地鐵車站用l型樓梯結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)，用于連接地鐵車站的站廳中板和站臺板，地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)包括至少一根樓梯挑梁，樓梯挑梁沿上梯段的寬度方向澆筑成型在上梯段的下方，樓梯挑梁的一端連接至位于上梯段一側(cè)的車站框架柱上；地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)包括至少一根樓梯橫梁，根樓梯橫梁沿L型樓梯寬度方向澆筑成型在L型樓梯下方，樓梯橫梁與站臺板之間的距離小于3m。所設(shè)計的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)中，借用地鐵車站本身的框架柱設(shè)置樓梯挑梁并與樓梯橫梁相結(jié)合的方式，將L型樓梯下方距離站臺板大于3m的空間全部進(jìn)行釋放，提高了站臺可使用面積，提高了站臺的視線通透性，改善地鐵站內(nèi)壓抑感。
【專利說明】
地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及地鐵車站工程領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在GB50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》執(zhí)行前，地鐵車站中心里程處，往往只設(shè)置垂直電梯或一部扶梯。在新的《地鐵設(shè)計規(guī)范》執(zhí)行后，在地鐵車站中心里程處要求設(shè)置一部樓梯。目前，在6B車輛編組的地鐵車站中，普遍都布置一部無障礙電梯及一部L型樓梯，連接站廳層和站臺層。
[0003]在常規(guī)L型樓梯設(shè)計中，在休息平臺等位置需設(shè)置樓梯柱來對樓梯進(jìn)行支撐加強，從而保證樓梯的豎直方向的結(jié)構(gòu)強度。按照傳統(tǒng)的設(shè)計，樓梯柱通常設(shè)置于休息平臺的下方，四根樓梯柱支撐于站臺與休息平臺之間。如此的設(shè)計會導(dǎo)致樓梯下方設(shè)置樓梯柱較多，而為了避免樓梯柱影響站臺美觀，又需砌筑墻體包裹各個樓梯柱，而且休息平臺下方空間需封閉。這樣，不僅會導(dǎo)致站臺的可使用面積減少，也會使站臺視線不通透，產(chǎn)生壓抑感。
[0004]為解決常規(guī)L型樓梯設(shè)計存在的問題，亟需提供一種新的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于以上現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)，能夠增加站臺利用面積、提高站臺視線的通透性。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)，用于連接地鐵車站的站廳中板和站臺板，L型樓梯包括與站廳中板連接的上梯段、與站臺板連接的下梯段、連接所述上梯段和所述下梯段的轉(zhuǎn)角平臺；所述地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)包括至少一根樓梯挑梁，所述樓梯挑梁沿所述上梯段的寬度方向澆筑成型在上梯段的下方，所述樓梯挑梁的一端連接至位于所述上梯段一側(cè)的車站框架柱上;所述地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)包括至少一根樓梯橫梁，所述根樓梯橫梁沿所述L型樓梯寬度方向澆筑成型在所述L型樓梯下方，所述樓梯橫梁與所述站臺板之間的距離小于3m。
[0007]作為優(yōu)選方案，每根所述樓梯橫梁的兩端垂直向下向著所述站臺板延伸出樓梯柱。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)包括一根所述樓梯挑梁和三根所述樓梯橫梁。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述樓梯橫梁與所述站臺板之間的距離小于2.4m。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述樓梯挑梁與所述站臺板之間的距離大于2.4m。
[0011]作為優(yōu)選方案，所述樓梯挑梁與所述站臺板之間的距離大于3m。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點在于:所設(shè)計的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)中，借用地鐵車站本身的框架柱設(shè)置樓梯挑梁并與樓梯橫梁相結(jié)合的方式，對L型樓梯進(jìn)行分布受力設(shè)計，將L型樓梯下方距離站臺板大于地下站廳公共區(qū)的最小高度(即3m)的空間全部進(jìn)行釋放，可以有效避免樓梯柱對站臺面積的侵占，減少了封閉面積，提高了站臺可使用面積，提高了站臺的視線通透性，改善地鐵站內(nèi)壓抑感。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的優(yōu)選實施例所提供的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)從地鐵車站站廳層向下俯瞰的俯視圖。
[0014]圖2為圖1中的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)從地鐵車站站臺層向下俯瞰的俯視圖。
[0015]圖3為圖1中的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)沿A-A方向的剖視圖(逆時針旋轉(zhuǎn)90°后)。
[0016]圖4為圖1中的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)沿B-B方向的剖視圖。
[0017]圖中各部件標(biāo)號如下:站廳中板10、站臺板20、車站底板30、車站框架柱40、L型樓梯50(其中，上梯段52、下梯段54、轉(zhuǎn)角平臺56)、樓梯挑梁60、樓梯橫梁70、樓梯柱80。
【具體實施方式】
[0018]為更好地理解本發(fā)明，以下將結(jié)合附圖和具體實例對發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0019]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)，其從地鐵車站的框架柱上伸出挑梁，結(jié)合調(diào)整位置后的樓梯柱共同承受樓梯板荷載，省略掉轉(zhuǎn)角休息平臺下方的四個個樓梯柱和相應(yīng)的橫梁，使得休息平臺下方空間不需要封閉，可以增加站臺利用面積，提高站臺視線的通透性，減少站臺位置的壓抑感，改善站臺的環(huán)境效果。
