本實(shí)用新型涉及乘用軌道車輛，尤其涉及旅游列車車廂。

背景技術(shù)：

用于運(yùn)輸人員的軌道車輛通常被組裝成列車并且由車頭牽引。作為對此的備選方案，采用所謂的動(dòng)車組，它包括分布在列車上的經(jīng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車組所具有的結(jié)構(gòu)明顯更復(fù)雜并且主要被使用在高速軌道中。通過改變列車的乘客車廂的數(shù)量可以進(jìn)行匹配到不同的乘客數(shù)量。在動(dòng)車組中，這樣的改變僅在高成本下可行，因此在實(shí)際運(yùn)行中存在在兩個(gè)動(dòng)車組的耦合中的唯一的可行方案。這點(diǎn)得到了乘客容量的非常粗略的等級并且因此很不經(jīng)濟(jì)。在傳統(tǒng)的車頭夾緊的列車上，乘客容量的變化能夠明顯更加簡單地并且在此能夠更精細(xì)地分級地實(shí)現(xiàn)。另外，給列車復(fù)合體添加或移出單個(gè)的車廂。對于對此必要的調(diào)軌工作，使用調(diào)軌車頭，在大的車站實(shí)際上始終存在所述調(diào)軌車頭，但是對于小的車站必須調(diào)配所述調(diào)軌車頭。由此對軌道運(yùn)營帶來一些不足，因?yàn)槔缭谝粋€(gè)列車復(fù)合體中采用了過多的車廂，在其它的列車中需要該車廂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本實(shí)用新型所針對的任務(wù)在于，說明一種乘用軌道車輛，它不需要調(diào)軌車頭用于調(diào)軌。

該任務(wù)將通過具有根據(jù)本實(shí)用新型的特征的乘用軌道車輛得到解決。有利的設(shè)計(jì)方案是優(yōu)選實(shí)施例和其它實(shí)施例的內(nèi)容。

按照本實(shí)用新型的基本想法，描述了一種乘用軌道車輛，它包括一個(gè)蓄電池和一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置作用于乘用軌道車輛的車橋軸上，并且其中，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置被設(shè)定用于：借助于齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于將其驅(qū)動(dòng)力傳遞至車橋軸上，并且其中，用于運(yùn)行所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的能量從所述蓄電池中提取，并且其中，機(jī)械地能夠解耦所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置至所述車橋軸的力流。

由此可以實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn)，即另外不需要調(diào)軌車頭就可以對乘用軌道車輛進(jìn)行調(diào)軌。

根據(jù)本實(shí)用新型，乘用軌道車輛裝備有一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置通過一個(gè)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用于車輛的車橋上，并且其中，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和經(jīng)驅(qū)動(dòng)的車橋之間的力流可以中斷。這很關(guān)鍵，因?yàn)閯?dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置被設(shè)置用于小的速度（典型地10km/h），并且驅(qū)動(dòng)馬達(dá)由此在巡航速度中會(huì)獲得過高的轉(zhuǎn)速。另外，通過這種脫耦來保護(hù)所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因?yàn)閮H僅在調(diào)軌行駛的時(shí)候才會(huì)使用所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，為了使動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置解耦，一個(gè)齒輪被布置為：徑向地從與另一個(gè)齒輪的嚙合中能夠樞轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選的實(shí)施形式設(shè)置的是，為了使動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置解耦，一個(gè)齒輪被布置為：軸向地從與另一個(gè)齒輪的嚙合中能夠推移。

對于所提及的用于解耦所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的兩種實(shí)施方式，優(yōu)選另一個(gè)實(shí)施必要的樞轉(zhuǎn)設(shè)置運(yùn)動(dòng)或者推移運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。以如此方式確保的是，快速地和無手動(dòng)介入地進(jìn)耦和脫耦用于調(diào)軌所述車輛的驅(qū)動(dòng)裝置。對于此另外的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置失效的情況，或者說對于在車輛中的能量損失的情況，值得推薦的是，設(shè)置一個(gè)手動(dòng)的緊急促動(dòng)部以用于執(zhí)行實(shí)現(xiàn)所述進(jìn)耦和脫耦過程。這點(diǎn)特別有利，因?yàn)閹в薪?jīng)進(jìn)耦的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛不可以在列車復(fù)合結(jié)構(gòu)中移動(dòng)，因?yàn)閯?dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的最大的轉(zhuǎn)速在此基于所述速度會(huì)被超過。

為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行，根據(jù)本實(shí)用新型使用儲(chǔ)存在車輛電池組中的電能，從而不需要集電器，并且由此在非電氣化的軌道段上也可以進(jìn)行調(diào)軌運(yùn)行。在乘用軌道車輛上為常規(guī)用途例如照明、安全技術(shù)或者通風(fēng)而采用的蓄電池典型地具有足夠用于這些使用情況的容量。此容量能夠足以經(jīng)過在車站中的調(diào)軌過程中典型的路段（即便在坡度的情況中）來調(diào)動(dòng)車輛。在平坦的路段導(dǎo)引中可以達(dá)到高達(dá)5km。這點(diǎn)尤其因此很有可能，因?yàn)閷τ谔幱谶\(yùn)動(dòng)中的軌道車輛僅必須克服很小的滾動(dòng)阻力。最高的功率需求出現(xiàn)在啟動(dòng)力矩中，因?yàn)楸仨毧朔o止的車橋的啟動(dòng)力矩。

