本實(shí)用新型涉及到鐵路信號檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種熔覆合金層高度測量機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣或電氣絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。軌道電路的主要作用是監(jiān)督列車位置和傳遞行車信息。軌道電路通常由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。鋼軌從上到下包括軌頭、軌腰和軌底，軌頭包括軌頭頂面、軌頭側(cè)面和軌頭底面；其中軌頭頂面，即鋼軌踏面以及軌頭側(cè)面與列車車輪接觸最多，磨損嚴(yán)重。

當(dāng)軌道電路完整且無列車占用時(shí)，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端，軌道繼電器吸起，信號表示本軌道電路無車空閑；當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，兩根鋼軌經(jīng)同一根車軸上的兩個(gè)車輪而導(dǎo)通分路，兩根鋼軌電壓低于軌道繼電器端電壓工作值，軌道繼電器落下，信號表示本軌道有車占用。軌道電路分路不良是當(dāng)列車在軌道電路區(qū)段占用，對應(yīng)區(qū)段的軌道繼電器仍處在吸起或時(shí)吸時(shí)落狀態(tài)，此時(shí)相應(yīng)的信號燈和控制臺(tái)上會(huì)錯(cuò)誤的顯示綠燈或白燈，失去了對軌道區(qū)段占用狀態(tài)的檢查功能，該現(xiàn)象稱為分路不良。當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，列車司機(jī)和車站調(diào)度人員就會(huì)誤認(rèn)為該區(qū)段內(nèi)無車占用，進(jìn)行行車和辦理進(jìn)路操作，從而造成列車沖撞、脫軌等嚴(yán)重的行車事故。

容易造成軌道電路分路不良的地方主要是站線、安全線、專用線、道岔及渡線等列車長期較少通過的區(qū)段，或酸雨等腐蝕性嚴(yán)重的地區(qū)，鋼軌軌面嚴(yán)重氧化生銹，當(dāng)列車在生銹嚴(yán)重的鋼軌上行駛時(shí)，雖然列車車輪與軌道接觸但不導(dǎo)通，導(dǎo)致分路不良。采用鋼軌熔覆合金技術(shù)，在鋼軌表面局部熔覆防銹耐磨合金，合金與基材為冶金結(jié)合，使鋼軌表面獲得耐磨、抗蝕防銹熔覆合金層。當(dāng)列車車輪與合金層接觸，就能夠保證車輛與鋼軌始終處于導(dǎo)通狀態(tài)，從而解決軌道電路分路不良的問題。

鋼軌熔覆合金是通過熔覆機(jī)在鐵路現(xiàn)場施工，而現(xiàn)場鋼軌由于磨損，軌頭側(cè)面有飛邊，頂面圓弧磨損變化，因此沒有基準(zhǔn)；加上軌頭頂面本身是多段圓弧組成，因而熔覆合金層位置在現(xiàn)場實(shí)際操作中無法簡單確定。熔覆后的合金層高度由于太低，因此現(xiàn)場也無法簡單測量。

熔覆合金層的位置是根據(jù)輪軌碾壓接觸理論確定的，它能保證車輪與合金有效接觸。如果合金帶位置發(fā)生偏離，在列車拐彎、道岔等位置就有可能出現(xiàn)車輪與合金不接觸的情況，導(dǎo)致軌道電路分路不良。熔覆合金高度也很重要，過高對合金耐磨、使用壽命及列車制動(dòng)距離等都有重要影響。而鐵路現(xiàn)有關(guān)于現(xiàn)場鋼軌尺寸的測量工具均無法解決該問題。

公開號為CN 205420551U，公開日為2016年08月03日的中國專利文獻(xiàn)公開了一種激光熔覆粉末鋪粉厚度測量裝置，其特征在于：具有一副按前后向平放設(shè)置的導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌上直立插裝有一根可沿導(dǎo)軌做前后向移動(dòng)的豎桿，在豎桿的頂部連裝有一根按左右向平置的可伸縮桿，在可伸縮桿的另一端向下連裝有一副由豎向主尺、游標(biāo)尺和游標(biāo)鎖緊裝置組成的游標(biāo)卡尺，其中主尺的下尺面等于或略高于導(dǎo)軌的底面，在游標(biāo)尺的下部連有一個(gè)尺套，在尺套內(nèi)穿裝有一根按左右向平置的直尺。

