專利名稱：一種用于機(jī)車車體底架下集中布線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種布線裝置，尤其涉及一種用于機(jī)車車體底架下集中布線的裝置。
背景技術(shù)：
目前用于鐵路行業(yè)干線電力機(jī)車上的布線主要集中在車上(機(jī)械間內(nèi))布線，而 地鐵車輛由于牽引設(shè)備主要集中在車下，而現(xiàn)在用蓄電池能量和第三軌(或接觸網(wǎng))直流 電源能量運(yùn)行的蓄電池電力機(jī)車(主要用于地鐵建設(shè)和維護(hù))，由于蓄電池占用了車上機(jī) 械間內(nèi)的大部分空間，因此機(jī)車其它電氣設(shè)備不能完全布置在車上，大部分布置在了車下 (吊掛在車體底架下)，僅在機(jī)車縱向中心線方向留出了電氣線路的通道，而且本機(jī)車底架 結(jié)構(gòu)為承重設(shè)計(jì)，橫梁、縱梁、枕梁占據(jù)了相當(dāng)空間，僅僅按照當(dāng)前機(jī)車的布線方式進(jìn)行布 線存在較大難度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述所存在的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量可 靠，空間利用充分的用于機(jī)車車體底架下集中布線裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為由線槽終端吊架，線槽連接吊架，主線路槽，控制線路 槽，密封接頭和機(jī)車底架地板組成，其特征在于所述的主線路槽和控制線路槽垂直、分層 布置在機(jī)車底架地板下；線槽終端吊架、線槽連接吊架與車體地板固連接；主線路槽和控 制線路槽分段并由槽終端吊架、線槽連接吊架固連接。為了實(shí)現(xiàn)本目的，所述的主線路槽和控制線路槽的分段長度最大為1200mm。所述的主線路槽上開有散熱及電纜固定孔。本實(shí)用新型在機(jī)車底架下采用垂直、分層布置各型線槽，充分利用了空間，可以適 應(yīng)蓄電池電力機(jī)車設(shè)備布置緊湊、主回路電纜數(shù)量多、底架結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的特點(diǎn)。同時(shí)也適用 于具有類似設(shè)備布置的其他軌道牽引機(jī)車。布線方式設(shè)計(jì)簡潔、成本低廉，由于采用線槽分 段及使用螺栓連接緊固，現(xiàn)場安裝施工方便。主電纜線槽敞開布置在車下，加上線槽開孔， 有利于電纜固定和通風(fēng)散熱；控制電纜線槽封閉有利于達(dá)到EMC效果。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A視圖。圖3為圖1的B視圖。圖中1、線槽終端吊架，2、線槽連接吊架，3、主線路槽，4、加強(qiáng)筋，5、隔板，6、螺栓， 7、蓋板，8、控制線路槽，9、電纜，10、密封接頭，11、機(jī)車底架地板，12、主電纜進(jìn)出線口。
具體實(shí)施方式
由線槽終端吊架1，線槽連接吊架2，主線路槽3、螺栓6，控制線路槽8，密封接頭 10，機(jī)車底架地板11組成的用于機(jī)車車體底架下集中布線裝置，采用機(jī)車車體底架下中央 集中布線方式，主線路槽3和控制線路槽8分2層或3層垂直布置，各層線槽分段用線槽終 端吊架1或線槽連接吊架2吊掛在機(jī)車底架地板11下。主線路槽3和控制線路槽8由線 槽連接吊架2用螺栓6連接，控制線路槽8上設(shè)有蓋板7，主線路槽3上開有散熱及電纜固 定孔。因主電路電纜可能發(fā)熱，所以主電路線槽3布置在最上層，線槽敞開?？刂齐娐肪€ 槽8布置在最下層且線槽密封。整體線槽垂直方向高度應(yīng)不超過機(jī)車限界的要求。主線路 槽3和控制線路槽8的分段長度為1200mm。線槽終端吊架1和線槽連接吊架2分別布置在 線槽終端及中間分段位置(該位置可以共用1個(gè)吊架)。主電纜進(jìn)出線口 12設(shè)在距離設(shè)備 的適合位置，控制線纜采用密封接頭10進(jìn)出線。
權(quán)利要求一種用于機(jī)車車體底架下集中布線裝置，由線槽終端吊架(1)，線槽連接吊架(2)，主線路槽(3)，控制線路槽(8)，密封接頭(10)和機(jī)車底架地板(11)組成，其特征在于所述的主線路槽(3)和控制線路槽(8)垂直、分層布置在機(jī)車底架地板(11)下；線槽終端吊架(1)、線槽連接吊架(2)與機(jī)車底架地板(11)固連接；主線路槽(3)和控制線路槽(8)分段并由線槽終端吊架(1)、線槽連接吊架(2)固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述布線裝置，其特征在于所述的主線路槽(3)和控制線路槽(8) 的分段長度最大為1200mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述布線裝置，其特征在于所述的主線路槽(3)上開有散熱及電 纜固定孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)車車體底架下集中布線裝置，由線槽終端吊架，線槽連接吊架，主線路槽，控制線路槽，密封接頭和機(jī)車底架地板組成，其所述的主線路槽和控制線路槽垂直、分層布置在機(jī)車底架地板下，線槽終端吊架、線槽連接吊架與車體地板固定連接，主線路槽和控制線路槽由線槽連接吊架固定連接。本實(shí)用新型在機(jī)車底架下采用垂直、分層布置各型線槽，充分利用了空間，布線簡潔、成本低廉，由于采用線槽分段及使用螺栓連接緊固，現(xiàn)場安裝施工方便。主電纜線槽敞開布置在車下，加上線槽開孔，有利于電纜固定和通風(fēng)散熱；控制電纜線槽封閉有利于達(dá)到EMC效果。
文檔編號(hào)H02G3/04GK201656360SQ201020162480
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者樊運(yùn)新, 藍(lán)正升, 馬曉寧 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司