本發(fā)明屬于鐵路設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,用于鐵路工作人員的人身安全防護，具體地說是一種列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)及預(yù)警方法。

背景技術(shù)：

安全是鐵道運輸領(lǐng)域永恒的主題，而人身安全則是鐵路安全監(jiān)控的核心。現(xiàn)場作業(yè)人身安全監(jiān)護，主要通過對列車接近情況進行預(yù)報，提醒作業(yè)人員提前下道避車來實現(xiàn)預(yù)防。傳統(tǒng)的全路各局對現(xiàn)場作業(yè)人員的人身防護主要依靠現(xiàn)場防護員人工瞭望、駐站防護員人工通知等傳統(tǒng)方式進行。受氣象條件、地理條件、車流密度和行車速度、防護員安全意識、防護員身體狀況等因素制約，防護手段不可靠，防護效果不理想，專用技術(shù)裝備的缺失，造成人身傷害事故時有發(fā)生。

授權(quán)公告號為CN 104691581 B的中國發(fā)明專利，公開了一種列車接近智能預(yù)警系統(tǒng)及其預(yù)警方法，它是利用預(yù)警服務(wù)器接收道口位置、現(xiàn)場工作人員位置及列車信息，進行計算之后根據(jù)設(shè)定的安全距離范圍進行預(yù)警。該發(fā)明需要在列車上安裝內(nèi)置GPS的車載設(shè)備不利于鐵路線路的信息保密，同時也會增加成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明旨在提供一種列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)，通過站機向載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備獲取列車運行信息，有效地做到保密的同時節(jié)約了成本；

本發(fā)明的另外一個目的，是提供一種利用所述列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)來實現(xiàn)的列車接近預(yù)警方法。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，所采用的技術(shù)方案如下：

一種列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)，它包括載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備，還包括總服務(wù)器、現(xiàn)場手持終端、站機；

所述站機包括信息采集模塊、信息分析處理模塊和信息發(fā)送模塊；

所述載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備是微機監(jiān)測設(shè)備或者微機聯(lián)鎖設(shè)備或者TDCS設(shè)備或者CTC設(shè)備；

所述現(xiàn)場手持終端包括GPS定位模塊、無線收發(fā)模塊和語音播報模塊，現(xiàn)場手持終端與總服務(wù)器無線連接；

所述站機的信號輸入端口與載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備的列車信息輸出端口連接，站機的信號輸出端口與總服務(wù)器的列車信息輸入端口連接。

作為限定：它還包括駐站防護員手持終端和車站集中防護終端；

所述現(xiàn)場手持終端還包括對講模塊；

所述駐站防護員手持終端包括無線收發(fā)模塊、語音播報模塊、對講模塊和GPS定位模塊；

所述駐站防護員手持終端與總服務(wù)器無線連接；

所述車站集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊，車站集中防護終端與總服務(wù)器無線連接。

作為進一步限定：它還包括車間集中防護終端；

所述車間集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊，車間集中防護終端與總服務(wù)器無線連接。

作為又進一步限定：它還包括段集中防護終端；

所述段集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊，段集中防護終端與總服務(wù)器無線連接。

作為另一種限定：所述列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)還包括車站服務(wù)器、駐站防護員手持終端和車站集中防護終端；

所述現(xiàn)場手持終端還包括對講模塊；

所述駐站防護員手持終端包括無線收發(fā)模塊、語音播報模塊、對講模塊和GPS定位模塊；

所述車站服務(wù)器的列車信息輸入端口與站機的信號輸出端口連接，車站服務(wù)器與總服務(wù)器無線連接；

所述車站集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊；

所述車站服務(wù)器帶有WiFi模塊，所述駐站防護員手持終端、車站集中防護終端分別通過WiFi與車站服務(wù)器無線連接。

作為進一步限定：所述列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)還包括車間集中防護終端；

所述車間集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊，車間集中防護終端通過鐵路專用網(wǎng)絡(luò)與車站服務(wù)器連接。

