本實(shí)用新型涉及軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，特別涉及適用于城市軌道交通城際無障礙付費(fèi)區(qū)互聯(lián)互通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，國內(nèi)部分城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)超越本市范圍，城際之間軌道交通銜接越來越多，其中部分線路已實(shí)施或正在實(shí)施。如廣州、佛山兩市對(duì)接的軌道交通線路共9條，具體為廣州19、7、17號(hào)線及廣佛線，佛山2、4、5、6、11號(hào)線，共11座車站存在城際換乘關(guān)系，其中廣佛線已建成并于2010年運(yùn)營；如深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃將有5條線路銜接?xùn)|莞，具體為深圳6、10、11、13、20號(hào)線，與東莞1、2、3號(hào)線存在城際換乘關(guān)系；如上海、昆山與蘇州三市之間存在多處軌道交通銜接，其中上海11號(hào)線2009年開通運(yùn)營并在昆山市內(nèi)運(yùn)營三座車站，遠(yuǎn)期將與蘇州S1線貫通運(yùn)營。

城市軌道交通作為市民出行最便捷的公共交通工具，其建設(shè)運(yùn)營宗旨應(yīng)是更好地為在城市生活和活動(dòng)的市民服務(wù)，當(dāng)城際間軌道交通線路銜接后，如何滿足城際出行市民的方便、舒適、快捷、無障礙的付費(fèi)區(qū)城際換乘服務(wù)需求，如何避免兩城軌道交通融而不通，線路銜接而系統(tǒng)服務(wù)分離的情況的需求日益突出。

目前國內(nèi)軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)均以城市為界進(jìn)行獨(dú)立建設(shè)，城際之間系統(tǒng)無關(guān)聯(lián)，城際之間的票款清分、票卡密鑰、票務(wù)管理、時(shí)鐘管理、黑名單管理及運(yùn)營管理等具體技術(shù)及管理問題均未涉及考慮。

隨著國內(nèi)軌道交通城際間線路銜接情況越來越多，城市軌道交通迫切需要一種能夠滿足城際間無障礙的付費(fèi)區(qū)互聯(lián)互通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于城市軌道交通城際無障礙付費(fèi)區(qū)互聯(lián)互通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，更好地實(shí)現(xiàn)城際間軌道交通乘車服務(wù)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種適用于城市軌道交通城際無障礙付費(fèi)區(qū)互聯(lián)互通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，包括：

至少兩個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；所述城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)包括清分中心系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、終端設(shè)備、票卡以及連接清分中心系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)；所述清分中心系統(tǒng)與城市內(nèi)的發(fā)售票卡的商務(wù)實(shí)體間通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)；各個(gè)清分中心系統(tǒng)之間通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

作為優(yōu)選，各個(gè)清分中心系統(tǒng)配發(fā)自身所屬的城市軌道交通消費(fèi)密鑰卡至除自身所在的城市軌道交通以外的其它的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的讀卡設(shè)備內(nèi)使用并向所述讀卡設(shè)備開放密鑰、票卡的驗(yàn)證規(guī)程及票卡編碼信息。

作為優(yōu)選，各個(gè)商務(wù)實(shí)體需配發(fā)其消費(fèi)密鑰卡至除自身所在的城市軌道交通以外的其它城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的讀卡設(shè)備內(nèi)使用并向所述讀卡設(shè)備開放密鑰、票卡驗(yàn)證規(guī)程及票卡編碼信息。

作為優(yōu)選，各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)之間共享非回收類票卡及回收類票卡的票卡編碼信息。

作為優(yōu)選，各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)之間采用統(tǒng)一的票務(wù)管理模式。

作為優(yōu)選，各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)之間相互統(tǒng)一時(shí)鐘信號(hào)。

作為優(yōu)選，各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)之間共享黑名單數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選，各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)各自負(fù)責(zé)自身系統(tǒng)的設(shè)備管理、參數(shù)管理、報(bào)表管理、維修管理及運(yùn)營管理工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