該專利文獻(xiàn)公開的激光熔覆粉末鋪粉厚度測量裝置，具有一副按前后向平放設(shè)置的導(dǎo)軌，將導(dǎo)軌作為整個(gè)測量過程的基礎(chǔ)面，而鋼軌熔覆現(xiàn)場本身地面不平整，致使整個(gè)測量過程穩(wěn)定性較差，嚴(yán)重影響了鋼軌熔覆合金層高度測量的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種熔覆合金層高度測量機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型測量時(shí)直接作用在直道鋼軌上，不受熔覆現(xiàn)場地面影響，能夠快速的對熔覆合金層高度進(jìn)行測量，具有測量簡單，準(zhǔn)確適用的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種熔覆合金層高度測量機(jī)構(gòu)，包括用于套在鋼軌踏面上的基座，其特征在于：所述基座包括一體成型而成的測量部、連接部和貼合部，所述測量部、連接部和貼合部形成一個(gè)缺口，測量部上設(shè)置有劃線釘和測量柱，所述測量柱位于貼合部的正上方，所述劃線釘位于鋼軌踏面中心的上方，所述測量部上設(shè)置有用于固定測量柱的緊固螺栓。

所述測量部上開有貫穿的第一安裝孔，第一安裝孔內(nèi)嵌有柱套，柱套的底部連接有帶中心孔的擋板，劃線釘上設(shè)置有凸塊，劃線釘上套有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與凸塊接觸，另一端與擋板接觸。

所述測量部上開有貫穿的第二安裝孔，測量柱貫穿第二安裝孔。

所述貼合部上開有通孔，通孔的橫截面為長方形。

所述基座上設(shè)置有把手，把手的一端與連接部固定連接，另一端與貼合部固定連接。

所述把手上設(shè)置有外護(hù)套，外護(hù)套上開有螺旋溝槽。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

由于測量部、連接部和貼合部形成一個(gè)缺口，就能夠?qū)⒒自阡撥壧っ嫔?，貼合部能夠與軌腰以及軌頭底面緊密貼合，軌腰和軌頭底面不易變形，將軌腰和軌頭底面作為測量基礎(chǔ)面，能夠保障測量準(zhǔn)確性；由于劃線釘位于鋼軌踏面中心的上方，通過移動(dòng)基座并按壓劃線釘，就能夠在鋼軌上清晰的畫出鋼軌踏面中心線；將測量柱與直道鋼軌踏面待熔覆合金位置接觸，旋緊緊固螺栓將測量柱固定，首先通過測量該處未熔覆合金時(shí)，測量柱的頂部與測量部上表面之間的距離h₁，然后將測量柱與該處鋼軌踏面熔覆合金后的熔覆合金層接觸，旋緊緊固螺栓將測量柱固定，測得測量柱的頂部與測量部上表面之間的距離h₂，即可得到熔覆合金層高度h= h₂- h₁。

本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在以下方面：

一、本實(shí)用新型，基座包括一體成型而成的測量部、連接部和貼合部，測量部、連接部和貼合部形成一個(gè)缺口，測量部上設(shè)置有劃線釘和測量柱，測量柱位于貼合部的正上方，劃線釘位于鋼軌踏面中心的上方，測量部上設(shè)置有用于固定測量柱的緊固螺栓，通過測量部、連接部和貼合部形成一個(gè)缺口，就能夠?qū)⒒自阡撥壧っ嫔?，貼合部能夠與軌腰以及軌頭底面緊密貼合，軌腰和軌頭底面不易變形，將軌腰和軌頭底面作為測量基礎(chǔ)面，能夠保障測量準(zhǔn)確性；較現(xiàn)有技術(shù)而言，測量時(shí)直接作用在直道鋼軌上，不受熔覆現(xiàn)場地面影響，通過測量熔覆合金前后測量柱的頂部與測量部上表面之間的高度差，就能夠快速的得到熔覆合金層高度，具有測量簡單，準(zhǔn)確適用的特點(diǎn)。

二、本實(shí)用新型，測量部上開有貫穿的第一安裝孔，第一安裝孔內(nèi)嵌有柱套，柱套的底部連接有帶中心孔的擋板，劃線釘上設(shè)置有凸塊，劃線釘上套有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與凸塊接觸，另一端與擋板接觸，通過移動(dòng)基座并按壓劃線釘，不僅能夠清晰的畫出鋼軌踏面中心線，而且在復(fù)位彈簧的作用下，劃線釘又能夠快速的實(shí)現(xiàn)復(fù)位，利于后序測量柱的測量。

三、本實(shí)用新型，測量部上開有貫穿的第二安裝孔，測量柱貫穿第二安裝孔，第二安裝孔有一定的限位作用，測量柱能夠在第二安裝孔內(nèi)上下移動(dòng)，減小測量柱橫向晃動(dòng)，利于提高測量柱測量準(zhǔn)確性。

