòu)的組成成分，簡(jiǎn)化該風(fēng)道的結(jié)構(gòu)、減輕風(fēng)道的重量，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的問題。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的橫向剖視圖的右半部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1中的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的橫向剖視圖的左半部分的局部放大圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛的空調(diào)殼體的一種剖面示意圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛的空調(diào)殼體的另一種剖視圖；以及

圖5示出了圖3中的車輛的空調(diào)殼體的局部放大圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、平臺(tái)；11、主風(fēng)道；12、回風(fēng)道；20、內(nèi)裝頂板；21、側(cè)頂板；22、中頂板；23、出風(fēng)口；24、回風(fēng)口；30、側(cè)板；40、側(cè)頂板骨架；50、動(dòng)靜壓腔隔板；51、靜壓腔；60、中頂板骨架；70、燈具；

110、空調(diào)殼體；111、空調(diào)頂板；112、空調(diào)側(cè)板；113、機(jī)組底板；120、主回路連接器接口；130、控制回路連接器接口；140、保溫層；150、蒸發(fā)器；160、通風(fēng)機(jī)；170、壓縮機(jī)；180、冷凝風(fēng)機(jī)；190、緊固螺釘；200、室內(nèi)機(jī)；210、室外機(jī)；211、冷凝出風(fēng)口；220、靜電除塵裝置。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

本發(fā)明提供了一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括車體的平臺(tái)10，請(qǐng)參考圖1和圖2，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括：內(nèi)裝頂板20，內(nèi)裝頂板20設(shè)置在平臺(tái)10的下方，內(nèi)裝頂板20與平臺(tái)10之間形成車體的風(fēng)道部。

本發(fā)明中的風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括平臺(tái)10和內(nèi)裝頂板20，由于平臺(tái)10和內(nèi)裝頂板20之間形成車體的風(fēng)道部，即車體的平臺(tái)作為車體的風(fēng)道部的組成板體，進(jìn)而可以減少該風(fēng)道結(jié)構(gòu)的組成成分，簡(jiǎn)化該風(fēng)道的結(jié)構(gòu)、減輕風(fēng)道的重量，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的問題。

如圖1和圖2所示，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括：側(cè)板30，側(cè)板30設(shè)置在平臺(tái)10與內(nèi)裝頂板20之間，側(cè)板30的一端與平臺(tái)10連接，側(cè)板30的另一端與內(nèi)裝頂板20連接。通過(guò)設(shè)置側(cè)板30，可以比較方便地實(shí)現(xiàn)內(nèi)裝頂板20的安裝。優(yōu)選地，車體的平臺(tái)為該車體的頂板部分。

具體地，側(cè)板30與車體為一體成型。另外，側(cè)板30和車體為碳纖維結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中的風(fēng)道的側(cè)板30與碳纖維的車體一體化設(shè)計(jì)，可以簡(jiǎn)化風(fēng)道的結(jié)構(gòu)，減輕風(fēng)道的重量。

內(nèi)裝頂板20的具體結(jié)構(gòu)為，如圖1和圖2所示，內(nèi)裝頂板20包括側(cè)頂板21，側(cè)頂板21的一端安裝在車體的側(cè)壁上，側(cè)頂板21的另一端與側(cè)板30連接。通過(guò)設(shè)置側(cè)頂板21，可以比較方便地實(shí)現(xiàn)圍成車體側(cè)部的風(fēng)道部。

為了實(shí)現(xiàn)側(cè)頂板21與側(cè)板30之間的連接，如圖1所示，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括側(cè)頂板骨架40，側(cè)頂板21通過(guò)側(cè)頂板骨架40與側(cè)板30連接。

在本實(shí)施例中，風(fēng)道部包括回風(fēng)道12，側(cè)頂板21、車體的側(cè)壁、平臺(tái)10以及側(cè)板30之間圍成回風(fēng)道12。這樣，可以比較方便地形成該回風(fēng)道12，進(jìn)而保證該車體的回風(fēng)。