通過兩城的清分中心系統(tǒng)的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享，對(duì)兩城交通軌道自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行整合，通過對(duì)兩城自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的票款清算清分、票卡密鑰、票務(wù)管理、時(shí)鐘管理、黑名單管理及運(yùn)營管理等技術(shù)及管理問題進(jìn)行重新規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通線路城際銜接后系統(tǒng)的付費(fèi)區(qū)無障礙貫通，方便城際市民出行，節(jié)省換乘時(shí)間，提高了兩市軌道交通的服務(wù)水平，避免了兩市軌道交通融而不通，線路銜接而系統(tǒng)服務(wù)分離的情況。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的兩城軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的兩城軌道交通配票管理流程圖。

圖3是本實(shí)用新型的實(shí)例圖(單程票交易數(shù)據(jù)傳輸及票務(wù)流程示意圖)。

現(xiàn)結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

為了論述方便，本文賦予下列各短語或術(shù)語以若干個(gè)字母組成的簡稱：

AFC—城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，本申請(qǐng)文件所述的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是指一個(gè)城市內(nèi)的城市自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；ACC—清分中心系統(tǒng)；LCC—線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；SC—車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；AGM—自動(dòng)檢票機(jī)(閘機(jī))；TVM—自動(dòng)售票機(jī)；TCM—自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)；BOM—票房售票機(jī)；SLE—終端設(shè)備(AGM、TVM、TCM及BOM)；ES—編碼分揀機(jī)；IC—票卡；SAM—密鑰卡；ISAM-充值密鑰卡；PSAM—消費(fèi)密鑰卡；ESAM—發(fā)卡密鑰卡。

本實(shí)用新型所述的一種適用于城市軌道交通城際無障礙付費(fèi)區(qū)互聯(lián)互通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，包括：

至少兩個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)，城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)包括清分中心系統(tǒng)(ACC)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)、終端設(shè)備(SLE)、票卡(IC)以及連接清分中心系統(tǒng)(ACC)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)和車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)的骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)；清分中心系統(tǒng)(ACC)與城市內(nèi)的其它發(fā)售票卡的商務(wù)實(shí)體(包括一卡通、移動(dòng)通訊運(yùn)營商、銀行等)間通過電信通訊網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)；各個(gè)清分中心系統(tǒng)之間通過電信通訊網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

各個(gè)城市終端設(shè)備(SLE)上發(fā)生的交易數(shù)據(jù)采用FTP或Socket協(xié)議，通過各自的車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)和線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)，最終將數(shù)據(jù)匯總至各自的清分中心系統(tǒng)(ACC)。各個(gè)城市的清分中心系統(tǒng)(ACC)之間網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，互相傳送及共享各自擁有的交易數(shù)據(jù)，從而各城市原各自擁有的城際客流OD單邊交易數(shù)據(jù)(即僅有進(jìn)站交易或出站交易的數(shù)據(jù))得以補(bǔ)全。

各個(gè)城市自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)根據(jù)各自城市的票價(jià)政策共同制定城際軌道交通線網(wǎng)票價(jià)體系并共同遵守，并以此作為票卡消費(fèi)、票款清分依據(jù)。

各個(gè)城市清分中心系統(tǒng)(ACC)根據(jù)共同制定的票價(jià)規(guī)則、清分規(guī)則對(duì)交易數(shù)據(jù)按商務(wù)實(shí)體、市域、線路、車站進(jìn)行清算清分，并相互對(duì)賬無誤。

各個(gè)城市清分中心系統(tǒng)(ACC)分別與各自的一卡通、移動(dòng)通訊運(yùn)營商、銀行等各商務(wù)實(shí)體間對(duì)票款進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)賬，對(duì)賬無誤，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)鏈路結(jié)算。