作為又進一步限定：所述列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)還包括段集中防護終端；

所述段集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊，段集中防護終端通過鐵路專用網(wǎng)絡(luò)與車站服務(wù)器連接。

作為第三種限定：所述現(xiàn)場手持終端還包括錄音模塊和/或顯示屏。

作為第四種限定：所述駐站防護員手持終端還包括錄音模塊和/或顯示屏。

一種利用上述列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)實現(xiàn)的列車接近預(yù)警方法，它包括以下步驟：

（1）事先采集全站各個信號點、彎道及與臨站相鄰區(qū)域信號點的GPS數(shù)據(jù)，預(yù)置到總服務(wù)器中，同時在總服務(wù)器中事先設(shè)置防護范圍，站機從載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備中獲取經(jīng)過本站的列車運行信息并分析處理成列車運行語音信息；

（2）現(xiàn)場手持終端實時采集現(xiàn)場防護員的GPS位置信息并發(fā)送到總服務(wù)器，總服務(wù)器根據(jù)現(xiàn)場防護員的GPS位置，結(jié)合步驟（1）中使用者事先設(shè)置的防護范圍及事先采集的全站各個信號點、彎道、與臨站相鄰區(qū)域信號點的GPS數(shù)據(jù)，計算出現(xiàn)場防護員的防護區(qū)域，同時，總服務(wù)器通過站機實時獲取經(jīng)過本站的列車運行信息和列車運行語音信息；

（3）播報定點防護預(yù)警信息；

（4）在步驟（1）-（3）進行的同時，現(xiàn)場手持終端、總服務(wù)器、站機之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進行，若通信中斷，則現(xiàn)場手持終端會發(fā)出語音報警；

所述播報定點防護預(yù)警信息，即總服務(wù)器經(jīng)過計算分析出列車進入防護區(qū)域后，通過現(xiàn)場手持終端播報列車接近預(yù)警信息。

作為限定：所述步驟（2）中，駐站防護員手持終端實時采集駐站防護員的GPS位置信息并發(fā)送到總服務(wù)器；

步驟（3）中，總服務(wù)器向駐站防護員手持終端播報全站列車運行語音信息；

步驟（4）中，車站集中防護終端、車間集中防護終端、段集中防護終端分別通過總服務(wù)器獲得現(xiàn)場防護員的GPS位置信息、駐站防護員的GPS位置信息、列車運行信息，并且分別在各自的顯示模塊中顯示帶有現(xiàn)場防護員的GPS位置信息、駐站防護員的GPS位置信息、列車運行信息的站場平面圖，同時車站集中防護終端、車間集中防護終端、段集中防護終端對各自所屬范圍的全站列車運行語音信息進行播報；

駐站防護員通過駐站防護員手持終端與現(xiàn)場防護員實現(xiàn)實時對講，根據(jù)車站集中防護終端所顯示的信息提醒現(xiàn)場防護員避讓列車；

在步驟（1）-（3）進行的同時，駐站防護員手持終端、總服務(wù)器之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進行，若通信中斷，則駐站防護員手持終端會發(fā)出語音報警。

作為另一種限定：所述步驟（1）中：

先采集全站各個信號點、彎道及與臨站相鄰區(qū)域信號點的GPS數(shù)據(jù)，預(yù)置到本地服務(wù)器中；

駐站防護員手持終端實時采集駐站防護員的GPS位置信息并發(fā)送到車站服務(wù)器；

所述步驟（2）中：

車站服務(wù)器從總服務(wù)器獲取現(xiàn)場防護員的GPS位置信息，同時，車站服務(wù)器通過站機實時獲取經(jīng)過本站的列車運行信息和列車運行語音信息；

