軌道車輛的踏面制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于軌道車輛的踏面制動器。該踏面制動器包括殼體(1)、閘瓦托(2)、用于調(diào)節(jié)所述閘瓦托(2)的制動距離的調(diào)節(jié)器(3)和止擋部件(6)。其中，所述殼體(1)在遠離所述閘瓦托(2)的一側(cè)具有遠端面(15)，所述調(diào)節(jié)器具有止動環(huán)(5)，所述止動環(huán)(5)與所述止擋部件(6)相互配合運作。所述止動環(huán)(5)和所述止擋部件(6)的設(shè)置位置沿所述調(diào)節(jié)器(3)的軸向在遠離所述閘瓦托(2)的一側(cè)超出所述殼體(1)的遠端面(15)。該踏面制動器的結(jié)構(gòu)緊湊，能夠與有限的轉(zhuǎn)向架空間相適合。
【專利說明】軌道車輛的踏面制動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于軌道車輛的踏面制動器，特別是涉及一種殼體的遠端面到閘瓦托的距離縮短的踏面制動器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代軌道車輛的技術(shù)發(fā)展和成本控制需求，車輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)日益緊湊，制動器廠商面臨著越來越有限的安裝空間。當轉(zhuǎn)向架安裝空間較狹窄時，制動器的尺寸將成為制動器是否能夠與轉(zhuǎn)向架匹配的一個重要因素。在轉(zhuǎn)向架安裝空間較狹窄的情況下，現(xiàn)有的踏面制動器已經(jīng)無法滿足轉(zhuǎn)向架的安裝空間需求。
[0003]圖1和圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)的踏面制動器。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的踏面制動器的主視圖。圖2是圖1所示的踏面制動器的局部剖視圖，示出了現(xiàn)有技術(shù)的踏面制動器中的調(diào)節(jié)器。圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的踏面制動器的殼體I設(shè)置成在靠近閘瓦托2的一端是敞開的，而在容納調(diào)節(jié)器并遠離閘瓦托2的一端的殼體部分設(shè)置成是整體封閉的。由于現(xiàn)有的踏面制動器的殼體I僅在靠近閘瓦托2的一端是敞開的，因此，為了方便調(diào)節(jié)器的各部件的安裝和調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)器3的止動環(huán)5和與止動環(huán)5相配合運作的止擋部件6均需設(shè)置在靠近閘瓦托2的一側(cè)，并且用于使螺桿10復位的復位控制件13也必須設(shè)置在調(diào)節(jié)器3的螺桿10的靠近閘瓦托2的一側(cè)上，這占用了殼體I的遠離閘瓦托的遠端面15到閘瓦托之間的空間。此外，為了將調(diào)節(jié)器3包封在殼體I中，使得殼體I的遠離閘瓦托的遠端面15與閘瓦托之間的距離LI較大，典型地為大約為210-260mm。該現(xiàn)有技術(shù)的踏面制動器占用的空間較大，不能適用于安裝空間狹小的轉(zhuǎn)向架。
[0004]因此，需要一種殼體的遠端面到閘瓦托之間的距離縮短的踏面制動器，以滿足安裝空間狹小的轉(zhuǎn)向架的安裝需求。
實用新型內(nèi)容
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的踏面制動器。該踏面制動器的閘瓦托到殼體的遠端面(當采用背部安裝方式時用作安裝面)的距離大大縮短。在現(xiàn)有的踏面制動器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，殼體的遠端面到閘瓦托與調(diào)節(jié)器的近端連結(jié)點的距離從大于210mm縮短至小于200mm。此外，類似于現(xiàn)有踏面制動器，本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊的踏面制動器也可以采用背部、側(cè)面和銷釘固定等安裝方式。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊的踏面制動器能夠滿足狹小的轉(zhuǎn)向架安裝空間的安裝需求。