各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)配發(fā)自身密鑰卡(ISAM、PSAM、ESAM)至除自身所在的城市軌道交通以外的其它城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的讀卡設(shè)備(自動(dòng)檢票機(jī)(AGM)、自動(dòng)售票機(jī)(TVM)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)(TCM)、票房售票機(jī)(BOM)、編碼分揀機(jī)(ES))內(nèi)使用并向其它城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)開放自身的密鑰、票卡的驗(yàn)證規(guī)程及票卡編碼信息，使各城市讀卡設(shè)備均能夠有效識(shí)別其它城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)行的各類票種。

各個(gè)城市商務(wù)實(shí)體需配發(fā)其消費(fèi)密鑰卡(PSAM)至除自身所在的城市軌道交通以外的其它城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的讀卡設(shè)備(自動(dòng)檢票機(jī)(AGM)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)(TCM)、票房售票機(jī)(BOM))內(nèi)使用并向其它城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)開放自身的密鑰、票卡驗(yàn)證規(guī)程及票卡編碼信息，使各城市讀卡設(shè)備能夠有效識(shí)別其它城市商務(wù)實(shí)體發(fā)行的各類票種。

各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)相互統(tǒng)一時(shí)鐘信號(hào)。具體可采用以下方式：各個(gè)城市清分中心系統(tǒng)(ACC)取其中一清分中心系統(tǒng)(ACC)的時(shí)鐘信號(hào)作為母鐘；各個(gè)城市清分中心系統(tǒng)分別下發(fā)時(shí)鐘信息至各自的線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)、終端設(shè)備(SLE)。

各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)之間共享黑名單數(shù)據(jù)。具體可采用以下方式：各個(gè)城市清分中心系統(tǒng)(ACC)分別匯總其它城市清分中心系統(tǒng)(ACC)的黑名單數(shù)據(jù)并分別下發(fā)至各自的線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)、終端設(shè)備(SLE)。

各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)各自負(fù)責(zé)自身系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備管理、參數(shù)管理、報(bào)表管理、維修管理及運(yùn)營管理工作。

參閱圖1所示，反映的是適用于城市軌道交通城際無障礙付費(fèi)區(qū)互聯(lián)互通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)包括兩個(gè)城市軌道交通售檢票系統(tǒng)(AFC)時(shí)的情況。

各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)之間采用統(tǒng)一的票卡票務(wù)管理方式，具體地說：

各個(gè)城市的清分中心系統(tǒng)(ACC)的票務(wù)中心分別負(fù)責(zé)本市非回收類票卡(員工票、次票、月票、紀(jì)念票等)的采購、初始化、分揀、注銷、銷毀、清洗、配送等工作。各個(gè)城市的清分中心系統(tǒng)(ACC)共享非回收類票卡的票卡編碼信息，票卡編碼信息包含物理卡號(hào)、邏輯卡號(hào)、發(fā)行信息、發(fā)售信息、交易信息等，以便各個(gè)城市的軌道交通客服中心(票房售票機(jī)BOM)能夠有效讀寫、處理其它城市軌道自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)行的非回收類票卡。

各個(gè)城市的清分中心系統(tǒng)(ACC)的票務(wù)中心分別負(fù)責(zé)本市回收類票卡(單程票)的采購、初始化、首次配送工作；因單程票在城際線網(wǎng)內(nèi)流通使用，因此各自分別負(fù)責(zé)管理區(qū)域內(nèi)回收類票卡(單程票)回收、分揀、注銷、銷毀、清洗、配送等工作。若城際間回收類票卡(單程票)流通不平衡，則由各個(gè)清分中心系統(tǒng)(ACC)的票務(wù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后，各個(gè)清分中心系統(tǒng)(ACC)的票務(wù)中心之間分批次進(jìn)行票卡調(diào)配平衡。各個(gè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)之間共享回收類票卡(單程票)的票卡編碼信息，票卡編碼信息包含物理卡號(hào)、邏輯卡號(hào)、發(fā)行信息、發(fā)售信息、交易信息等，以便各個(gè)城市的清分中心系統(tǒng)(ACC)的票務(wù)中心能夠有效讀寫處理回收類票卡(單程票)。