步驟（3）中：

車站服務(wù)器向駐站防護員手持終端播報的全站列車運行語音信息；

步驟（4）中：

駐站防護員手持終端、車站集中防護終端通過車站服務(wù)器獲取現(xiàn)場防護員的GPS位置信息、列車運行信息、駐站防護員的GPS位置信息，并在各自的顯示模塊中顯示帶有現(xiàn)場防護員的GPS位置信息、列車運行信息和駐站防護員的GPS位置信息的站場平面圖；

車間集中防護終端、段集中防護終端分別通過鐵路專用網(wǎng)絡(luò)從車站服務(wù)器獲得現(xiàn)場防護員的GPS位置信息、列車運行信息、駐站防護員的GPS位置信息，并在各自的顯示模塊中顯示帶有現(xiàn)場防護員的GPS位置信息、列車運行信息、駐站防護員的GPS位置信息的站場平面圖，同時車站集中防護終端、車間集中防護終端、段集中防護終端對各自所屬范圍的全站列車運行語音信息進行播報；

在步驟（1）-（3）進行的同時，駐站防護員手持終端、車站服務(wù)器、站機之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進行，若通信中斷，則駐站防護員手持終端會發(fā)出語音報警；

在步驟（4）中，駐站防護員通過駐站防護員手持終端與現(xiàn)場防護員實現(xiàn)實時對講，根據(jù)車站集中防護終端所顯示的信息提醒現(xiàn)場防護員避讓列車。

本發(fā)明由于采用了上述的結(jié)構(gòu)和方法，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于：

（1）本發(fā)明通過站機向載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備獲取列車信息，有效地做到保密的同時節(jié)約了成本；

（2）本發(fā)明可以實現(xiàn)車站、車間、段三級聯(lián)防，更加安全可靠；

（3）本發(fā)明中設(shè)備之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進行，一旦通信中斷可以及時發(fā)現(xiàn)；

（4）本發(fā)明通過增加車站服務(wù)器對駐站防護員手持終端、車站集中防護終端實現(xiàn)WiFi覆蓋，有助于信息的保密；車間集中防護終端、段集中防護終端通過鐵路專用網(wǎng)絡(luò)從車站服務(wù)器獲取信息，也有助于信息的保密。

本發(fā)明適用于鐵路工作人員的人身安全防護，做到信息保密的同時降低成本，而且更加安全可靠。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。

在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例3的防護范圍示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明。應(yīng)當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例1 一種列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)

本實施例如圖1所示，包括載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備、總服務(wù)器、現(xiàn)場手持終端、站機；

站機包括信息采集模塊、信息分析處理模塊、信息發(fā)送模塊；

載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備是微機監(jiān)測設(shè)備或者微機聯(lián)鎖設(shè)備或者TDCS設(shè)備或者CTC設(shè)備；

現(xiàn)場手持終端包括GPS定位模塊、無線收發(fā)模塊和語音播報模塊，現(xiàn)場手持終端通過無線收發(fā)模塊與總服務(wù)器無線連接，現(xiàn)場手持終端被現(xiàn)場防護員或其他鐵路工作人員根據(jù)需要隨身攜帶；

站機的信號輸入端口與載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備的列車信息輸出端口連接，站機的信號輸出端口與總服務(wù)器的列車信息輸入端口連接，站機利用信息采集模塊從載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備獲取經(jīng)過本站的列車運行信息，然后經(jīng)過信息分析處理模塊的分析處理轉(zhuǎn)換成列車運行語音信息，再通過信息發(fā)送模塊發(fā)送出去。

為了更有效地防護：如圖1所示，列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)還包括駐站防護員手持終端和車站集中防護終端；

現(xiàn)場手持終端還包括對講模塊；

駐站防護員手持終端包括無線收發(fā)模塊、語音播報模塊、對講模塊和GPS定位模塊，駐站防護員手持終端與總服務(wù)器無線連接；

車站集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊，車站集中防護終端與總服務(wù)器無線連接。

為了實現(xiàn)兩級聯(lián)防：如圖1所示，列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)還包括車間集中防護終端，車間集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊，所述車間集中防護終端與總服務(wù)器無線連接。

