本發(fā)明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道交通商務車座椅及車廂。

背景技術：

商務車廂，也叫特等座車廂，是載客運營車輛中乘坐空間大、舒適性較高的車廂，使用的座椅一般可實現(xiàn)坐姿、半臥、全臥等三種姿勢。但是目前動車組、客車、城軌的商務車廂內(nèi)座椅布置多采用1+2型式，即中間走廊的兩側分別設置1排座椅和2排座椅，使用的座椅可自動調(diào)節(jié)為坐姿、半臥、平臥等三種姿態(tài)，每個座椅可以展開成一張獨立的臥姿，展開成臥姿狀態(tài)后，臥姿的長度方向與列車的長度方向相平行，雙人座椅的占用面積為1515mm*2000mm，大約為3.3m²,單人座椅的占用面積為740mm*2000mm，大約為1.48m²，單個座椅占用面積較大，使得車廂定員數(shù)量較少。

技術實現(xiàn)要素：

基于背景技術中存在的技術問題，本發(fā)明提出了一種軌道交通商務車座椅及車廂。

本發(fā)明提出的一種軌道交通商務車座椅及車廂，包括車廂，車廂內(nèi)設有平行布置的單人座排、雙人座排以及設置在單人座排與雙人座排之間的走道，單人座排包括多個沿車廂長度方向間隔布置的單人座，單人座包括第一座椅，第一座椅具有臥姿狀態(tài)和坐姿狀態(tài)，當?shù)谝蛔翁幱谂P姿狀態(tài)時，第一座椅的鋪席中線與車廂中線成角ɑ且角ɑ為8°-12°；雙人座排包括多個沿車廂長度方向間隔布置的雙人座，雙人座包括第二座椅和第三座椅，第二座椅、第三座椅均具有臥姿狀態(tài)和坐姿狀態(tài)，當?shù)诙翁幱谂P姿狀態(tài)時，第二座椅的鋪席中線與車廂中線成角β且角β為8°-12°，當?shù)谌翁幱谂P姿狀態(tài)時，第三座椅的鋪席中線與車廂中線成角θ且角θ為8°-12°。

優(yōu)選的，第一座椅包括第一座椅安裝架、第一活動坐墊、第一靠背、第一扶手、第一小桌、第一座椅外包圍、第一影視娛樂系統(tǒng)、第一后排旅客腳部放置架、第一調(diào)節(jié)器、第一轉動系統(tǒng)，第一調(diào)節(jié)器用于控制調(diào)節(jié)第一座椅的臥姿狀態(tài)與坐姿狀態(tài)之間的轉換，第一轉動系統(tǒng)用于控制第一座椅的轉動。

優(yōu)選的，第二座椅包括第二座椅安裝架、第二活動坐墊、第二靠背、第二扶手、第二小桌、第二座椅外包圍、第二影視娛樂系統(tǒng)、第二后排旅客腳部放置架、第二調(diào)節(jié)器、第二轉動系統(tǒng)，第二調(diào)節(jié)器用于控制調(diào)節(jié)第二座椅的臥姿狀態(tài)與坐姿狀態(tài)之間的轉換，第二轉動系統(tǒng)用于控制第二座椅的轉動。

優(yōu)選的，第三座椅包括第三座椅安裝架、第三活動坐墊、第三靠背、第三扶手、第三小桌、第三座椅外包圍、第三影視娛樂系統(tǒng)、第三后排旅客腳部放置架、第三調(diào)節(jié)器、第三轉動系統(tǒng)，第三調(diào)節(jié)器用于控制調(diào)節(jié)第三座椅的臥姿狀態(tài)與坐姿狀態(tài)之間的轉換，第三轉動系統(tǒng)用于控制第三座椅的轉動。

