本發(fā)明屬于工程運(yùn)輸車領(lǐng)域，具體涉及一種無障礙分體式軌道運(yùn)梁車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的道橋架設(shè)過程中，用預(yù)制好的箱梁組裝而成，箱梁的運(yùn)送主要靠運(yùn)梁小車來完成，這種車需要有足夠長的車體才能運(yùn)送長長的箱梁，然而如果車體過長，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)梁小車行走不便，靈活度降低，不利于箱梁的運(yùn)輸；由于箱梁的運(yùn)輸過程一般是在軌道上完成的，其行走路線固定，且行走路線大多為直線，不需要拐彎，因此對(duì)車體的整體長度沒有什么限制，為了提高運(yùn)梁小車的運(yùn)輸能力，可以適當(dāng)增加運(yùn)梁小車的總體長度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種使用方式靈活、行走方便、可以方便的增加運(yùn)梁小車整體長度的無障礙分體式軌道運(yùn)梁車。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種無障礙分體式軌道運(yùn)梁車，它包括驅(qū)動(dòng)車和從動(dòng)車，所述的驅(qū)動(dòng)車的前部設(shè)置有駕駛室，所述的驅(qū)動(dòng)車與從動(dòng)車的下部均安裝有行走輪，所述的行走輪與驅(qū)動(dòng)車、從動(dòng)車之間分別設(shè)置有連接軸，所述的行走輪的外側(cè)安裝有彈簧組，所述的驅(qū)動(dòng)車與從動(dòng)車之間通過連接桿連接，所述的連接桿的兩端設(shè)置有套環(huán)，所述的從動(dòng)車的兩端與驅(qū)動(dòng)車的末端的下部均設(shè)置有拉桿，所述的拉桿的上部開設(shè)有通孔，所述的從動(dòng)車的兩端與驅(qū)動(dòng)車的末端的上部均設(shè)置有連接線，所述的連接線的末端連接有銷軸。

所述的連接軸穿過彈簧組與行走輪。

所述的連接桿的橫截面的形狀為矩形。

所述的套環(huán)為圓弧形結(jié)構(gòu)。

所述的通孔與銷軸的橫截面的形狀均為圓形，且通孔的直徑大于銷軸的直徑。

本發(fā)明能達(dá)到的有益效果：本發(fā)明采用驅(qū)動(dòng)車與從動(dòng)車組合使用的方式，通過連接桿將驅(qū)動(dòng)車與從動(dòng)車連接在一起，依靠驅(qū)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)從動(dòng)車，并且從動(dòng)車的數(shù)量可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)南淞旱拈L度來確定，提高了箱梁運(yùn)輸過程中的靈活性；行走輪的外側(cè)設(shè)置有彈簧組，且彈簧組采用強(qiáng)力彈簧，不僅提高了運(yùn)梁車行走過程中的穩(wěn)定性，同時(shí)減輕了運(yùn)梁車的震動(dòng)，能夠有效防止箱梁在運(yùn)輸過程中由于震動(dòng)發(fā)生損傷，當(dāng)連接桿的套環(huán)套在拉桿上以后，用銷軸插入通孔，能防止連接桿從拉桿上發(fā)生滑落，提高了使用過程中的安全性；本發(fā)明具有使用方式靈活、行走方便、可以方便的增加運(yùn)梁小車整體長度的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種無障礙分體式軌道運(yùn)梁車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種無障礙分體式軌道運(yùn)梁車的從動(dòng)車的前端與后端的視圖。

圖3是本發(fā)明一種無障礙分體式軌道運(yùn)梁車的連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、驅(qū)動(dòng)車 2、從動(dòng)車 3、駕駛室 4、行走輪 5、連接軸 6、彈簧組 7、連接桿 8、套環(huán) 9、拉桿 10、通孔 11、連接線 12、銷軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，一種無障礙分體式軌道運(yùn)梁車，它包括驅(qū)動(dòng)車1和從動(dòng)車2，所述的驅(qū)動(dòng)車1的前部設(shè)置有駕駛室3，所述的驅(qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2的下部均安裝有行走輪4，所述的行走輪4與驅(qū)動(dòng)車1、從動(dòng)車2之間分別設(shè)置有連接軸5，所述的行走輪4的外側(cè)安裝有彈簧組6，所述的驅(qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2之間通過連接桿7連接，所述的連接桿7的兩端設(shè)置有套環(huán)8，所述的從動(dòng)車2的兩端與驅(qū)動(dòng)車1的末端的下部均設(shè)置有拉桿9，所述的拉桿9的上部開設(shè)有通孔10，所述的從動(dòng)車2的兩端與驅(qū)動(dòng)車1的末端的上部均設(shè)置有連接線11，所述的連接線11的末端連接有銷軸12。

