本發(fā)明屬于機(jī)車(chē)組件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)司機(jī)控制器。

背景技術(shù)：

司機(jī)控制器用于鐵路電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為控制電路中的主令電器機(jī)車(chē)的主令控制器。目前，鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)采用的司機(jī)控制器操縱模式單一，只能進(jìn)行機(jī)車(chē)速度的調(diào)整，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)方向的轉(zhuǎn)換和司機(jī)控制器聯(lián)鎖的安全性，這容易導(dǎo)致非機(jī)車(chē)操縱人員誤動(dòng)操作機(jī)車(chē)，給機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行帶來(lái)了隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)司機(jī)控制器，解決了現(xiàn)有的司機(jī)控制器存在功能單一以及整個(gè)電氣系統(tǒng)可靠性不足的問(wèn)題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)司機(jī)控制器，包括固定于安裝板上的速度控制單元、方向控制單元以及電喇叭單元，安裝板下端面上固定有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板，

速度控制單元包括固定在所述兩個(gè)側(cè)板間的手輪軸和手輪定位組件，手輪軸上安裝有手輪，手輪凸出于安裝板上表面，手輪固定有主動(dòng)齒輪，手輪底部安裝有速度控制棘輪，速度控制棘輪與定位手輪組件相連，速度控制棘輪和定位手輪組件配合實(shí)現(xiàn)手輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的阻尼力和調(diào)速檔位，主動(dòng)齒輪嚙合有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪套設(shè)于從動(dòng)輪組件，從動(dòng)輪組件上還設(shè)有與從動(dòng)齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪、控制凸輪軸以及角度傳感器，控制凸輪軸與角度傳感器相連通過(guò)聯(lián)軸器連接，角度傳感器通過(guò)連接器將信號(hào)傳輸給機(jī)車(chē)邏輯控制器單元；

方向控制單元包括固定于安裝板下端面的安裝架和固定座，安裝架和固定座共同組成安裝空間，安裝空間內(nèi)設(shè)有方向凸輪組件，方向凸輪組件外部安裝有開(kāi)關(guān)固定殼，開(kāi)關(guān)固定殼上固定有與方向凸輪組件相接觸的第一速動(dòng)開(kāi)關(guān)，方向凸輪組件頂端連接有方向手柄，方向手柄穿過(guò)固定座及安裝板后其頂端插入有電鑰匙；

電喇叭單元包括設(shè)置于安裝板下端面的安裝座，安裝座上設(shè)置有凸出于安裝板的電喇叭按鈕頭組件，安裝座上還設(shè)置有開(kāi)關(guān)安裝架，開(kāi)關(guān)安裝架上固定有與電喇叭按鈕頭組件相接觸的第二速動(dòng)開(kāi)關(guān)。

本發(fā)明的特點(diǎn)還在于，

定位手輪組件包括第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸之間通過(guò)活動(dòng)管相連，第一轉(zhuǎn)軸上固定有扭簧，扭簧的另一端位于活動(dòng)管內(nèi)，第二轉(zhuǎn)軸外套設(shè)有滾輪，滾輪與速度控制棘輪相接觸。

兩個(gè)側(cè)板之間設(shè)置有橫梁，定位手輪組件還包括固定組件，第一轉(zhuǎn)軸設(shè)置于固定組件內(nèi)，固定組件通過(guò)螺釘組件固定于橫梁上。

手輪的頂端固定有手柄桿。

手柄桿的頂部套設(shè)有速度手柄。

角度傳感器和控制凸輪軸通過(guò)聯(lián)軸器連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的一種鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)司機(jī)控制器解決了現(xiàn)有的司機(jī)控制器存在功能單一以及整個(gè)電氣系統(tǒng)可靠性不足的問(wèn)題。本發(fā)明的一種鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)司機(jī)控制器速度控制、方向控制以及電喇叭三種功能集合到一個(gè)安裝板上，而且三者之間沒(méi)有聯(lián)鎖關(guān)系，大大提高了工作人員的操作便利性和安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是圖1中定位手輪組件的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的俯視圖。

圖中，1.速度手柄，2.手柄桿，3.安裝板，4.手輪軸，5.側(cè)板，6.手輪，7.主動(dòng)齒輪，8.從動(dòng)齒輪，9.從動(dòng)輪組件，10.速度控制棘輪，11.定位手輪組件，12.固定座，13.方向凸輪組件，14.開(kāi)關(guān)固定殼，15.第一速動(dòng)開(kāi)關(guān)，16.安裝架，17.角度傳感器，18.方向手柄，19.電鑰匙，20.電喇叭按鈕頭組件，21.安裝座，22.固定螺釘，23.開(kāi)關(guān)安裝架，24.第二速動(dòng)開(kāi)關(guān)，25.控制凸輪軸，26.凸輪，27.角度傳感器安裝板，28.聯(lián)軸器，29.連接器，30.M3螺釘，111.固定組件，112.螺釘組件，113.第一轉(zhuǎn)軸，114.扭簧，115.活動(dòng)管，116.滾輪，117.第二轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明提供的一種鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)如圖1-圖3所示，包括固定于安裝板3上的速度控制單元、方向控制單元以及電喇叭單元，安裝板3下端面上固定有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板5，