四、本實(shí)用新型，貼合部上開有通孔，通孔的橫截面為長方形，能夠減小基座的整體質(zhì)量，提高測量時(shí)操作的便捷性。

五、本實(shí)用新型，基座上設(shè)置有把手，把手的一端與連接部固定連接，另一端與貼合部固定連接，測量時(shí)能夠通過把手移動(dòng)整個(gè)基座，穩(wěn)定性更好，測量更加方便。

六、本實(shí)用新型，把手上設(shè)置有外護(hù)套，外護(hù)套上開有螺旋溝槽，通過在把手上設(shè)置外護(hù)套，握持感更好；在外護(hù)套上設(shè)置螺旋溝槽，能夠提高防滑效果，握持測量時(shí)更加穩(wěn)定。

附圖說明

下面將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的具體說明，其中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型緊固螺栓固定測量柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例4中基座套在鋼軌上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記：1、測量部，2、連接部，3、貼合部，4、缺口，5、劃線釘，6、測量柱，7、緊固螺栓，8、第一安裝孔，9、柱套，10、擋板，11、凸塊，12、復(fù)位彈簧，13、第二安裝孔，14、通孔，15、把手，16、外護(hù)套，17、螺旋溝槽。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

參見圖1和圖2，一種熔覆合金層高度測量機(jī)構(gòu)，包括用于套在鋼軌踏面上的基座，所述基座包括一體成型而成的測量部1、連接部2和貼合部3，所述測量部1、連接部2和貼合部3形成一個(gè)缺口4，測量部1上設(shè)置有劃線釘5和測量柱6，所述測量柱6位于貼合部3的正上方，所述劃線釘5位于鋼軌踏面中心的上方，所述測量部1上設(shè)置有用于固定測量柱6的緊固螺栓7。

本實(shí)施例為最基本的實(shí)施方式，基座包括一體成型而成的測量部、連接部和貼合部，測量部、連接部和貼合部形成一個(gè)缺口，測量部上設(shè)置有劃線釘和測量柱，測量柱位于貼合部的正上方，劃線釘位于鋼軌踏面中心的上方，測量部上設(shè)置有用于固定測量柱的緊固螺栓，通過測量部、連接部和貼合部形成一個(gè)缺口，就能夠?qū)⒒自阡撥壧っ嫔?，貼合部能夠與軌腰以及軌頭底面緊密貼合，軌腰和軌頭底面不易變形，將軌腰和軌頭底面作為測量基礎(chǔ)面，能夠保障測量準(zhǔn)確性；較現(xiàn)有技術(shù)而言，測量時(shí)直接作用在直道鋼軌上，不受熔覆現(xiàn)場地面影響，通過測量熔覆合金前后測量柱的頂部與測量部上表面之間的高度差，就能夠快速的得到熔覆合金層高度，具有測量簡單，準(zhǔn)確適用的特點(diǎn)。

實(shí)施例2

參見圖2和圖3，一種熔覆合金層高度測量機(jī)構(gòu)，包括用于套在鋼軌踏面上的基座，所述基座包括一體成型而成的測量部1、連接部2和貼合部3，所述測量部1、連接部2和貼合部3形成一個(gè)缺口4，測量部1上設(shè)置有劃線釘5和測量柱6，所述測量柱6位于貼合部3的正上方，所述劃線釘5位于鋼軌踏面中心的上方，所述測量部1上設(shè)置有用于固定測量柱6的緊固螺栓7。

所述測量部1上開有貫穿的第一安裝孔8，第一安裝孔8內(nèi)嵌有柱套9，柱套9的底部連接有帶中心孔的擋板10，劃線釘5上設(shè)置有凸塊11，劃線釘5上套有復(fù)位彈簧12，復(fù)位彈簧12一端與凸塊11接觸，另一端與擋板10接觸。

所述測量部1上開有貫穿的第二安裝孔13，測量柱6貫穿第二安裝孔13。

本實(shí)施例為一較佳實(shí)施方式，測量部上開有貫穿的第一安裝孔，第一安裝孔內(nèi)嵌有柱套，柱套的底部連接有帶中心孔的擋板，劃線釘上設(shè)置有凸塊，劃線釘上套有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與凸塊接觸，另一端與擋板接觸，通過移動(dòng)基座并按壓劃線釘，不僅能夠清晰的畫出鋼軌踏面中心線，而且在復(fù)位彈簧的作用下，劃線釘又能夠快速的實(shí)現(xiàn)復(fù)位，利于后序測量柱的測量。