為了實現(xiàn)三級聯(lián)防：如圖1所示，列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)還包括段集中防護終端，段集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊，段集中防護終端與總服務(wù)器無線連接。

現(xiàn)場手持終端、駐站防護員手持終端還包括錄音模塊和/或顯示屏；二者利用錄音模塊可以把使用者的語音信息進行錄制并通過無線收發(fā)模塊發(fā)送到總服務(wù)器進行存儲，以便隨時進行回放、查詢；此外，對于有顯示模塊的現(xiàn)場手持終端、駐站防護員手持終端，根據(jù)使用者的職級，在各自的手持終端中開放相應(yīng)的權(quán)限，使用者可以依權(quán)限來查看有關(guān)信息。

在實際使用中，現(xiàn)場手持終端、駐站防護員手持終端可以根據(jù)需求設(shè)計成單語音通道或雙語音通道。對單語音通道的現(xiàn)場手持終端、駐站防護員手持終端，列車接近預(yù)警信息語音播報優(yōu)先，即，當有列車接近預(yù)警信息語音播報時，對講通話被切斷；對雙語音通道的現(xiàn)場手持終端、駐站防護員手持終端，列車接近預(yù)警信息語音播報和對講通話可以同時進行。

實施例2 一種列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)

本實施例包括載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備、總服務(wù)器、現(xiàn)場手持終端和站機；

站機包括信息采集模塊、信息分析處理模塊、信息發(fā)送模塊；

載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備是微機監(jiān)測設(shè)備或者微機聯(lián)鎖設(shè)備或者TDCS設(shè)備或者CTC設(shè)備；

現(xiàn)場手持終端包括GPS定位模塊、無線收發(fā)模塊和語音播報模塊，現(xiàn)場手持終端與總服務(wù)器無線連接，現(xiàn)場手持終端被現(xiàn)場防護員或其他鐵路工作人員根據(jù)需要隨身攜帶；

站機的信號輸入端口與載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備的列車信息信號輸出端口連接，站機的信號輸出端口與總服務(wù)器的列車信息信號輸入端口連接，站機利用信息采集模塊從載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備獲取經(jīng)過本站的列車運行信息，然后經(jīng)過信息分析處理模塊的分析處理轉(zhuǎn)換成列車運行語音信息，再通過信息發(fā)送模塊發(fā)送出去。

為了更有效地防護：在列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)中增加車站服務(wù)器、駐站防護員手持終端和車站集中防護終端；

現(xiàn)場手持終端包括對講模塊；

駐站防護員手持終端包括無線收發(fā)模塊、語音播報模塊、對講模塊和GPS定位模塊；

車站服務(wù)器的列車信息信號輸入端口與站機的信號輸出端口連接、車站服務(wù)器與總服務(wù)器無線連接；

車站集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊；

車站服務(wù)器帶有WiFi功能，駐站防護員手持終端、車站集中防護終端分別通過WiFi與車站服務(wù)器無線連接。

為了實現(xiàn)二級聯(lián)防：在列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)中增加車間集中防護終端，車間集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊，車間集中防護終端通過鐵路專用網(wǎng)絡(luò)與車站服務(wù)器連接。

為了實現(xiàn)三級聯(lián)防：在列車接近防護預(yù)警系統(tǒng)中增加段集中防護終端，段集中防護終端包括顯示模塊和語音播報模塊，段集中防護終端通過鐵路專用網(wǎng)絡(luò)與車站服務(wù)器連接。

現(xiàn)場手持終端、駐站防護員手持終端還包括錄音模塊和/或顯示模塊；二者利用錄音模塊可以把使用者的語音信息進行錄制并分別通過無線收發(fā)模塊發(fā)送到總服務(wù)器、車站服務(wù)器進行存儲，以便隨時進行回放、查詢；此外，對于有顯示模塊的現(xiàn)場手持終端、駐站防護員手持終端，根據(jù)使用者的職級，在各自的手持終端中開放相應(yīng)的權(quán)限，使用者可以依權(quán)限來查看有關(guān)信息。

