本實用新型屬于軌道交通設計領域，具體涉及一種適用于踏面制動軌道車輛的基礎制動裝置安裝結構一種適用于踏面制動軌道車輛的基礎制動裝置安裝結構。

背景技術：

基礎制動裝置是車輛的關鍵部件，對列車的安全運營至關重要?；A制動單置的緊固螺栓受到很大、復雜且經常變化的力，因此很有必要研究分析基礎制動裝置的安裝方式，改善安裝螺栓的受力性能。目前電力機車、內燃機機車、動車組、城軌地鐵車輛轉向架用基礎制動裝置安裝方式種類較多。電力機車、內燃機車、動車組和A型地鐵車輛通常采用輪盤制動或軸盤制動 ，轉向架上基礎制動裝置采用吊掛式安裝。B型城軌地鐵車輛通常采用踏面制動，轉向架上基礎制動裝置采用置頂式安裝或側面安裝。對于B型城軌地鐵，若采用輪盤制動或軸盤制動，會大大提高成本；若采用置頂式安裝，緊固螺栓受力大而復雜，須采用高強度螺栓。

目前對于踏面制動且基礎制動裝置采用側面安裝的軌道車輛，在運行過程中，常常會發(fā)現如下問題：

1.緊固螺栓所受的垂向剪力對構架側梁強度造成影響。

2.螺栓與基礎制動裝置連接后，當基礎制動裝置的閘瓦在車輪踏面上施加作用力時，各緊固件受力不均勻，容易出現某一個緊固件受力大，易損壞的情況。

3.現有的緊固件安裝孔及緊固件呈三角形排布，每個緊固件受到的垂向載荷不同，有的大有的小，不均勻，受力大的極易損壞。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種能夠消除緊固件的剪力對側梁強度的影響，緊固件受力均勻，結構安全可靠的適用于踏面制動軌道車輛的基礎制動裝置安裝結構。

本實用新型解決問題的技術方案是：一種適用于踏面制動軌道車輛的基礎制動裝置安裝結構,包括位于側梁側面的多個緊固件安裝孔及多個緊固件,還包括插入緊固件安裝孔并固定在其中的導筒,緊固件尾部穿過導筒內腔，并將基礎制動裝置的側面垂直固定于側梁側面；

所述相鄰緊固件頭部之間通過剛性的第一保險片連接。

上述方案中,緊固件的剪力直接作用到導筒上，再經過套筒分解到構架側梁上，導筒受力面積大，對側梁壓強小，從而減少緊固件的剪力對構架側梁強度的影響。

第一保險片的作用在于:當一個緊固件受較大剪力時，第一保險片則將該較大的剪力傳遞到與其相鄰的另一個緊固件上，從而使兩個相鄰緊固件承受均勻的剪力。

進一步的,所述緊固件安裝孔及緊固件均設有偶數個，呈矩形陣列布置，上、下相鄰的緊固件頭部之間連接有第一保險片。

上述方案中,矩形分布適應了構架側梁的形狀，又方便緊固件受力分析與校核。

進一步的，所述導筒兩端分別活動設有端蓋，所述端蓋與導筒端面的配合面為錐形,且端蓋可繞導筒軸線旋轉；

端蓋設有允許緊固件穿過的中心通孔，端蓋的端面平面度為0.1mm。

該進一步改進的方案中，保證端蓋與緊固件頭部貼合面的平面度，是為了保證緊固件受力方向不發(fā)生偏差，從而保證受力均勻。

更進一步的，所述基礎制動裝置的側面與導筒之間設有剛性的第二保險片,該第二保險片橫向延伸設有用于擋住基礎制動裝置背面的止擋邊。

當基礎制動裝置的閘瓦在車輪踏面上施加作用力時，基礎制動裝置受到縱向力，止擋邊僅僅頂住基礎制動裝置背面，能將基礎制動裝置受到的縱向力分解到緊固件上，改善其受力性能。而且，第二保險片將緊固件連接成一個整體，受力的時，各緊固件均勻受力，避免了某一個緊固件受力大，易損壞的情況。

本實用新型的顯著效果是：

1.導筒的設計，能夠將緊固件的剪力經過套筒分解到構架側梁上，從而減少緊固件的剪力對構架側梁強度的影響。

2.第一保險片的設計，使兩個相鄰緊固件承受均勻的剪力。

3.第二保險片及其止擋邊的設計，能將基礎制動裝置受到的縱向力分解到緊固件上，改善了其受力性能。而且，第二保險片將緊固件連接成一個整體，各緊固件受力均勻。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的安裝結構示意圖。

圖2為本安裝結構各部件爆炸圖。

圖3為導筒固定于側梁外側圖。

圖4為導筒固定于側梁內側圖。

圖5為導筒結構圖。

圖6為第二保險片結構圖。

圖7為第二保險片裝配圖。

圖中：1-緊固件，2-第一保險片，3-端蓋，4-導筒，5-中心通孔，6-第二保險片，7-車輪踏面，8-閘瓦，9-基礎制動裝置，10-側梁，11-止擋邊。

具體實施方式

如圖1～7所示，一種適用于踏面制動軌道車輛的基礎制動裝置安裝結構,包括位于側梁10側面的多個緊固件安裝孔及多個緊固件1。

還包括插入緊固件安裝孔并固定在其中的導筒4,所述導筒4兩端分別活動設有端蓋3。所述端蓋3與導筒4端面的配合面為錐形,且端蓋3可繞導筒4軸線旋轉。端蓋3設有允許緊固件穿過的中心通孔5。端蓋3的端面平面度為0.1mm。

所述緊固件安裝孔及緊固件1均設有偶數個，呈矩形陣列布置，上、下相鄰的緊固件1頭部之間連接有剛性的第一保險片2。

所述基礎制動裝置9的側面與導筒4之間設有剛性的第二保險片6,該第二保險片6橫向延伸設有用于擋住基礎制動裝置9背面的止擋邊11。

緊固件1尾部穿過導筒4內腔，并將基礎制動裝置9的側面垂直固定于側梁10側面。

當基礎制動裝置9的閘瓦8在車輪踏面7上施加作用力時，基礎制動裝置受到縱向力，止擋邊11僅僅頂住基礎制動裝置9背面，能將基礎制動裝置9受到的縱向力分解到緊固件1上，改善其受力性能。