測量部上開有貫穿的第二安裝孔，測量柱貫穿第二安裝孔，第二安裝孔有一定的限位作用，測量柱能夠在第二安裝孔內(nèi)上下移動(dòng)，減小測量柱橫向晃動(dòng)，利于提高測量柱測量準(zhǔn)確性。

實(shí)施例3

參見圖2和圖4，一種熔覆合金層高度測量機(jī)構(gòu)，包括用于套在鋼軌踏面上的基座，所述基座包括一體成型而成的測量部1、連接部2和貼合部3，所述測量部1、連接部2和貼合部3形成一個(gè)缺口4，測量部1上設(shè)置有劃線釘5和測量柱6，所述測量柱6位于貼合部3的正上方，所述劃線釘5位于鋼軌踏面中心的上方，所述測量部1上設(shè)置有用于固定測量柱6的緊固螺栓7。

所述測量部1上開有貫穿的第一安裝孔8，第一安裝孔8內(nèi)嵌有柱套9，柱套9的底部連接有帶中心孔的擋板10，劃線釘5上設(shè)置有凸塊11，劃線釘5上套有復(fù)位彈簧12，復(fù)位彈簧12一端與凸塊11接觸，另一端與擋板10接觸。

所述測量部1上開有貫穿的第二安裝孔13，測量柱6貫穿第二安裝孔13。

所述貼合部3上開有通孔14，通孔14的橫截面為長方形。

本實(shí)施例為又一較佳實(shí)施方式，貼合部上開有通孔，通孔的橫截面為長方形，能夠減小基座的整體質(zhì)量，提高測量時(shí)操作的便捷性。

實(shí)施例4

參見圖2和圖5，一種熔覆合金層高度測量機(jī)構(gòu)，包括用于套在鋼軌踏面上的基座，所述基座包括一體成型而成的測量部1、連接部2和貼合部3，所述測量部1、連接部2和貼合部3形成一個(gè)缺口4，測量部1上設(shè)置有劃線釘5和測量柱6，所述測量柱6位于貼合部3的正上方，所述劃線釘5位于鋼軌踏面中心的上方，所述測量部1上設(shè)置有用于固定測量柱6的緊固螺栓7。

所述測量部1上開有貫穿的第一安裝孔8，第一安裝孔8內(nèi)嵌有柱套9，柱套9的底部連接有帶中心孔的擋板10，劃線釘5上設(shè)置有凸塊11，劃線釘5上套有復(fù)位彈簧12，復(fù)位彈簧12一端與凸塊11接觸，另一端與擋板10接觸。

所述測量部1上開有貫穿的第二安裝孔13，測量柱6貫穿第二安裝孔13。

所述貼合部3上開有通孔14，通孔14的橫截面為長方形。

所述基座上設(shè)置有把手15，把手15的一端與連接部2固定連接，另一端與貼合部3固定連接。

所述把手15上設(shè)置有外護(hù)套16，外護(hù)套16上開有螺旋溝槽17。

本實(shí)施例為最佳實(shí)施方式，基座包括一體成型而成的測量部、連接部和貼合部，測量部、連接部和貼合部形成一個(gè)缺口，測量部上設(shè)置有劃線釘和測量柱，測量柱位于貼合部的正上方，劃線釘位于鋼軌踏面中心的上方，測量部上設(shè)置有用于固定測量柱的緊固螺栓，通過測量部、連接部和貼合部形成一個(gè)缺口，就能夠?qū)⒒自阡撥壧っ嫔?，貼合部能夠與軌腰以及軌頭底面緊密貼合，軌腰和軌頭底面不易變形，將軌腰和軌頭底面作為測量基礎(chǔ)面，能夠保障測量準(zhǔn)確性；較現(xiàn)有技術(shù)而言，測量時(shí)直接作用在直道鋼軌上，不受熔覆現(xiàn)場地面影響，通過測量熔覆合金前后測量柱的頂部與測量部上表面之間的高度差，就能夠快速的得到熔覆合金層高度，具有測量簡單，準(zhǔn)確適用的特點(diǎn)。基座上設(shè)置有把手，把手的一端與連接部固定連接，另一端與貼合部固定連接，測量時(shí)能夠通過把手移動(dòng)整個(gè)基座，穩(wěn)定性更好，測量更加方便。把手上設(shè)置有外護(hù)套，外護(hù)套上開有螺旋溝槽，通過在把手上設(shè)置外護(hù)套，握持感更好；在外護(hù)套上設(shè)置螺旋溝槽，能夠提高防滑效果，握持測量時(shí)更加穩(wěn)定。