為了保證車體的正?；仫L(fēng)，側(cè)頂板21與車體的側(cè)壁之間具有用于使回風(fēng)道12與車體的車室連通的回風(fēng)口24。

此外，如圖1所示，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括至少兩個(gè)動(dòng)靜壓腔隔板50，動(dòng)靜壓腔隔板50設(shè)置在平臺(tái)10與內(nèi)裝頂板20之間，動(dòng)靜壓腔隔板50與車體為一體成型。

在本實(shí)施例中，風(fēng)道部包括主風(fēng)道11，內(nèi)裝頂板20還包括中頂板22，中頂板22的兩端分別與相應(yīng)的動(dòng)靜壓腔隔板50連接，兩個(gè)動(dòng)靜壓腔隔板50、中頂板22和平臺(tái)10共同圍成主風(fēng)道11。

優(yōu)選地，動(dòng)靜壓腔隔板50為兩個(gè)，分別設(shè)置在中頂板22的兩端，即中頂板22兩端的兩個(gè)動(dòng)靜壓腔隔板50、中頂板22和平臺(tái)之間圍成主風(fēng)道11。可以看出，通過(guò)設(shè)置動(dòng)靜壓腔隔板50，可以比較方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)中頂板22的安裝。

為了實(shí)現(xiàn)中頂板骨架60與內(nèi)裝頂板20之間的連接，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括中頂板骨架60，內(nèi)裝頂板20通過(guò)中頂板骨架60與動(dòng)靜壓腔隔板50連接。

風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括燈具70，側(cè)板30、燈具70和動(dòng)靜壓腔隔板50之間圍成靜壓腔51。

在本實(shí)施例中，風(fēng)道頂板(平臺(tái)10)、風(fēng)道側(cè)板(側(cè)板30)及靜壓腔板(動(dòng)靜壓腔隔板50)為碳纖維車體的一部分，車輛內(nèi)裝頂板20作為風(fēng)道底板，整個(gè)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，大大減輕了風(fēng)道的重量。

在本實(shí)施例中，風(fēng)道部包括送風(fēng)道和兩個(gè)回風(fēng)道12，送風(fēng)道設(shè)置在兩個(gè)回風(fēng)道12之間。

此外，在一種送風(fēng)道的送風(fēng)方式中，送風(fēng)道包括主風(fēng)道11和設(shè)置在主風(fēng)道11兩側(cè)的靜壓腔51，以使所述主風(fēng)道11通過(guò)位于其兩側(cè)的靜壓腔51送風(fēng)。

在另一種送風(fēng)道的送風(fēng)方式中，送風(fēng)道包括主風(fēng)道11，主風(fēng)道11的底壁上設(shè)置有送風(fēng)孔，以使主風(fēng)道11通過(guò)送風(fēng)孔送風(fēng)。優(yōu)選地，送風(fēng)孔為多個(gè)，多個(gè)送風(fēng)孔間隔設(shè)置。

具體地，內(nèi)裝頂板20包括兩個(gè)側(cè)頂板21和設(shè)置在兩個(gè)側(cè)頂板21之間的中頂板22，側(cè)頂板21和中頂板22之間具有用于與主風(fēng)道11連通的出風(fēng)口23，出風(fēng)口23的內(nèi)側(cè)安裝有燈具70。燈具70的兩端分別安裝在側(cè)頂板骨架40和中頂板骨架60上。

本實(shí)施例中的風(fēng)道通過(guò)內(nèi)裝頂板20上的開孔以及燈罩和側(cè)頂板21之間的間隙將經(jīng)過(guò)空調(diào)機(jī)組處理的空氣送入車內(nèi)，送風(fēng)口隱藏于頂板與燈具的間隙中，不外露，以達(dá)到最好的美工效果。

本發(fā)明還提供了一種車輛，包括風(fēng)道結(jié)構(gòu)，風(fēng)道結(jié)構(gòu)為上述的風(fēng)道結(jié)構(gòu)。