作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選的使用電動(dòng)馬達(dá)，該電動(dòng)馬達(dá)通過功率變流器由車輛電池組供應(yīng)。作為對此的備選方案，也可以使用一個(gè)液壓馬達(dá)，但是為此需要在合適的位置上設(shè)置一個(gè)液壓泵。當(dāng)乘用軌道車輛的轉(zhuǎn)向架中的狹小的位置狀況不允許設(shè)置電動(dòng)馬達(dá)時(shí)，這點(diǎn)很有利。

本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式設(shè)置的是，將動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置布置在轉(zhuǎn)向架的這樣的固定點(diǎn)上，該固定點(diǎn)被設(shè)置用于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗并且在有待驅(qū)動(dòng)的車橋軸上在被設(shè)置用于制動(dòng)盤的裝配位置上布置一個(gè)齒輪。以如此方式能夠獲得的優(yōu)點(diǎn)是，可以很簡單地為無驅(qū)動(dòng)裝置的乘用軌道車輛配備一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，因?yàn)椴恍枰獙D(zhuǎn)向架、特別是轉(zhuǎn)向架框架和彈簧部進(jìn)行更改。所述更改僅僅包括在制動(dòng)盤的裝配位置上安裝齒輪以及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和進(jìn)耦/脫耦設(shè)備和所屬的電的或液壓的線路導(dǎo)引部的裝配。由此可能的是，建立用于現(xiàn)有的車輛的改裝套件，該改裝套件包括必要的結(jié)構(gòu)組件，借助于該改裝套件能夠補(bǔ)充調(diào)整現(xiàn)有的車輛。

省去車輛的制動(dòng)盤通常不會(huì)有問題，因?yàn)橹苿?dòng)功率由此減小很少，并且在任何情況下保持在對于車輛允許的要求以上。典型的4車橋的旅行列車車廂的每個(gè)車橋配備3個(gè)制動(dòng)盤，因此省去這12個(gè)制動(dòng)盤的其中一個(gè)對于整個(gè)車廂的制動(dòng)功率的影響很小。

有利的是設(shè)置一個(gè)控制設(shè)備，借助它可以預(yù)設(shè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)速，并且該控制設(shè)備控制所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的進(jìn)耦和脫耦過程。以如此方式可以類似于全自動(dòng)的軌道車輛的緊急控制臺(tái)實(shí)現(xiàn)調(diào)軌運(yùn)行。借助這個(gè)控制設(shè)備來操控功率電子裝置（變流器），該功率電子裝置從車輛電池組中產(chǎn)生對于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行必需的電壓形式。此外，可以從控制設(shè)備起始對車輛的制動(dòng)器進(jìn)行操作，并且另外值得推薦的是，將安全設(shè)備（例如駕駛失知制動(dòng)設(shè)備）集成到所述控制設(shè)備中。為了操作所述控制設(shè)備，例如可以在乘用軌道車輛的前部區(qū)域中、例如在車廂過渡部的附近設(shè)置很小的駕駛控制臺(tái)，該控制臺(tái)在未使用狀態(tài)下由遮蓋部進(jìn)行封閉。作為對此的備選方案也可以采用移動(dòng)式操作器件，該操作器件在在前部區(qū)域內(nèi)的插連接處能夠與車輛電子裝置相連。由此可以減小在車輛中的安裝成本，因?yàn)榭刂圃O(shè)備的操作元件對于每個(gè)車輛僅必須一次地存在，并且由此能夠省去對于在前部區(qū)域內(nèi)的小的駕駛控制臺(tái)的成本。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)改進(jìn)方案中值得推薦的是，乘用軌道車輛配備一個(gè)用于控制由多個(gè)車輛組成的列車復(fù)合結(jié)構(gòu)的設(shè)備，該設(shè)備各自包括一個(gè)根據(jù)本實(shí)用新型的調(diào)軌驅(qū)動(dòng)裝置。由此可以實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn)，即可以縮短在調(diào)動(dòng)多個(gè)車廂時(shí)、尤其全部的列車部分的調(diào)軌時(shí)間。為此，車輛裝備有一個(gè)控制總線，借助該控制總線能夠使得唯一的控制設(shè)備控制這種列車復(fù)合結(jié)構(gòu)的所有的驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)器。由此實(shí)現(xiàn)的是，借助于唯一的車輛司機(jī)在原則上可以共同地調(diào)動(dòng)任意數(shù)量的經(jīng)耦接的根據(jù)本實(shí)用新型的車輛。當(dāng)在這樣的列車中有足夠數(shù)量的根據(jù)本實(shí)用新型的具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的軌道車輛時(shí)，也可以一同帶動(dòng)不帶有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的軌道車輛。