本發(fā)明在使用過程中，把驅(qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2放置在軌道上，使用連接桿7將驅(qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2連接在一起，將需要運(yùn)輸?shù)南淞悍胖迷隍?qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2上，駕駛員在駕駛室3駕駛驅(qū)動(dòng)車1行駛，完成箱梁的運(yùn)輸；通過驅(qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2組合使用的方式，依靠驅(qū)動(dòng)車1驅(qū)動(dòng)從動(dòng)車2，并且從動(dòng)車2的數(shù)量可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)南淞旱拈L度來確定，提高了箱梁運(yùn)輸過程中的靈活性；行走輪4的外側(cè)設(shè)置有彈簧組6，且彈簧組6采用強(qiáng)力彈簧，不僅提高了運(yùn)梁車行走過程中的穩(wěn)定性，同時(shí)減輕了運(yùn)梁車的震動(dòng)，能夠有效防止箱梁在運(yùn)輸過程中由于震動(dòng)發(fā)生損傷，當(dāng)連接桿7的套環(huán)8套在拉桿9上以后，用銷軸12插入通孔10，能防止連接桿7從拉桿9上發(fā)生滑落，提高了使用過程中的安全性；本發(fā)明具有使用方式靈活、行走方便、可以方便的增加運(yùn)梁小車整體長度的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例2

如圖1-3所示，一種無障礙分體式軌道運(yùn)梁車，它包括驅(qū)動(dòng)車1和從動(dòng)車2，所述的驅(qū)動(dòng)車1的前部設(shè)置有駕駛室3，所述的驅(qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2的下部均安裝有行走輪4，所述的行走輪4與驅(qū)動(dòng)車1、從動(dòng)車2之間分別設(shè)置有連接軸5，所述的行走輪4的外側(cè)安裝有彈簧組6，所述的驅(qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2之間通過連接桿7連接，所述的連接桿7的兩端設(shè)置有套環(huán)8，所述的從動(dòng)車2的兩端與驅(qū)動(dòng)車1的末端的下部均設(shè)置有拉桿9，所述的拉桿9的上部開設(shè)有通孔10，所述的從動(dòng)車2的兩端與驅(qū)動(dòng)車1的末端的上部均設(shè)置有連接線11，所述的連接線11的末端連接有銷軸12，所述的連接軸5穿過彈簧組6與行走輪4，所述的連接桿7的橫截面的形狀為矩形，所述的套環(huán)8為圓弧形結(jié)構(gòu)，所述的通孔10與銷軸12的橫截面的形狀均為圓形，且通孔10的直徑大于銷軸12的直徑。

本發(fā)明在使用過程中，把驅(qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2放置在軌道上，使用連接桿7將驅(qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2連接在一起，將需要運(yùn)輸?shù)南淞悍胖迷隍?qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2上，駕駛員在駕駛室3駕駛驅(qū)動(dòng)車1行駛，完成箱梁的運(yùn)輸；通過驅(qū)動(dòng)車1與從動(dòng)車2組合使用的方式，依靠驅(qū)動(dòng)車1驅(qū)動(dòng)從動(dòng)車2，并且從動(dòng)車2的數(shù)量可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)南淞旱拈L度來確定，提高了箱梁運(yùn)輸過程中的靈活性；行走輪4的外側(cè)設(shè)置有彈簧組6，且彈簧組6采用強(qiáng)力彈簧，不僅提高了運(yùn)梁車行走過程中的穩(wěn)定性，同時(shí)減輕了運(yùn)梁車的震動(dòng)，能夠有效防止箱梁在運(yùn)輸過程中由于震動(dòng)發(fā)生損傷，當(dāng)連接桿7的套環(huán)8套在拉桿9上以后，用銷軸12插入通孔10，能防止連接桿7從拉桿9上發(fā)生滑落，提高了使用過程中的安全性；優(yōu)選的，套環(huán)8為圓弧形結(jié)構(gòu)，方便套環(huán)8套接在拉桿9上；通孔10與銷軸12的橫截面的形狀均為圓形，且通孔10的直徑大于銷軸12的直徑，便于銷軸12插入通孔10中；本發(fā)明具有使用方式靈活、行走方便、可以方便的增加運(yùn)梁小車整體長度的優(yōu)點(diǎn)。