在實際使用中，現(xiàn)場手持終端、駐站防護員手持終端可以根據(jù)需求設(shè)計成單語音通道或雙語音通道。對單語音通道的現(xiàn)場手持終端、駐站防護員手持終端，列車接近預(yù)警信息語音播報優(yōu)先，即，當有列車接近預(yù)警信息語音播報時，對講通話被切斷；對雙語音通道的現(xiàn)場手持終端、駐站防護員手持終端，列車接近預(yù)警信息語音播報和對講通話可以同時進行。

實施例3 一種列車接近預(yù)警方法

本實施例利用實施例1來實現(xiàn)，它包括以下步驟：

（1）事先采集全站各個信號點、彎道及與臨站相鄰區(qū)域信號點的GPS數(shù)據(jù)，預(yù)置到總服務(wù)器中，同時在總服務(wù)器中事先設(shè)置防護范圍，站機從載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備中獲取經(jīng)過本站的列車運行信息并分析處理成列車運行語音信息；

（2）現(xiàn)場手持終端實時采集現(xiàn)場防護員的GPS位置信息并發(fā)送到總服務(wù)器、駐站防護員手持終端實時采集駐站防護員的GPS位置信息并發(fā)送到總服務(wù)器，總服務(wù)器根據(jù)現(xiàn)場防護員的GPS位置，結(jié)合步驟（1）中使用者事先設(shè)置的防護范圍及事先采集的全站各個信號點、彎道、臨站相鄰區(qū)域信號點的GPS數(shù)據(jù)，計算出現(xiàn)場防護員的防護區(qū)域，同時，總服務(wù)器通過站機實時獲取經(jīng)過本站的列車運行信息和列車運行語音信息；

（3）總服務(wù)器向現(xiàn)場手持終端播報定點防護預(yù)警信息，總服務(wù)器向駐站防護員手持終端播報全站列車運行語音信息；

（4）在步驟（1）-（3）進行的同時，現(xiàn)場手持終端、總服務(wù)器、站機之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進行，若通信中斷，則現(xiàn)場手持終端會發(fā)出語音報警；駐站防護員手持終端、總服務(wù)器之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進行，若通信中斷，則駐站防護員手持終端會發(fā)出語音報警；此外，車站集中防護終端、車間集中防護終端、段集中防護終端分別通過總服務(wù)器獲得現(xiàn)場防護員的GPS位置信息、列車運行信息、駐站防護員的GPS位置信息，并且分別在各自的顯示模塊中顯示帶有現(xiàn)場防護員的GPS位置信息、列車運行信息、駐站防護員位置信的站場平面圖；駐站防護員通過駐站防護員手持終端與現(xiàn)場防護員實現(xiàn)實時對講，駐站防護員根據(jù)車站集中防護終端所顯示的信息提醒現(xiàn)場防護員避讓列車，同時車站集中防護終端、車間集中防護終端、段集中防護終端對各自所屬范圍的全站列車運行語音信息進行播報。