[0020]請結(jié)合參閱圖1至圖4，本實施例的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)包括站廳中板10、站臺板20、車站底板30、車站框架柱40及L型樓梯50。站廳中板10、站臺板20、車站底板30相互平行設(shè)置，車站框架柱40垂直支撐于站廳中板10站臺板20之間。L型樓梯50設(shè)置在地鐵車站的站廳中板1和站臺板20之間，連通站廳中板1和站臺板20。
[0021]L型樓梯50包括與站廳中板10連接的上梯段52、與站臺板20連接的下梯段54、連接上梯段52和下梯段54的轉(zhuǎn)角平臺56。
[0022]在上梯段52的樓梯板下方沿上梯段52的寬度方向設(shè)置有樓梯挑梁60，樓梯挑梁60的一端連接至位于上梯段52—側(cè)的車站框架柱40上(即樓梯挑梁60從車站框架柱40上挑出)。樓梯挑梁60為從車站框架柱40上伸出的懸臂梁，其澆筑形成于上梯段52的樓梯板下方。
[0023]下梯段54的樓梯板下方沿下梯段54的寬度方向設(shè)有若干根樓梯橫梁70。樓梯橫梁70澆筑形成于下梯段54的樓梯板下方，每根樓梯橫梁70的兩端垂直向下向著站臺板20和車站底板30延伸出樓梯柱80。
[0024]在圖示實施例中，樓梯挑梁60設(shè)置在L型樓梯50的上梯段52的下方，且僅設(shè)置有一根樓梯挑梁60。在其它實施例中，樓梯挑梁60的位置和數(shù)量可根據(jù)實際的結(jié)構(gòu)強度的要求及相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行調(diào)整。
[0025]在圖示實施例中，樓梯橫梁70設(shè)置在L型樓梯50的下梯段54的下方，且設(shè)置有三根樓梯橫梁70。在其它實施例中，樓梯橫梁70的位置和數(shù)量可根據(jù)實際的結(jié)構(gòu)強度的要求及相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行調(diào)整。
[0026]根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2013)中規(guī)定，地下站廳公共區(qū)(地面裝飾層面至吊頂面)的最小高度為3m，通道或天橋(地面裝飾層至吊頂面)的最小高度為2.4m。(參見GB50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》，表9.3.15-2)
[0027]為了說明的簡便，將GB50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定的“地下站廳公共區(qū)(地面裝飾層面至吊頂面)的最小高度”(即3m)稱為L型樓梯50下方的“可用高度”；將GB50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定的“通道或天橋(地面裝飾層至吊頂面)的最小高度”(即2.4m)稱為L型樓梯50下方的“最低可用高度”。
[0028]為了釋放地鐵車站站臺的可用空間，每根樓梯挑梁60均設(shè)置在L型樓梯50下與站臺板20之間的距離大于“可用高度”(S卩3m)的位置，每根樓梯橫梁70均設(shè)置在L型樓梯50下與站臺板20之間的距離小于“可用高度”(即3m)的位置。在地鐵車站的站臺空間有限，或者其它需要最大程度地釋放地鐵車站站臺的可用空間的情況下，每根樓梯挑梁60均設(shè)置在L型樓梯50下與站臺板20之間的距離大于“最低可用高度”(即2.4m)的位置，每根樓梯橫梁70均設(shè)置在L型樓梯50下與站臺板20之間的距離小于“最低可用高度”(即2.4m)的位置。
[0029]通過上述實施例可以了解到，本發(fā)明的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)通過借用地鐵車站本身的框架柱設(shè)置樓梯挑梁并與樓梯橫梁、樓梯柱相結(jié)合的方式，對L型樓梯進(jìn)行分布受力設(shè)計，將L型樓梯下方距離站臺板大于地下站廳公共區(qū)的最小高度(S卩3m)或者通道或天橋的最小高度(即2.4m)的空間，全部進(jìn)行釋放。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，本發(fā)明的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)可以有效避免樓梯柱對站臺面積的侵占，減少了封閉面積，提高了站臺可使用面積，提高了站臺的視線通透性，改善地鐵站內(nèi)壓抑感。
[0030]以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)，用于連接地鐵車站的站廳中板(10)和站臺板(20)，L型樓梯(50)包括與站廳中板(10)連接的上梯段(52)、與站臺板(20)連接的下梯段(54)、連接所述上梯段(52)和所述下梯段(54)的轉(zhuǎn)角平臺(56)，其特征在于:所述地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)包括至少一根樓梯挑梁(60)，所述樓梯挑梁(60)沿所述上梯段(52)的寬度方向澆筑成型在上梯段(52)的下方，所述樓梯挑梁(60)的一端連接至位于所述上梯段(52) —側(cè)的車站框架柱(40)上;所述地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)包括至少一根樓梯橫梁(70)，所述根樓梯橫梁(70)沿所述L型樓梯(50)寬度方向澆筑成型在所述L型樓梯(50)下方，所述樓梯橫梁(70)與所述站臺板(20)之間的距離小于3m。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:每根所述樓梯橫梁(70)的兩端垂直向下向著所述站臺板(20)延伸出樓梯柱(80)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)包括一根所述樓梯挑梁(60)和三根所述樓梯橫梁(70)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述樓梯橫梁(70)與所述站臺板(20)之間的距離小于2.4m。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述樓梯挑梁(60)與所述站臺板(20)之間的距離大于2.4m。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵車站用L型樓梯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述樓梯挑梁(60)與所述站臺板(20)之間的距離大于3m。
【文檔編號】E04F11/02GK106013637SQ201610586799
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月22日
【發(fā)明人】朱炎兵, 胡正波, 沈?qū)W軍, 羅榮華, 董俊, 周華海, 何亞飛, 趙星
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司