附圖說明

例如示出：

圖1是具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的乘用軌道車輛。

圖2是具有兩級的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。

圖3是經(jīng)封裝的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。

圖4是具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向架。

具體實(shí)施方式

圖1示例地和示意地示出一個(gè)具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的乘用軌道車輛。

展示了每兩個(gè)車橋具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的乘用軌道車輛1，該乘用軌道車輛包括蓄電池2。四個(gè)車橋中的其中一個(gè)車橋裝備有被設(shè)定用于驅(qū)動(dòng)該車橋的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3在當(dāng)前的實(shí)施例中被構(gòu)造為電的驅(qū)動(dòng)裝置并且經(jīng)過功率電子裝置4從蓄電池2中獲得必需的電能。為了控制流向所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的能量，設(shè)置一個(gè)控制設(shè)備6，該控制設(shè)備接受駕駛?cè)藛T在兩個(gè)駕駛控制臺(tái)的其中一個(gè)上的手動(dòng)的輸入并且向功率電子裝置4傳遞相應(yīng)的控制信號。此外，控制設(shè)備6控制所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置與經(jīng)驅(qū)動(dòng)的車橋的進(jìn)耦和脫耦并且實(shí)施其他的控制和安全任務(wù)以及車輛制動(dòng)器的操控。在所示的實(shí)施例中，乘用軌道車輛1配備有兩個(gè)控制接口7，通過該控制接口可以將其他車輛的控制所述調(diào)軌運(yùn)行的信號傳遞至控制設(shè)備6上，或?qū)⒃撔盘杺鬟f至其他的經(jīng)耦接的車輛上。由此可以通過在一個(gè)駕駛控制臺(tái)5上的輸入來控制由多個(gè)各自裝備一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3的乘用軌道車輛1組成的列車復(fù)合體。

圖2示例地和示意地示出了一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。

展示了一個(gè)具有兩級的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3。如圖2截面所示，在車橋軸9上布置一個(gè)車橋軸齒輪14，由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3施加的扭矩作用到該車橋軸齒輪上。為了能夠施加為車輛的啟動(dòng)所需的啟動(dòng)力矩并且在此能夠?yàn)閯?dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3設(shè)置盡可能小的功率，需要很大的傳動(dòng)比來進(jìn)入齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11的慢速運(yùn)行中。為了避免動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3在正常行駛運(yùn)行中的過轉(zhuǎn)速，設(shè)置了在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3和車橋軸9之間的力流的機(jī)械的脫耦。為此，將齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11的一個(gè)軸沿著其縱軸線能夠推移地支承，其中，其齒輪在第一端位上沿著耦合運(yùn)動(dòng)方向13與車橋軸齒輪14以及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3的軸上的齒輪嚙合并且在第二端位上解除這種嚙合。在圖2中出于簡化的目的未展示出為被力支持的或者手動(dòng)的耦合過程所需的結(jié)構(gòu)組件。

圖3示例地和示意地示出了一個(gè)經(jīng)封裝的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。示出了圖2中的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3，其中能夠移動(dòng)的部件、特別是齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11由一個(gè)封裝部12包圍并由此受到保護(hù)免受環(huán)境影響。此外，封裝部12阻止齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11的潤滑劑的逸出。

圖4示例地和示意地示出了具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向架。示出一個(gè)位于轉(zhuǎn)向架8的裝配位置上的經(jīng)封裝的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3。對于每個(gè)車橋軸9，轉(zhuǎn)向架8包括三個(gè)制動(dòng)盤和所屬的制動(dòng)鉗。制動(dòng)鉗在轉(zhuǎn)向架8的框架上能夠解除地固定在制動(dòng)鉗固定點(diǎn)10上。車橋軸9的三個(gè)制動(dòng)盤的其中一個(gè)由車橋軸齒輪14替代，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3作用到該車橋軸齒輪上。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3能夠解除地固定在制動(dòng)鉗固定點(diǎn)10上，該固定點(diǎn)配設(shè)給省去的制動(dòng)盤。在圖4中為了清楚展示所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3在制動(dòng)鉗固定點(diǎn)10上的布置方式，此外未遮蓋地展示出這些制動(dòng)鉗固定點(diǎn)10。除了制動(dòng)鉗固定點(diǎn)10之外，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3在轉(zhuǎn)向架8的框架上的任何位置處不與該框架相連。

附圖標(biāo)記清單

1 乘用軌道車輛

2 蓄電池

3 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置

4 功率電子裝置

5 駕駛控制臺(tái)

6 控制設(shè)備

7 控制接口

8 轉(zhuǎn)向架

9 車橋軸

10 制動(dòng)鉗固定點(diǎn)

11 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

12 封裝部

13 耦合運(yùn)動(dòng)方向

14 車橋軸齒輪。