此外，如圖3至圖5所示，車輛還包括：空調(diào)殼體110，空調(diào)殼體110包括相互拼接的空調(diào)頂板111、空調(diào)側(cè)板112和機(jī)組底板113，機(jī)組底板113上一體成型有用于固定機(jī)組部件的固定座。

在本實(shí)施例中，空調(diào)頂板111、空調(diào)側(cè)板112和機(jī)組底板113由碳纖維復(fù)合材料一體成型。

在本實(shí)施例中，固定座為多個(gè)，位于空調(diào)殼體110內(nèi)的各個(gè)機(jī)組部件分別安裝在相應(yīng)的固定座上。

在本實(shí)施例中，空調(diào)側(cè)板112上設(shè)置有朝向空調(diào)殼體110的內(nèi)部凹入的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)上設(shè)置有連接器接口。

在本實(shí)施例中，機(jī)組底板113的兩側(cè)均設(shè)置有空調(diào)側(cè)板112，機(jī)組底板113一側(cè)的空調(diào)側(cè)板112上設(shè)置有主回路連接器接口120，機(jī)組底板113另一側(cè)的空調(diào)側(cè)板112上設(shè)置有控制回路連接器接口130。

在本實(shí)施例中，機(jī)組底板113上設(shè)置有保溫層140。

空調(diào)作為軌道車輛的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著調(diào)解車內(nèi)溫度和保持車內(nèi)空氣清新的重要功能，車用空調(diào)包括室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)兩部分，而殼體多采用不銹鋼或鋁合金板材下料拼焊成型工藝，無(wú)法一次成型，工藝復(fù)雜，而且無(wú)法達(dá)到車體輕量化的需求。

對(duì)此，本發(fā)明中的空調(diào)殼體包括相互連接的空調(diào)頂板、側(cè)板及機(jī)組底板，其中，機(jī)組底板一體成型,并一體成型有用于固定如蒸發(fā)器等機(jī)組部件的固定座。又如，所述機(jī)組底板上設(shè)有固定座，固定有兩個(gè)壓縮機(jī)及兩個(gè)冷凝器。

此處的空調(diào)殼體與風(fēng)道結(jié)構(gòu)的主風(fēng)道連通。根據(jù)實(shí)際情況，也可以在殼體內(nèi)部設(shè)置風(fēng)道，頂板和側(cè)板上開有與風(fēng)道相通的格柵，實(shí)現(xiàn)兩端進(jìn)風(fēng)、中間送風(fēng)。

為了實(shí)現(xiàn)與空調(diào)殼體內(nèi)的各個(gè)連接器連接，空調(diào)側(cè)板上設(shè)置有內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有連接器接口。

此外，壓縮機(jī)為直流變頻壓縮機(jī)，并設(shè)有直流通風(fēng)機(jī)。直流變頻壓縮機(jī)及直流通風(fēng)機(jī)采用的車用直流電源為dc700v。

如圖3所示，本發(fā)明涉及的碳纖維復(fù)合材料制車用空調(diào)殼體包括相互連接的空調(diào)頂板111、空調(diào)側(cè)板112及機(jī)組底板113，機(jī)組底板113一體成型，并一體成型有用于固定蒸發(fā)器的固定座。

以安裝在高速地鐵列車車廂頂部的空調(diào)機(jī)組為例，每節(jié)車廂的車頂上并列設(shè)置有通過(guò)制冷管路相互連接的室外機(jī)210和室內(nèi)機(jī)200，室外機(jī)210和室內(nèi)機(jī)200主要包括蒸發(fā)器150、通風(fēng)機(jī)160，室外機(jī)210主要包括壓縮機(jī)170、冷凝風(fēng)機(jī)180及冷凝器，同時(shí)，空調(diào)殼體具有冷凝出風(fēng)口211，以上部件按照預(yù)設(shè)的順序設(shè)置在空調(diào)殼體內(nèi)部。