優(yōu)選的，當?shù)谝蛔翁幱谂P姿狀態(tài)時，第一座椅鋪席的鋪面寬度為500-480mm，鋪席長度為1985mm-1910mm。

優(yōu)選的，當?shù)诙翁幱谂P姿狀態(tài)時，第二座椅鋪席的鋪面寬度為500-480mm，鋪席長度為1985mm-1910mm。

優(yōu)選的，當?shù)谌翁幱谂P姿狀態(tài)時，第三座椅鋪席的鋪面寬度為500-480mm，鋪席長度為1985mm-1910mm。

本發(fā)明中，當?shù)谝蛔翁幱谂P姿狀態(tài)時，第一座椅的鋪席中線與車廂中線成角ɑ且角ɑ為8°-12°，當?shù)诙翁幱谂P姿狀態(tài)時，第二座椅的鋪席中線與車廂中線成角β且角β為8°-12°，當?shù)谌翁幱谂P姿狀態(tài)時，第三座椅的鋪席中線與車廂中線成角θ且角θ為8°-12°。本發(fā)明第一座椅、第二座椅、第三座椅在處于臥姿狀態(tài)時，第一座椅、第二座椅、第三座椅的鋪席中線與車廂中線之間的夾角均為8°-12°，節(jié)省了空間；通過在第一座椅、第二座椅、第三座椅分別設置第一后排旅客腳部放置架、第二后排旅客腳部放置架、第三后排旅客腳部放置架，第一座椅、第二座椅、第三座椅展開后，需要借助前排座椅下部的一部分空間，能形成一個完整的臥鋪，進一步節(jié)省了空間；本發(fā)明雙人座的占用面積為1550mm*1350mm，大約為2.09m²,單人座的占用面積為780mm*1350mm，大約為1.05m²，在使用車廂的長度方向相對于既有方案分別降低32.5％；由本發(fā)明座椅在20000mm*3100mm的客室空間內(nèi)，可以實現(xiàn)定員人數(shù)42的商務車廂，較既有方案定員數(shù)量24人，提升75％。本發(fā)明在占用面積更小的情況下實現(xiàn)了商務座椅的全部功能，使有限空間得到充分利用，每節(jié)車廂定員較現(xiàn)有動車組商務車廂有極大提高，明顯提升運能和經(jīng)濟效益。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種軌道交通商務車座椅及車廂結構示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種軌道交通商務車座椅及車廂的單人座結構示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種軌道交通商務車座椅及車廂的雙人座結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3，本發(fā)明提出一種軌道交通商務車座椅及車廂，包括車廂，車廂內(nèi)設有平行布置的單人座排1、雙人座排2以及設置在單人座排1與雙人座排2之間的走道3，單人座排1包括多個沿車廂長度方向間隔布置的單人座，單人座包括第一座椅4，第一座椅4具有臥姿狀態(tài)和坐姿狀態(tài)，當?shù)谝蛔?處于臥姿狀態(tài)時，第一座椅4的鋪席中線與車廂中線成角ɑ且角ɑ為8-12°；雙人座排2包括多個沿車廂長度方向間隔布置的雙人座，雙人座包括第二座椅5和第二座椅6，第二座椅5、第三座椅6均具有臥姿狀態(tài)和坐姿狀態(tài)，當?shù)诙?處于臥姿狀態(tài)時，第二座椅5的鋪席中線與車廂中線成角β且角β為8°-12°，當?shù)谌?處于臥姿狀態(tài)時，第三座椅6的鋪席中線與車廂中線成角θ且角θ為8°-12°。

本實施例中，第一座椅4包括第一座椅安裝架41、第一活動坐墊42、第一靠背43、第一扶手44、第一小桌、第一座椅外包圍、第一影視娛樂系統(tǒng)、第一后排旅客腳部放置架45、第一調(diào)節(jié)器46、第一轉動系統(tǒng)，第一調(diào)節(jié)器46用于控制調(diào)節(jié)第一座椅4的臥姿狀態(tài)與坐姿狀態(tài)之間的轉換，第一轉動系統(tǒng)用于控制第一座椅4的轉動。當?shù)谝蛔?處于臥姿狀態(tài)時，第一座椅4鋪席的鋪面寬度為500-480mm，鋪席長度為1985mm-1910mm。

本實施例中，第二座椅5包括第二座椅安裝架51、第二活動坐墊52、第二靠背53、第二扶手54、第二小桌、第二座椅外包圍、第二影視娛樂系統(tǒng)、第二后排旅客腳部放置架55、第二調(diào)節(jié)器56、第二轉動系統(tǒng)，第二調(diào)節(jié)器56用于控制調(diào)節(jié)第二座椅5的臥姿狀態(tài)與坐姿狀態(tài)之間的轉換，第二轉動系統(tǒng)用于控制第二座椅5的轉動。當?shù)诙?處于臥姿狀態(tài)時，第二座椅5鋪席的鋪面寬度為500-480mm，鋪席長度為1985mm-1910mm。

本實施例中，第三座椅6包括第三座椅安裝架61、第三活動坐墊62、第三靠背63、第三扶手64、第三小桌、第三座椅外包圍、第三影視娛樂系統(tǒng)、第三后排旅客腳部放置架65、第三調(diào)節(jié)器66、第三轉動系統(tǒng)，第三調(diào)節(jié)器66用于控制調(diào)節(jié)第三座椅6的臥姿狀態(tài)與坐姿狀態(tài)之間的轉換，第三轉動系統(tǒng)用于控制第三座椅6的轉動。當?shù)谌?處于臥姿狀態(tài)時，第三座椅6鋪席的鋪面寬度為500-480mm，鋪席長度為1985mm-1910mm。

本發(fā)明提出的一種軌道交通商務車座椅及車廂，第一座椅4、第二座椅5、第三座椅6在處于臥姿狀態(tài)時，第一座椅4、第二座椅5、第三座椅6的鋪席中線與車廂中線之間的夾角均為8°-12°，節(jié)省了空間；通過在第一座椅4、第二座椅5、第三座椅6分別設置第一后排旅客腳部放置架45、第二后排旅客腳部放置架55、第三后排旅客腳部放置架65，第一座椅4、第二座椅5、第三座椅6展開后，需要借助前排座椅下部的一部分空間，能形成一個完整的臥鋪，進一步節(jié)省了空間；本發(fā)明雙人座的占用面積為1550mm*1350mm，大約為2.09m²,單人座的占用面積為780mm*1350mm，大約為1.05m²，在使用車廂的長度方向相對于既有方案分別降低32.5％；由本發(fā)明座椅在20000mm*3100mm的客室空間內(nèi)，可以實現(xiàn)定員人數(shù)42的商務車廂，較既有方案定員數(shù)量24人，提升75％。本發(fā)明在占用面積更小的情況下實現(xiàn)了商務座椅的全部功能，使有限空間得到充分利用，每節(jié)車廂定員較現(xiàn)有動車組商務車廂有極大提高，明顯提升運能和經(jīng)濟效益。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。