本發(fā)明涉及車輛制動技術(shù)，尤其涉及一種閘瓦保護(hù)器及鐵路車輛制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)主型貨車轉(zhuǎn)向架為k2、k6轉(zhuǎn)向架，適用于重載鐵路的應(yīng)用和發(fā)展。這兩種轉(zhuǎn)向架均采用制動閘瓦車輪踏面制動裝置，性能優(yōu)越，成本較低。

采用制動閘瓦車輪踏面制動時，閘瓦與高速轉(zhuǎn)動的車輪踏面直接接觸摩擦，摩擦對閘瓦工作面產(chǎn)生磨耗。當(dāng)軌面細(xì)小硬質(zhì)異物(砂礫、金屬屑等)通過車輪碾壓而粘附在車輪踏面上，不僅對車輪踏面本身產(chǎn)生損害，而且這些異物直接進(jìn)入閘瓦與車輪踏面接觸的工作面，會對閘瓦產(chǎn)生局部異常磨損，加劇閘瓦磨耗，不但減少閘瓦使用壽命，并且會使閘瓦和車輪踏面接觸面減小，從而影響整車的制動距離，造成安全事故。

現(xiàn)有技術(shù)中通過檢測閘瓦磨損程度進(jìn)行維護(hù)或更換，由于磨損導(dǎo)致的閘瓦使用壽命短，更換頻率較高，采用人工更換閘瓦的方式勞動強度大，并且加大了鐵路車輛的運行維護(hù)成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種閘瓦保護(hù)器及鐵路車輛制動系統(tǒng)，通過閘瓦保護(hù)器實現(xiàn)對閘瓦的保護(hù)，避免高頻率更換閘瓦，解決鐵路車輛運行維護(hù)成本較大的問題。

本發(fā)明第一方面提供一種閘瓦保護(hù)器，包括：兩個研磨子和一個安裝板；

所述安裝板固定設(shè)置在閘瓦的背面，所述安裝板的兩端延伸至所述閘瓦的上下兩端外，所述兩個研磨子分別位于所述閘瓦的上下兩端，每個研磨子的一端固定在所述安裝板的端部，每個研磨子的內(nèi)表面與車輪踏面接觸。

可選的，所述安裝板為板彈簧。

進(jìn)一步地，所述閘瓦保護(hù)器還包括：至少一個第一緊固件，所述第一緊固件用于將所述安裝板固定在所述閘瓦的背面。

進(jìn)一步地，所述閘瓦保護(hù)器還包括：至少兩個第二緊固件，所述第二緊固件用于將所述兩個研磨子固定在所述安裝板的兩端。

進(jìn)一步地，所述閘瓦保護(hù)器還包括：襯墊；所述襯墊安裝在所述閘瓦與所述安裝板之間。

進(jìn)一步地，所述閘瓦保護(hù)器還包括：兩個防脫裝置；

所述兩個防脫裝置安裝在所述安裝板兩端，用于在所述第二緊固件脫落后，防止所述研磨子脫落。

本發(fā)明第二方面提供一種鐵路車輛制動系統(tǒng)，包括閘瓦和上述的閘瓦保護(hù)器。

本發(fā)明提供的閘瓦保護(hù)器，包括兩個研磨子和一個安裝板，安裝板固定設(shè)置在閘瓦背面，兩端延伸至閘瓦的上下兩端外，將兩個研磨子固定在安裝板的上下兩端，并且每個研磨子的內(nèi)表面與車輪踏面接觸。通過閘瓦保護(hù)器的研磨子清除車輪踏面上的碎屑和異物，防止車輪踏面上形成微小凸起，減緩了閘瓦的異常磨損，延長了閘瓦的使用壽命，降低了鐵路車輛維護(hù)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明閘瓦保護(hù)器實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種安裝板的正視圖；

圖3為圖2所示安裝板的俯視圖；

圖4為本發(fā)明鐵路車輛制動系統(tǒng)實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為鐵路車輛制動系統(tǒng)處于非制動狀態(tài)和制動狀態(tài)的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