[0006]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種用于軌道車輛的踏面制動器，該踏面制動器包括殼體、閘瓦托、用于調(diào)節(jié)所述閘瓦托的制動距離的調(diào)節(jié)器和止擋部件，其中，所述殼體在遠離所述閘瓦托的一側(cè)具有遠端面，所述調(diào)節(jié)器具有止動環(huán)，所述止動環(huán)與所述止擋部件相互配合運作，所述止動環(huán)和所述止擋部件的設(shè)置位置沿所述調(diào)節(jié)器的軸向在遠離所述閘瓦托的一側(cè)超出所述殼體的遠端面。
[0007]本實用新型的踏面制動器減少了殼體的遠端面到閘瓦托之間設(shè)置的部件的數(shù)量，從而減小了殼體的遠端面到閘瓦托之間的距離，使得本實用新型的踏面制動器可用于與安裝空間狹小的轉(zhuǎn)向架連接。
[0008]按照本實用新型的一種擴展方案，所述遠端面用作為所述踏面制動器與所述軌道車輛的轉(zhuǎn)向架連接的安裝面。
[0009]按照本實用新型的一種擴展方案，所述殼體在遠離所述閘瓦托的一側(cè)具有沿所述調(diào)節(jié)器的軸向延伸突出于所述遠端面的伸出部，所述調(diào)節(jié)器在遠離所述閘瓦托的端部上設(shè)有端部密封件，所述止動環(huán)和止擋部件的設(shè)置位置位于所述伸出部與所述端部密封件形成的空間中。該擴展方案將踏面制動器的殼體在遠離所述閘瓦托的一側(cè)設(shè)置成是局部敞開的，便于調(diào)節(jié)器的安裝和調(diào)節(jié)，同時采用端部密封件將殼體的敞開端密封，保證了殼體的密封性能。
[0010]按照本實用新型的一種擴展方案，所述止擋部件可拆卸地設(shè)置在所述伸出部上。采用該擴展方案，可以便于調(diào)節(jié)器的拆裝。
[0011]按照本實用新型的一種擴展方案，所述調(diào)節(jié)器在軸向方向上具有一個遠離所述閘瓦托的遠端末端以及和一個與所述閘瓦托連接的近端連結(jié)點，殼體的遠端面到所述近端連結(jié)點的軸向距離小于200mm,優(yōu)選為150_180mm。
[0012]按照本實用新型的一種擴展方案，所述調(diào)節(jié)器還包括螺桿以及用于使所述螺桿復位的復位控制件，所述復位控制件沿所述調(diào)節(jié)器軸向超出所述遠端面延伸至所述調(diào)節(jié)器的遠端末端。采用該擴展方案，縮小了殼體的遠端面到閘瓦托的距離，并且便于調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)器。
[0013]按照本實用新型的一種擴展方案，所述殼體在靠近所述閘瓦托一側(cè)具有近端面，所述踏面制動器還包括一個常用制動缸，所述常用制動缸在所述殼體之外設(shè)置在所述近端面上。
[0014]按照本實用新型的一種擴展方案，所述踏面制動器還包括懸掛連桿，所述懸掛連桿在所述近端連結(jié)點的徑向的一側(cè)上在常用制動缸的緊下方與所述殼體鉸接并且在所述近端連結(jié)點的徑向的另一側(cè)上與所述閘瓦托連接。采用該擴展方案，縮小了懸掛連桿所占用的軸向空間，并且保證了懸掛連桿的有效長度。在圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的踏面制動器中，懸掛連桿的一端在常用制動缸的上方與殼體連接，懸掛連桿的另一端在閘瓦托與調(diào)節(jié)器連接的近端連結(jié)點處與閘瓦托和調(diào)節(jié)器連接。與現(xiàn)有技術(shù)中懸掛連桿的連接方式相比，本實用新型的該擴展方案既減小了制動器的軸向長度，同時又保證懸掛連桿的有效長度。
[0015]按照本實用新型的一種擴展方案，所述閘瓦托在徑向上具有非對稱的結(jié)構(gòu)，其中所述閘瓦托在與所述懸掛連桿連接的一側(cè)具有一個軸向突出部。采用該擴展方案，便于所述懸掛連桿與閘瓦托的連接。
[0016]按照本實用新型的一種擴展方案，所述止動環(huán)固定在所述調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)套管上，所述調(diào)節(jié)套管帶徑向間隙地套裝在所述調(diào)節(jié)器的螺桿上，所述調(diào)節(jié)套管沿所述調(diào)節(jié)器的軸向與推進螺母相嚙合，所述推進螺母與所述調(diào)節(jié)器的螺桿相嚙合。