播報定點防護預(yù)警信息，即總服務(wù)器經(jīng)過計算分析出列車進入防護區(qū)域后，通過現(xiàn)場手持終端播報列車接近預(yù)警信息。

防護區(qū)域包括：現(xiàn)場防護員R與線路的水平距離=N個完整閉塞分區(qū)的總長度+現(xiàn)場防護員R與來車方向最近信號點的距離；現(xiàn)場防護員R與線路的垂直距離H。現(xiàn)場防護員R與線路的垂直距離H通過GPS坐標計算，當現(xiàn)場防護員R與線路的垂直距離H小于步驟（1）設(shè)置的防護范圍中的垂直距離時，總服務(wù)器會自動計算現(xiàn)場防護員R水平防護區(qū)域預(yù)警起始點，在計算時，N取決于完整閉塞分區(qū)的總長度是否不足防護范圍設(shè)置的列車與現(xiàn)場防護員的水平防護距離的最小值，如果不足，則延伸1個閉塞分區(qū)，以此類推，閉塞分區(qū)的總長計算按信號點公里標相減的方法進行，現(xiàn)場防護員與來車方向最近信號點的距離通過GPS坐標計算。在本實施例中，現(xiàn)場防護員R與線路的垂直防護距離H設(shè)置為100m，普速鐵路的水平防護距離設(shè)置不少于3km，高速鐵路的水平防護距離設(shè)置不少于10km。以普速鐵路的防護區(qū)域計算為例，如圖3所示，現(xiàn)場防護員與下行線路的垂直距離是H1，X信號點、X1信號點、X2信號點、X3信號點、X4信號點、X5信號點每相鄰兩個信號點之間是一個閉塞分區(qū)，現(xiàn)場防護員R來車方向最近信號點是X2信號點，假設(shè)，H1=10m，每個閉塞分區(qū)的距離為1.2km，現(xiàn)場防護員R與X2信號點的距離是400m；因為H1=10m<100m，所以總服務(wù)器會自動計算現(xiàn)場防護員R水平防護區(qū)域預(yù)警起始點，經(jīng)計算X2信號點與X3之間的距離為1.2km<3km，不滿足普速列車的水平防護距離要求，則應(yīng)該延伸一個完整閉塞分區(qū)，經(jīng)計算X2信號點與X4之間的距離為2.4km<3km，也不滿足普速列車的水平防護距離要求，則應(yīng)該再延伸一個完整閉塞分區(qū)，經(jīng)計算X2信號點與X5之間的距離為3.6km>3km，滿足普速列車的水平防護距離要求，所以X5信號點是現(xiàn)場防護員R水平防護區(qū)域預(yù)警起始點；當下行列車越過X5信號點時，開始播報預(yù)警信息，播報信息為“下行列車通過X5信號點，距離大約4km”，接下來當列車越過X4信號點時，播報信息為“下行列車通過X4信號點，距離大約2.8km”，當列車越過X3信號點時，則播報信息為“下行列車通過X3信號點，距離大約1.6km”， 當列車越過X2信號點時，則播報信息為“下行列車通過X2信號點，距離大約400m”。假設(shè)X信號點為進站信號機，則X3信號點、X2信號點、X1信號點分別為一接近信號點、二接近信號點、三接近信號點，當列車越過X3信號點、X2信號點、X1信號點時，在防護區(qū)域要求內(nèi)的現(xiàn)場防護員手持終端的語音播報信息分別為“下行列車一接近”、下行列車二接近”、下行列車三接近”，而不再播報距離。

上行列車的接近預(yù)警信息也按上述規(guī)則進行播報。

人與列車不在車站同側(cè)區(qū)間，即人與列車分別位于站場兩側(cè)，則站內(nèi)上下行進站信號點之間按一個閉塞分區(qū)計算。

全站列車運行語音信息的播報包括：

（1）播報列車在區(qū)間運行時通過的每一個信號點，例如“上行\(zhòng)下行列車通過xx信號點”、當列車一\二\三接近時播報“上行\(zhòng)下行列車一\二\三接近進x道停車\經(jīng)x道通過”；

（2）車站進路排列情況的播報，即對車站的所有接車進路\發(fā)車進路\通過進路辦理完成后進行播報，例如排列下行x道接車信號開放后系統(tǒng)進行播報“下行x道接車信號開放”、排列上行x道發(fā)車信號開放后系統(tǒng)進行播報“上行x道發(fā)車信號開放”、排列上行x道通過信號開放后系統(tǒng)進行播報“上行x道通過信號開放”；