11-閘瓦保護(hù)器；

111-研磨子；

112-安裝板；

113-第一緊固件；

114-襯墊；

115-第二緊固件；

116-防脫裝置；

21-閘瓦；

2-鐵路車輛制動系統(tǒng)；

3-車輪踏面；

具體實施方式

圖1為本發(fā)明閘瓦保護(hù)器實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實施例的閘瓦保護(hù)器包括：兩個研磨子111和一個安裝板112。

安裝板112固定設(shè)置在閘瓦21的背面，安裝板112的兩端延伸至閘瓦21的上下兩端外，兩個研磨子111分別位于閘瓦21的上下兩端，每個研磨子111的一端固定在安裝板112的端部，每個研磨子111的內(nèi)表面與車輪踏面3接觸。

研磨子111用于清除車輪踏面3上的碎屑和異物。研磨子111可采用與閘瓦21的工作面相同的材料，不僅使得研磨子111的耐磨性好，壽命長，并且質(zhì)量較輕，更換時省時省力，減輕了勞動強度。閘瓦21的工作面是指車輛制動時閘瓦21與車輪踏面3接觸的面，如圖1中閘瓦21的陰影面所示。研磨子111可以采用內(nèi)表面具有弧度的塊狀結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)便于固定，采用具有弧度的內(nèi)表面，使得研磨子111與車輪踏面3的接觸貼合更緊密，更有利于清除車輪踏面3上的碎屑和異物。列車制動時，閘瓦21與經(jīng)過研磨子111清除碎屑和異物之后的無凸起部位的車輪踏面3接觸擠壓，閘瓦21整個工作面同時受力摩擦，避免了閘瓦21工作面局部磨損較快，減緩了閘瓦21的損耗，延長了閘瓦21的使用壽命，降低了鐵路車輛的維護(hù)成本。

安裝板112用于固定兩個研磨子111，安裝板112安裝在閘瓦21的背面，閘瓦21的背面是相對于閘瓦21的工作面而言。本實施例對安裝板112的形狀不做具體的限定，但是安裝板112的兩端必須延伸至閘瓦21的上下兩端外，且延伸到閘瓦21的上下兩端外的部分足夠安裝研磨子111，安裝板112的兩端延伸至閘瓦21的上下兩端外，不僅不會影響閘瓦21制動，而且節(jié)省安裝空間。圖2為一種安裝板的正視圖，圖3為圖2所示安裝板的俯視圖，請參照圖2和圖3，安裝板112的形狀采用類似于閘瓦21背面的形狀，以便于安裝在閘瓦21的背面，且能夠節(jié)省安裝空間。

本實施例中，安裝板112具體可以采用一個板彈簧，但不限于板彈簧，也可以采用其他不具有彈性的板。板彈簧又稱鋼板彈簧，是由不少于一片的彈簧鋼疊加組合而成的板狀彈簧。板彈簧彈力方向指向車輪踏面3，在彈力的作用下，使得研磨子111的內(nèi)表面與車輪踏面3接觸。研磨子111在清除車輪踏面3上的碎屑或異物時與車輪踏面3摩擦?xí)霈F(xiàn)磨損，在板彈簧的彈力擠壓下，研磨子111向車輪踏面3方向貼合，使得研磨子111內(nèi)表面始終與車輪踏面3保持接觸，起到清除車輪踏面3的作用。

可選的，可以通過第一緊固件113將安裝板112固定到閘瓦21背面，也可以通過其他方式固定安裝板112，例如焊接等。優(yōu)選的，本實施例第一緊固件113采用螺栓，使用兩個螺栓固定安裝板112，使得安裝板112固定在閘瓦21上不易松動，并且使用螺栓連接便于閘瓦保護(hù)器11的拆卸和更換，省時省力。

可選的，可以通過第二緊固件115將兩個研磨子111固定在安裝板112的兩端。每個研磨子可以使用一個第二緊固件115固定，也可以使用多個。第二緊固件115可以為螺釘、螺栓、鉚釘或其他類型的緊固件，本實施例都不做具體限定。優(yōu)選的，本實施例中，每個研磨子111采用一個螺釘固定，不僅可以使研磨子111穩(wěn)定的固定在安裝板112端部，而且便于研磨子111的拆卸與更換。