[0017]不言而喻，本實用新型記載的各個技術(shù)特征、特別是權(quán)利要求書中的各個技術(shù)特征可以任意組合，除了自相矛盾的特征組合之外。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]以下通過附圖所示的實施方式更詳細地說明本實用新型的實施例。
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的踏面制動器的主視圖。
[0020]圖2是圖1所示的踏面制動器的沿A-A剖面線的局部剖視圖。
[0021]圖3是根據(jù)本實用新型的實施方式的踏面制動器的主視圖。
[0022]圖4是圖3所示的踏面制動器的沿B-B剖面線的局部剖視圖。

【具體實施方式】
[0023]本實用新型中所提及的常用制動缸的方位概念“下方”和“上方”定義為:常用制動缸靠近調(diào)節(jié)器與閘瓦托的近端連結(jié)點的位置為“下方”，常用制動缸遠離調(diào)節(jié)器的近端連結(jié)點的位置為“上方”。
[0024]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的踏面制動器存在的上述問題，如圖3和圖4所示，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊的踏面制動器，使得殼體的遠端面15至調(diào)節(jié)器3與閘瓦托2的近端連結(jié)點22之間的、沿調(diào)節(jié)器的軸向距離L2減小，從而能夠與有限的轉(zhuǎn)向架(未示出)安裝空間相適合。圖3是根據(jù)本實用新型的踏面制動器的主視圖。在圖3中，該踏面制動器包括殼體1、閘瓦托2、用于調(diào)節(jié)閘瓦托2的制動距離的調(diào)節(jié)器3。殼體I在靠近所述閘瓦托2的一側(cè)具有近端面23，殼體I在遠離閘瓦托2的一側(cè)具有遠端面15。當采用背部安裝方式連接踏面制動器和軌道車輛的轉(zhuǎn)向架時，該遠端面可以用作與軌道車輛的轉(zhuǎn)向架連接的安裝面。本實用新型的踏面制動器也可以采用側(cè)面安裝或者銷釘固定的方式與軌道車輛的轉(zhuǎn)向架連接。
[0025]圖4是圖3所示的踏面制動器沿B-B剖面線的局部剖視圖，示出了本實用新型的調(diào)節(jié)器3。圖4示出了踏面制動器包括止擋部件6，止擋部件6優(yōu)選設(shè)置成可拆卸的，通過緊固件或者通過螺紋連接設(shè)置到殼體I上。調(diào)節(jié)器3具有止動環(huán)5，止動環(huán)5與止擋部件6相互配合運作，止動環(huán)5和止擋部件6的設(shè)置位置沿調(diào)節(jié)器3的軸向在遠離閘瓦托2的一側(cè)超出殼體I的遠端面15。本實用新型的調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計減少了殼體I的遠端面15到閘瓦托之間設(shè)置的部件的數(shù)量，從而減小了殼體I的遠端面15到近端連結(jié)點22之間的距離L2。所述調(diào)節(jié)器3的軸向方向大體上是調(diào)節(jié)器在工作時螺桿10的移動方向，在圖3和圖4中以標號30示出。
[0026]如圖3所示，調(diào)節(jié)器3在軸向方向上具有一個遠離閘瓦托2的遠端末端21和一個與閘瓦托2連接的近端連結(jié)點22。圖3所示的遠端面15到調(diào)節(jié)器3的遠端末端21的軸向距離L3大于70mm，優(yōu)選為100-150mm，遠端面15到近端連結(jié)點22的軸向距離L2小于200mm,優(yōu)選在150_180mm的范圍內(nèi)。
[0027]如圖4所示，殼體I在遠離閘瓦托2的一側(cè)具有沿調(diào)節(jié)器3的軸向延伸突出于遠端面15的伸出部4，調(diào)節(jié)器在遠離閘瓦托2的端部上設(shè)有端部密封件19，止動環(huán)5和止擋部件6的設(shè)置位置位于伸出部4與端部密封件19形成的空間16中。該設(shè)置方式克服了現(xiàn)有技術(shù)中長期以來存在的殼體的遠離閘瓦托的一端必須設(shè)置成整體封閉的技術(shù)偏見，將踏面制動器的殼體在遠離所述閘瓦托的一側(cè)設(shè)置成是局部敞開的，便于本實用新型的調(diào)節(jié)器的安裝和調(diào)節(jié)，同時采用端部密封件將殼體的敞開端密封，從而在縮短殼體I的遠端面15到近端連結(jié)點22之間的距離的同時，保證殼體的密封性能。止擋部件6優(yōu)選可拆卸地設(shè)置在殼體I的伸出部4上。