以上播報內(nèi)容均根據(jù)車站聯(lián)鎖圖表的內(nèi)容條件進行比對判定。

在實際使用中，現(xiàn)場手持終端也可以選擇全站列車運行語音信息的接收與播報；駐站防護員手持終端、車站集中防護終端、車間集中防護終端、段集中防護終端可以根據(jù)實際需要選擇是否打開語音播報功能。

實施例4 一種列車接近預(yù)警方法

本實施例利用實施例2來實現(xiàn)，它包括以下步驟：

（1）事先采集全站各個信號點、彎道及與臨站相鄰區(qū)域信號點的GPS數(shù)據(jù)，預(yù)置到總服務(wù)器、本地服務(wù)器中，同時在總服務(wù)器、本地服務(wù)器中事先設(shè)置防護范圍，站機從載有列車運行和信號狀態(tài)信息的信號設(shè)備中獲取經(jīng)過本站的列車運行信息并分析處理成列車運行語音信息，駐站防護員手持終端實時采集駐站防護員的GPS位置信息并發(fā)送到車站服務(wù)器；

（2）現(xiàn)場手持終端實時采集現(xiàn)場防護員的GPS位置信息并發(fā)送到總服務(wù)器，總服務(wù)器根據(jù)現(xiàn)場防護員的GPS位置，結(jié)合步驟（1）中使用者事先設(shè)置的防護范圍及事先采集的全站各個信號點、彎道、臨站相鄰區(qū)域信號點的GPS數(shù)據(jù)，計算出現(xiàn)場防護員的防護區(qū)域，同時，總服務(wù)器通過站機實時獲取經(jīng)過本站的列車運行信息和列車運行語音信息；車站服務(wù)器從總服務(wù)器獲取現(xiàn)場防護員的GPS位置，同時，車站服務(wù)器通過站機實時獲取經(jīng)過本站的列車運行信息和列車運行語音信息；

（3）總服務(wù)器向現(xiàn)場手持終端播報定點防護預(yù)警信息，車站服務(wù)器向駐站防護員手持終端播報全站列車運行語音信息；

（4）在步驟（1）-（3）進行的同時，現(xiàn)場手持終端、總服務(wù)器、站機之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進行，若通信中斷，則現(xiàn)場手持終端會發(fā)出語音報警；駐站防護員手持終端、車站服務(wù)器、站機之間采用自檢方式檢查相互之間通信是否正常進行，若通信中斷，則駐站防護員手持終端會發(fā)出語音報警；駐站防護員通過駐站防護員手持終端與現(xiàn)場防護員實現(xiàn)實時對講，根據(jù)車站集中防護終端所顯示的信息提醒現(xiàn)場防護員避讓；車站集中防護終端、車間集中防護終端、段集中防護終端分別通過鐵路專用網(wǎng)絡(luò)從車站服務(wù)器獲得現(xiàn)場防護員的GPS位置信息、列車運行信息、駐站防護員的GPS位置信息，并在各自的顯示模塊中顯示帶有現(xiàn)場防護員的GPS位置信息、列車運行信息、駐站防護員的GPS位置信息的站場平面圖，同時車站集中防護終端、車間集中防護終端、段集中防護終端對各自所屬范圍的全站列車運行語音信息進行播報。

播報定點防護預(yù)警信息，即總服務(wù)器經(jīng)過計算分析出列車進入防護區(qū)域后，通過現(xiàn)場手持終端向現(xiàn)場防護員播報列車接近預(yù)警信息。

本實施例中，全站列車運行語音信息的播報內(nèi)容、防護區(qū)域要求、語音播報規(guī)則與實施例3中的全站列車運行語音信息的播報內(nèi)容、防護區(qū)域要求、語音播報規(guī)則相同。

在實際使用中，現(xiàn)場手持終端也可以選擇全站列車運行語音信息的接收與播報；駐站防護員手持終端、車站集中防護終端、車間集中防護終端、段集中防護終端可以根據(jù)實際需要選擇是否打開語音播報功能。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求保護的范圍之內(nèi)。