可選的，將安裝板112固定設(shè)置在閘瓦21上時，在閘瓦21和安裝板112之間安裝有襯墊114，襯墊114可以是橡膠襯墊，也可以是其他彈性材料的襯墊，本實施例不做具體限定。通過設(shè)置襯墊114不僅可以避免閘瓦21和安裝板112直接連接引起的摩擦磨損，還可以起到緩沖減震作用，延長安裝板112的使用壽命。

可選的，安裝板112的兩端安裝有兩個防脫裝置116，防脫裝置116可以是金屬材質(zhì)的防脫圈，但不限于防脫圈，更不限于金屬材質(zhì)。防脫裝置116用于確保第二緊固件115脫落后研磨子111不會脫落，進(jìn)一步地穩(wěn)固了研磨子111。

本實施例提供的閘瓦保護(hù)器，包括兩個研磨子和一個安裝板，安裝板固定設(shè)置在閘瓦背面，兩端延伸至閘瓦的上下兩端外，將兩個研磨子固定在安裝板的上下兩端，并且每個研磨子的內(nèi)表面與車輪踏面接觸。在鐵路車輛行駛過程中，研磨子與車輪踏面接觸，以清除車輪踏面上的碎屑和異物，防止車輪踏面上形成微小凸起，減緩了閘瓦的異常磨損，延長了閘瓦的使用壽命，降低了鐵路車輛維護(hù)成本。

圖4為本發(fā)明鐵路車輛制動系統(tǒng)實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，本實施例的鐵路車輛制動系統(tǒng)2包括閘瓦21和閘瓦保護(hù)器11。其中，閘瓦保護(hù)器11可以采用圖1所示實施例一的裝置結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)對閘瓦21的保護(hù)，其實現(xiàn)原理和技術(shù)效果類似，此處不再贅述。

鐵路車輛制動系統(tǒng)2存在非制動和制動兩種狀態(tài)，非制動和制動狀態(tài)是由閘瓦21的前移和后移完成的。圖5為鐵路車輛制動系統(tǒng)處于非制動狀態(tài)和制動狀態(tài)的示意圖，如圖5所示，當(dāng)鐵路車輛制動系統(tǒng)2處于非制動狀態(tài)時，閘瓦保護(hù)器11的研磨子與車輪踏面3接觸，閘瓦21與車輪踏面3不接觸。當(dāng)鐵路車輛制動系統(tǒng)2處于制動狀態(tài)時，閘瓦保護(hù)器11與車輪踏面3的狀態(tài)不變，閘瓦21前移與高速轉(zhuǎn)動的車輪踏面3接觸摩擦，從而使得鐵路車輛制動系統(tǒng)處于制動狀態(tài)。當(dāng)鐵路車輛的速度達(dá)到預(yù)期制動要求后，不再對其進(jìn)行制動，此時閘瓦保護(hù)器11與車輪踏面3的狀態(tài)繼續(xù)維持接觸，閘瓦21后移，與車輪踏面3分開，鐵路車輛制動系統(tǒng)恢復(fù)到非制動狀態(tài)，從而使得鐵路車輛制動系統(tǒng)完成一次完整的制動操作。在此過程中，閘瓦保護(hù)器11始終與車輪踏面3接觸，從而使得車輪踏面上的碎屑和異物能被清除，避免了閘瓦21的異常磨損，閘瓦21工作面異常磨損越小，鐵路車輛制動距離越短，在緊急情況下，制動時間越短，避免了鐵路車輛安全事故的發(fā)生。

本實施例中，通過鐵路車輛制動系統(tǒng)，在閘瓦上安裝閘瓦保護(hù)器，閘瓦保護(hù)器清除車輪踏面上的碎屑和異物，避免了閘瓦的異常磨損，閘瓦工作面異常磨損越小，鐵路車輛制動距離越短，在緊急情況下，制動時間越短，避免了鐵路車輛安全事故的發(fā)生。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。