在本實(shí)施例中，如圖3所示，空調(diào)殼體主要包括相互順序連接的空調(diào)頂板111、空調(diào)側(cè)板112及機(jī)組底板113，安裝在車廂頂部，車廂頂板與車體頂部之間的位置，其中，機(jī)組底板113朝向車廂內(nèi)部，坐落車廂頂板上，空調(diào)頂板111朝向車廂頂部，機(jī)組底板113與空調(diào)頂板111的邊緣通過(guò)空調(diào)側(cè)板112連接成一個(gè)相對(duì)封閉的空調(diào)殼體。

在本發(fā)明中，空調(diào)殼體采用碳纖維復(fù)合材料制成，充分利碳纖維復(fù)合材料的特性，空調(diào)頂板111、空調(diào)側(cè)板112以及機(jī)組底板113分別一體成型，再通過(guò)焊接、螺釘固定、插接或其他任何現(xiàn)有的方式固定成空調(diào)殼體。優(yōu)選地，可以利用緊固螺釘190緊固。

根據(jù)實(shí)際情況，可以在空調(diào)殼體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)道，在空調(diào)頂板111、機(jī)組底板113及空調(diào)側(cè)板112上設(shè)有格柵，風(fēng)道與格柵相通，室內(nèi)機(jī)200內(nèi)的空氣經(jīng)蒸發(fā)器加熱或制冷后，在通風(fēng)機(jī)160的作用下，經(jīng)風(fēng)道及相應(yīng)的格柵進(jìn)入車廂內(nèi)部。此時(shí)，采用兩端進(jìn)風(fēng)、中間出風(fēng)的方式進(jìn)行空氣循環(huán)。這種空氣循環(huán)方式較傳統(tǒng)的中間進(jìn)風(fēng)兩端出風(fēng)的方式，可以充分降低風(fēng)道的體積，使風(fēng)道做得夠薄，從而降低風(fēng)道內(nèi)的空氣運(yùn)行噪音，使噪音傳到車廂內(nèi)的可能性降低，提高車廂內(nèi)乘客的舒適度。

在機(jī)組底板113上一體成型有各類固定座，用于固定殼體內(nèi)的各部件。其中，蒸發(fā)器150通過(guò)固定座固定在室內(nèi)機(jī)200部分的機(jī)組底板113上，可在蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)置靜電除塵裝置220或除塵網(wǎng)，靜電除塵裝置220或除塵網(wǎng)設(shè)置在蒸發(fā)器150的進(jìn)風(fēng)側(cè)，吸附空氣中的浮塵及其他雜質(zhì)，過(guò)濾空氣，可以使進(jìn)入車廂內(nèi)的空氣降低pm2.5含量，以及各類細(xì)菌、雜質(zhì)，提高車內(nèi)乘客的舒適度，而且可以提高蒸發(fā)器150的換熱效率，也避免了風(fēng)道長(zhǎng)期降塵而堵塞，降低了空調(diào)設(shè)備的維修頻次。

在室外機(jī)210部分的機(jī)組底板113上，通過(guò)固定座固定有壓縮機(jī)170和冷凝器以及冷凝風(fēng)機(jī)180，在本實(shí)施例中，壓縮機(jī)170和冷凝器均為兩個(gè)，且壓縮機(jī)170采用直流變頻壓縮機(jī)，冷凝風(fēng)機(jī)180及通風(fēng)機(jī)160等空調(diào)內(nèi)使用的電器件均為直流電器件，由車載直流電源直接供電，如使用車載dc700v電源，為適應(yīng)直流變頻壓縮機(jī)的使用，在空調(diào)內(nèi)的每個(gè)電器件的電流輸入前，增加一個(gè)變頻器，可進(jìn)一步降低空調(diào)的總體耗電量，并降低空調(diào)的運(yùn)行噪音。

在空調(diào)機(jī)組底板113上鋪設(shè)有保溫層，可避免車廂頂部凝露，也可避免機(jī)組底板113上固定的壓縮機(jī)170等部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)通過(guò)車廂頂板傳到車廂內(nèi)部，也可降低運(yùn)行噪音。