[0028]如圖3和圖4所示，所述調(diào)節(jié)器3還包括螺桿10以及用于使所述螺桿10復位的復位控制件13，所述復位控制件13沿所述調(diào)節(jié)器3軸向超出所述遠端面15延伸至所述調(diào)節(jié)器的遠端末端21。通過操作復位控制件13可以轉(zhuǎn)動螺桿10，以使螺桿10復位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的復位控制件的設(shè)置位置有利于進一步減小殼體I的遠端面15到近端連結(jié)點22之間的距離L2。
[0029]圖3示出的踏面制動器還包括一個常用制動缸24，該常用制動缸24在殼體I之外設(shè)置在殼體的近端面23上。
[0030]圖3示出的踏面制動器還包括懸掛連桿14。懸掛連桿14在近端連結(jié)點22的徑向的一側(cè)上在常用制動缸24的緊下方與殼體I鉸接，并且在近端連結(jié)點22的徑向的另一側(cè)上與閘瓦托2連接，從而減小了閘瓦托所占用的軸向空間并且保證了懸掛連桿的有效長度。
[0031]作為優(yōu)選的實施方案，圖3示出的閘瓦托2在徑向上具有非對稱的結(jié)構(gòu)，閘瓦托2在與懸掛連桿14連接的一側(cè)具有一個軸向突出部20，從而有利于懸掛連桿的連接。
[0032]如圖4所示，止動環(huán)5固定在調(diào)節(jié)器3的調(diào)節(jié)套管9上，調(diào)節(jié)套管9帶徑向間隙地套裝在調(diào)節(jié)器3的螺桿10上，調(diào)節(jié)套管9沿調(diào)節(jié)器3的軸向與推進螺母11相嚙合，推進螺母11與調(diào)節(jié)器3的螺桿10相嚙合。
[0033]在軌道車輛的正常行使過程中，止動環(huán)5在回位彈簧等的彈力作用下靠緊圖4中所示的右側(cè)止擋部件7上。正常剎車時，圖中整個調(diào)節(jié)器3向左側(cè)運動一段距離進入制動位置，止動環(huán)5靠在圖4中所示的左側(cè)止擋部件8上。當閘瓦間隙太大需要補償時(比如制動時閘瓦和輪子的磨損等)，推進連接器17 (齒式聯(lián)軸器)開啟，推進螺母11在非自鎖的螺桿上轉(zhuǎn)動，擰出需要補償?shù)木嚯x。調(diào)節(jié)結(jié)束后，推進連接器17重新嚙合。緩解制動時，調(diào)節(jié)器通過回位彈簧復位:止動環(huán)5、調(diào)節(jié)套管9、推進螺母11和螺桿10向右移位一段距離后即完成復位，而調(diào)節(jié)器外殼還需要向右運動當補償磨損時螺桿被擰出的那段距離，這樣，調(diào)節(jié)器外殼中的止推連接器18 (齒式聯(lián)軸器)打開，止推螺母12沿螺桿10的非自鎖螺紋向右旋轉(zhuǎn)直到止推連接器18重新嚙合。調(diào)節(jié)器3即已做好再次制動的準備。
[0034]盡管通過示例并參照特定實施例對本實用新型進行了描述，但可以理解，本實用新型不限于說明書中所列舉的實施方式，在不背離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可對上述實施方式進行修改和/或改進。
[0035]如果在以上描述中引用的整體或元件具有已知等價物，則這種等價物在此也并入本文。
[0036]附圖標記列表
[0037]I 殼體
[0038]2閘瓦托
[0039]3調(diào)節(jié)器
[0040]4突出部
[0041]5止動環(huán)
[0042]6止擋部件
[0043]7右側(cè)止擋部件
[0044]8左側(cè)止擋部件
[0045]9調(diào)節(jié)套管
[0046]10 螺桿
[0047]11推進螺母
[0048]12止推螺母
[0049]13復位控制件
[0050]14懸掛連桿
[0051]15遠端面
[0052]16 空間
[0053]17推進連接器
[0054]18止推連接器
[0055]19端部密封件
[0056]20軸向突出部
[0057]21遠端末端
[0058]22近端連結(jié)點
[0059]23近端面
[0060]24常用制動缸
[0061]30調(diào)節(jié)器軸向方向
【權(quán)利要求】