速度控制單元包括固定在兩個(gè)側(cè)板5間的手輪軸4，手輪6安裝在手輪軸4上，主動(dòng)齒輪7固定于手輪6上，手輪6凸出于安裝板3上表面，手輪6底部安裝速度控制棘輪10，速度控制棘輪10與定位手輪組件11接觸，速度控制棘輪10和定位手輪組件11配合實(shí)現(xiàn)手輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的阻尼力和調(diào)速檔位。具體地，定位手輪組件11的固定組件111通過(guò)螺釘組件112固定在兩個(gè)側(cè)板5之間的橫梁上，固定組件111內(nèi)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸113，第一轉(zhuǎn)軸113通過(guò)活動(dòng)管115與活動(dòng)管115內(nèi)的扭簧114與第二轉(zhuǎn)軸117連接實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞，扭簧固定于第一轉(zhuǎn)軸113上、另一端延伸與活動(dòng)管115的管壁相接觸，第二轉(zhuǎn)軸117外套設(shè)有滾輪116，滾輪116與速度控制棘輪10相接觸。主動(dòng)齒輪7嚙合有從動(dòng)齒輪8，從動(dòng)齒輪8套設(shè)在從動(dòng)輪組件9上，從動(dòng)輪組件9上還套設(shè)有與從動(dòng)齒輪8同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪26、控制凸輪軸25以及角度傳感器17，控制凸輪軸25與角度傳感器17通過(guò)聯(lián)軸器28相連，角度傳感器17通過(guò)連接器19將信號(hào)傳輸給機(jī)車(chē)邏輯控制器單元；

事例性的，可以在安裝板3的下端面連接一個(gè)角度傳感器安裝板27，將角度傳感器17和連接器19都固定在角度傳感器安裝板27上。

事例性的，為了便于操作轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在手輪6的頂端可以固定連接有手柄桿2，手柄桿2的頂部套設(shè)有速度手柄1。

方向控制單元包括設(shè)置于安裝板3下端面的安裝架16以及設(shè)置于安裝架16內(nèi)的固定座12，安裝架16內(nèi)設(shè)有方向凸輪組件13，方向凸輪組件13外部安裝有開(kāi)關(guān)固定殼14，開(kāi)關(guān)固定殼14上固定有第一速動(dòng)開(kāi)關(guān)15，方向凸輪組件13的凸輪和凹槽與第一速動(dòng)開(kāi)關(guān)15相接觸，通過(guò)凸輪和凹槽與第一速動(dòng)開(kāi)關(guān)15的分別接觸實(shí)現(xiàn)第一速動(dòng)開(kāi)關(guān)15的接通和斷開(kāi)，方向凸輪組件13頂端連接有方向手柄18，方向手柄18穿過(guò)固定座16及安裝板3后其頂端插入有電鑰匙19；

電喇叭單元包括設(shè)置于安裝板3下端面的安裝座21，安裝座21上設(shè)置有凸出于安裝板3的電喇叭按鈕頭組件20，安裝座21上還設(shè)置有開(kāi)關(guān)安裝架23，開(kāi)關(guān)安裝架23上固定有第二速動(dòng)開(kāi)關(guān)24，通過(guò)電喇叭按鈕頭組件20的按壓和彈起實(shí)現(xiàn)與其接觸的第二速動(dòng)開(kāi)關(guān)24的接通和斷開(kāi)。

事例性的，電喇叭按鈕頭組件可以通過(guò)經(jīng)過(guò)螺釘22緊固在安裝座21上，第二速動(dòng)開(kāi)關(guān)24通過(guò)M3螺釘30固定在開(kāi)關(guān)安裝架23上。

事例性的，第一速動(dòng)開(kāi)關(guān)15和第二速動(dòng)開(kāi)關(guān)24均可選擇QWK5型的速動(dòng)開(kāi)關(guān)。

由于本發(fā)明的一種鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)司機(jī)控制器的速動(dòng)控制器單元上設(shè)置有速度手柄1，該速動(dòng)手柄初始位置豎直設(shè)置，其只能從中間位向前推，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的速度增加，然后向中間位置后拉實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的速度降低，在此推動(dòng)過(guò)程中的阻尼力由速度控制單元上的速度控制棘輪10和定位手輪組件11來(lái)提供；在推拉速度手柄的過(guò)程中，手輪6部分的推拉轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)從動(dòng)輪組件9轉(zhuǎn)化為角度傳感器17的動(dòng)力源，角度傳感器17通過(guò)連接器29輸出信號(hào)，傳送給機(jī)車(chē)邏輯控制器單元，從而控制機(jī)車(chē)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制機(jī)車(chē)速度。

由于本發(fā)明的一種鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)司機(jī)控制器的方向控制單元上設(shè)置有電鑰匙19，因此在沒(méi)有電鑰匙19的情況下，無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)司機(jī)控制器的方向手柄18，機(jī)車(chē)方向不能確定，此時(shí)動(dòng)作機(jī)車(chē)的速度手柄1，只能實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但機(jī)車(chē)沒(méi)有運(yùn)動(dòng)。電鑰匙19的拔插只能在初始的空擋位置，在電鑰匙19轉(zhuǎn)動(dòng)至前進(jìn)或后退檔后，電鑰匙19無(wú)法拔下，轉(zhuǎn)動(dòng)電鑰匙19后帶動(dòng)方向手柄18轉(zhuǎn)向，方向手柄18帶動(dòng)與其連接的方向凸輪組件13運(yùn)動(dòng)，通過(guò)方向凸輪組件13的凸輪與凹槽與第一速動(dòng)開(kāi)關(guān)15相接觸實(shí)現(xiàn)第一速動(dòng)開(kāi)關(guān)15的接通和斷開(kāi)。

由于本發(fā)明的一種鐵路電網(wǎng)檢測(cè)機(jī)車(chē)司機(jī)控制器上設(shè)置有電喇叭單元，因此司機(jī)能很方便的操縱電喇叭。