如圖3和圖5所示，在空調(diào)側(cè)板112上設(shè)置有內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，在內(nèi)凹結(jié)構(gòu)里可設(shè)置各連接器接口，如圖3所示，在空調(diào)側(cè)板112上分別設(shè)有主回路連接器接口120、控制回路連接器接口130，分設(shè)在機(jī)組底板113的兩側(cè)?？筛鶕?jù)實(shí)際需要，設(shè)置相應(yīng)的連接器接口。連接器接口設(shè)置在內(nèi)凹結(jié)構(gòu)里，安裝方便，易于插拔。

在本實(shí)施例中，空調(diào)殼體由碳纖維復(fù)合材料制成，碳纖維復(fù)合材料是一種新興材料，具有重量輕、模量高、比強(qiáng)度大、熱膨脹系統(tǒng)低、耐高溫、耐腐蝕，吸振性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，在某些情況下，可取代金屬制造產(chǎn)品，而且加工簡(jiǎn)便，提高生產(chǎn)效率。因此，本實(shí)施例中的空調(diào)外殼采用碳纖維復(fù)合材料質(zhì)成，而且外殼的三大部件中，均可一次成型，在成型過(guò)程中，其內(nèi)部可應(yīng)用的固定座，其他結(jié)構(gòu)均可在成型過(guò)程同時(shí)完成，與殼體成一體結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)強(qiáng)度。

綜上所述，本發(fā)明提供的一種碳纖維復(fù)合材料制車用空調(diào)殼體，可充分利用碳纖維復(fù)合材料質(zhì)量輕、耐腐蝕、易加工的特性，達(dá)到車體輕量化的目標(biāo)，而且可以一次成型，加工工藝簡(jiǎn)單，操作方便，并且可以提高有效載荷，改善性能；各電器件直接連接直流電源，提高安全度，降低成本，在機(jī)組底板上鋪設(shè)保溫層，防止凝露現(xiàn)象的發(fā)生，降低運(yùn)行噪音。

本發(fā)明涉及到軌道車輛送風(fēng)道，該風(fēng)道同碳纖維車體一體化設(shè)計(jì)，風(fēng)道頂板、側(cè)板、靜壓腔板均為碳纖維車體一部分，車輛內(nèi)裝頂板為風(fēng)道底板，同時(shí)，風(fēng)道側(cè)板和靜壓腔板可以對(duì)車輛內(nèi)裝頂板、頂燈等進(jìn)行承載。

本發(fā)明中的風(fēng)道結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、風(fēng)道的頂板和側(cè)板與碳纖維車體一體化設(shè)計(jì)，減輕了重量，節(jié)約了材料；

2、風(fēng)道的側(cè)板上設(shè)置吊掛安裝結(jié)構(gòu)，車內(nèi)頂板、燈具等安裝于風(fēng)道上，不再需要單獨(dú)設(shè)置安裝骨架；

3、風(fēng)道的送風(fēng)口隱藏于頂板與燈具之間的間隙中，不外露，優(yōu)化美工效果。

4、風(fēng)道作為承載結(jié)構(gòu)。

風(fēng)道的側(cè)板以及靜壓腔板為碳纖維車體向下延伸出的一種吊掛結(jié)構(gòu)，與碳纖維車體一體成形，既作為風(fēng)道的側(cè)板和靜壓腔板組成，同時(shí)也取代了內(nèi)裝骨架作為車輛內(nèi)裝頂板以及燈具等的安裝承載結(jié)構(gòu)，車輛中頂板及線架等通過(guò)螺栓可直接安裝在風(fēng)道靜壓腔板和側(cè)板上。

從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：

本發(fā)明中的風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括車體的平臺(tái)和內(nèi)裝頂板，由于平臺(tái)和內(nèi)裝頂板之間形成送風(fēng)道，即車體的平臺(tái)作為送風(fēng)道的組成板體，進(jìn)而可以減少該風(fēng)道結(jié)構(gòu)的組成成分，簡(jiǎn)化該車體風(fēng)道的結(jié)構(gòu)、減輕車體風(fēng)道的重量，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的問題。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。