鐵路機車雙管供風裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路機車雙管供風裝置，屬于鐵路機車制造技術領域。
【背景技術】
[0002]在鐵路機車上一般設有雙管供風裝置，由減壓閥、止回閥、塞門、傳感器及管路組成。其主要作用一是機車總風缸通過雙管供風裝置，給客車車輛提供600kPa的總風缸壓力，供客車車輛空氣彈簧、氣動車門、衛(wèi)生間壓力沖水使用；二是當機車重聯(lián)使用時，本務機車與重聯(lián)機車通過雙管供風裝置使兩車總風缸互通，達到總風壓力一致的目的，壓力值為750?900kPa ;三是雙管供風裝置中的壓力傳感器給機車數字顯示表提供數值，供司機了解供風工作壓力情況。
[0003]現有技術的雙管供風裝置采用管式安裝方式，即按照工作原理將各閥用鋼管連接起來，見圖1。當機車需要給客車供風時，將塞門A關閉，塞門B打開，總風經過塞門B、減壓閥、止回閥，從d 口供給車輛；當機車重聯(lián)使用時，將塞門A打開，塞門B關閉，總風經過塞門A直接到達d 口與重聯(lián)機車總風缸的連通。這種方案由于是采用管式安裝結構，體積大，重量重，不利于機車空間安裝布置。另外，由于采用兩個塞門控制600kPa與900kPa之間的切換，乘務員切換操作時需要操作兩個塞門才能完成切換，有時會出現操作紊亂的情況。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種鐵路機車雙管供風裝置。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現的:一種鐵路機車雙管供風裝置，客車供風通路與重聯(lián)通路并接，減壓閥和止回閥串接在客車供風通路，其特征在于總風入口處設置一個具有a、b、c三個通口的三通塞門，三通塞門的a 口接至總風入口，c 口接至客車供風通路的輸入端，b 口與供風通路的輸出端共同接至總風出口，扳動三通塞門的閥柄，可實現在客車供風通路和重聯(lián)通路之間的轉換。
[0006]為了更好實現本實用新型的目的，所述總風入口、總風出口、客車供風通路和重聯(lián)通路、以及三通塞門、減壓閥的止回閥的接口集成在一塊集成氣路板上。
[0007]為了更好實現本實用新型的目的，所述集成氣路板由兩層鋁合金板疊置焊接制成，上層鋁合金板一側由氣槽形成氣路，另一側設有氣槽氣路對應的閥類螺栓接口，下層鋁合金板與上層鋁合金板上的氣槽密封焊接。
[0008]本實用新型的技術方案，采用一個三通塞門，使氣路切換操作變得十分簡單，且不會出錯，裝置結構變得緊湊；采用集成氣路板，實現了模塊化設計，具有體積小、重量輕的特點，總風管只要連接到相應的接口上即可實現對總風壓力輸出的控制，無需將若干的單獨閥體通過多根管路連接。結構簡單，檢修和維護也十分方便。
【附圖說明】
[0009]圖1為現有技術的鐵路機車雙管供風裝置原理示意圖。
[0010]圖2為本實用新型實施例的鐵路機車雙管供風裝置原理示意圖。
[0011]圖3為按圖2所示原理的集成氣路板安裝效果圖。
[0012]圖4為圖3的俯視圖。
[0013]圖中標記為:1-總風入口，2-集成氣路板，2a-上層鋁合金板，2b-下層鋁合金板，3-三通塞門，4-減壓閥，5-止回閥，6-壓力傳感器，7-總風出口，8-安裝孔，9-重聯(lián)通路，10-客車供風通路，11-塞門A，12-塞門B。
【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]參看附圖2，本實施例的鐵路機車雙管供風裝置，客車供風通路10與重聯(lián)通路9并接，減壓閥4和止回閥5串接在客車供風通路，總風入口 I處設置一個具有a、b、c三個通口的三通塞門3，三通塞門3的a 口接至總風入口 1，c 口接至客車供風通路的輸入端即減壓閥4，b 口與供風通路的輸出端即止回閥5共同接至總風出口 7，扳動三通塞門3的閥柄，可實現在客車供風通路和重聯(lián)通路之間的轉換。
[0016]參看附圖3和4，所述的總風入口 1、總風出口 7、客車供風通路10和重聯(lián)通路9、以及三通塞門3、減壓閥4、止回閥和壓力傳感器的接口按照附圖2所示的原理，集成在一塊集成氣路板2上?？傦L入口 I和總風出口 7為鋼絲螺套結構，閥類件的氣路接口為螺紋接口。集成氣路板的四角上有四個通孔8，通過螺栓可將集成氣路板固定在機車上。
[0017]集成氣路板由兩層鋁合金板疊置焊接制成，上層鋁合金板2a —側加工成氣槽，氣槽的走向要根據這些閥類件在集成氣路板上安裝的相對位置設計加工，另一側根據閥類件進口和出口的位置，以及氣槽的走向加工有空氣接口，與這些閥類件空氣接口對應，這一側還加工有用于連接固定這些閥類件的螺栓接口。將下層鋁合金板2b與上層鋁合金板2a氣槽密封焊接，即形成空腔氣道，實現鋼管的氣路功能。
[0018]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種鐵路機車雙管供風裝置，客車供風通路與重聯(lián)通路并接，減壓閥和止回閥串接在客車供風通路，其特征在于總風入口處設置一個具有a、b、c三個通口的三通塞門，三通塞門的a 口接至總風入口，c 口接至客車供風通路的輸入端，b 口與供風通路的輸出端共同接至總風出口，扳動三通塞門的閥柄，可實現在客車供風通路和重聯(lián)通路之間的轉換。
2.根據權利要求1所述的鐵路機車雙管供風裝置，其特征在于所述總風入口、總風出口、客車供風通路和重聯(lián)通路、以及三通塞門、減壓閥的止回閥的接口集成在一塊集成氣路板上。
3.根據權利要求2所述的鐵路機車雙管供風裝置，其特征在于所述集成氣路板由兩層鋁合金板疊置焊接制成，上層鋁合金板一側由氣槽形成氣路，另一側設有氣槽氣路對應的閥類螺栓接口，下層鋁合金板與上層鋁合金板上的氣槽密封焊接。
【專利摘要】本實用新型鐵路機車雙管供風裝置，客車供風通路與重聯(lián)通路并接，減壓閥和止回閥串接在客車供風通路，總風入口處設置一個具有a、b、c三個通口的三通塞門，三通塞門的a口接至總風入口，c口接至客車供風通路的輸入端，b口與供風通路的輸出端共同接至總風出口，扳動三通塞門的閥柄，可實現在客車供風通路和重聯(lián)通路之間的轉換。所述總風入口、總風出口、客車供風通路和重聯(lián)通路、以及三通塞門、減壓閥的止回閥的接口集成在一塊集成氣路板上。氣路切換操作十分簡單，且不會出錯；裝置結構緊湊簡單，檢修和維護也十分方便。
【IPC分類】B61C17-00
【公開號】CN204605791
【申請?zhí)枴緾N201420634731
【發(fā)明人】趙全福, 王帥, 劉鵬
【申請人】中國北車集團大連機車車輛有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2014年10月29日