1.一種用于軌道車輛的踏面制動器，該踏面制動器包括殼體(1)、閘瓦托(2)、用于調(diào)節(jié)所述閘瓦托(2)的制動距離的調(diào)節(jié)器(3)和止擋部件(6)，其中，所述殼體(I)在遠離所述閘瓦托(2)的一側(cè)具有遠端面(15)，所述調(diào)節(jié)器具有止動環(huán)(5)，所述止動環(huán)(5)與所述止擋部件(6)相互配合運作，其特征在于，所述止動環(huán)(5)和所述止擋部件(6)的設(shè)置位置沿所述調(diào)節(jié)器⑶的軸向在遠離所述閘瓦托⑵的一側(cè)超出所述殼體⑴的遠端面(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏面制動器，其特征在于，所述遠端面(15)用作為所述踏面制動器與所述軌道車輛的轉(zhuǎn)向架連接的安裝面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏面制動器，其特征在于，所述殼體(I)在遠離所述閘瓦托⑵的一側(cè)具有沿所述調(diào)節(jié)器⑶的軸向延伸突出于所述遠端面(15)的伸出部⑷，所述調(diào)節(jié)器在遠離所述閘瓦托(2)的端部上設(shè)有端部密封件(19)，所述止動環(huán)(5)和止擋部件(6)的所述設(shè)置位置位于所述伸出部⑷與所述端部密封件(19)形成的空間(16)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏面制動器，其特征在于，所述止擋部件(6)可拆卸地設(shè)置在所述伸出部⑷上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏面制動器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器(3)在軸向方向上具有一個遠離所述閘瓦托(2)的遠端末端(21)以及和一個與所述閘瓦托(2)連接的近端連結(jié)點(22)，所述遠端面(15)到所述近端連結(jié)點(22)的軸向距離為150-180mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏面制動器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器(3)還包括螺桿(10)以及用于使所述螺桿(10)復位的復位控制件(13)，所述復位控制件(13)沿所述調(diào)節(jié)器(3)軸向超出所述遠端面(15)延伸至所述調(diào)節(jié)器的遠端末端(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏面制動器，其特征在于，所述殼體(I)在靠近所述閘瓦托(2) 一側(cè)具有近端面(23)，所述踏面制動器還包括一個常用制動缸(24)，所述常用制動缸(24)在所述殼體(I)之外設(shè)置在所述近端面(23)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏面制動器，其特征在于，所述踏面制動器還包括懸掛連桿(14)，所述懸掛連桿(14)在所述近端連結(jié)點(22)的徑向的一側(cè)上在所述常用制動缸(24)的緊下方與所述殼體(I)鉸接并且在所述近端連結(jié)點(22)的徑向的另一側(cè)上與所述閘瓦托⑵連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的踏面制動器，其特征在于，所述閘瓦托(2)在徑向上具有非對稱的結(jié)構(gòu)，其中所述閘瓦托(2)在與所述懸掛連桿(14)連接的一側(cè)具有一個軸向突出部(20)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏面制動器，其特征在于，所述止動環(huán)(5)固定在所述調(diào)節(jié)器(3)的調(diào)節(jié)套管(9)上，所述調(diào)節(jié)套管(9)帶徑向間隙地套裝在所述調(diào)節(jié)器(3)的螺桿(10)上，所述調(diào)節(jié)套管(9)沿所述調(diào)節(jié)器(3)的軸向與推進螺母(11)相嚙合，所述推進螺母(11)與所述調(diào)節(jié)器(3)的螺桿(10)相嚙合。
【文檔編號】B61H1/00GK204222879SQ201420673156
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】何玨, M-G·埃爾斯托爾普夫, B·佐爾坦, J·貝拉, K·佐爾坦, S·克沙巴, 胡炳根 申請人:克諾爾車輛設(shè)備(蘇州)有限公司