參閱圖2所示，反映的是兩個(gè)城市軌道交通票務(wù)中心對(duì)回收類票卡(單程票)的配票管理流程情況。具體地說：

城市1和城市2的清分中心系統(tǒng)(ACC)的票務(wù)中心分別負(fù)責(zé)本市回收類票卡(單程票)的采購、初始化、分揀、注銷、銷毀、清洗、配送等工作。因回收類票卡(單程票)在軌道交通線網(wǎng)內(nèi)流通的不規(guī)則性，當(dāng)車站內(nèi)回收類票卡(單程票)量多余時(shí)應(yīng)上交票務(wù)中心回收，當(dāng)車站內(nèi)回收類票卡(單程票)量不足時(shí)應(yīng)由票務(wù)中心配發(fā)。另外，同一城市內(nèi)車站之間在獲得本市票務(wù)中心授權(quán)后可進(jìn)行車站間車票調(diào)配。若城際間回收類票卡(單程票)流通不平衡，則由兩城票務(wù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后，兩城票務(wù)中心之間分批次進(jìn)行票卡調(diào)配平衡。

以一張單程票存在的城際票務(wù)流通方式及交易數(shù)據(jù)傳輸方式為例說明以實(shí)現(xiàn)軌道交通際城無障礙付費(fèi)區(qū)互聯(lián)互通，參閱圖3，具體地說：

城市1和城市2城市軌道交通售檢票系統(tǒng)(AFC)通過共享票卡編碼信息，互設(shè)消費(fèi)密鑰卡(PSAM)，共享密鑰驗(yàn)證規(guī)程，采用統(tǒng)一的線網(wǎng)票價(jià)體系表，從而使雙方城市均能夠有效識(shí)別雙方發(fā)行的單程票。

單程票通過城市1票務(wù)中心采購、入庫、出庫操作，由編碼分揀機(jī)(ES)進(jìn)行初始化編碼，經(jīng)配票進(jìn)入城市1線路A車站B自動(dòng)售票機(jī)(TVM)內(nèi)待售，乘客經(jīng)購票、付費(fèi)操作實(shí)現(xiàn)單程票賦值及出售，乘客手持單程票在車站B進(jìn)站檢票機(jī)處刷卡實(shí)現(xiàn)進(jìn)站乘車，此時(shí)進(jìn)站檢票機(jī)處產(chǎn)生單程票的進(jìn)站交易數(shù)據(jù)(O單邊交易數(shù)據(jù))，并上傳至車站B計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)，經(jīng)線路A中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)上傳至城市1清分中心(ACC)存儲(chǔ)。

乘客乘車至城市2線路M車站N下車，通過單程票Q在車站N出站檢票機(jī)處刷卡扣費(fèi)、單程票回收、出站。此時(shí)出站檢票機(jī)處產(chǎn)生單程票的出站交易數(shù)據(jù)(D單邊交易數(shù)據(jù))，并上傳至車站N計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)，經(jīng)線路M中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)上傳至城市2清分中心(ACC)存儲(chǔ)。單程票從出站檢票機(jī)回收至車站N票庫，上交至城市2票務(wù)中心，至此，單程票在城市1與城市2之間城際票務(wù)流程結(jié)束，乘客得到城際之間無障礙的付費(fèi)區(qū)互通乘車服務(wù)。

城市1和城市2清分中心(ACC)通過數(shù)據(jù)共享交易數(shù)據(jù)，使得單程票產(chǎn)生的城際單邊交易數(shù)據(jù)(進(jìn)或出交易數(shù)據(jù)，即O或D交易數(shù)據(jù))得以完整，城市1和城市2清分中心(ACC)通過雙方統(tǒng)一制定的票價(jià)規(guī)則、清分模型對(duì)單程票產(chǎn)生的交易進(jìn)行票款清算清分，雙方對(duì)賬無誤后完成轉(zhuǎn)賬匯報(bào)，到此，單程票在城市1與城市2之間的票款交易數(shù)據(jù)流程結(jié)束。

本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變動(dòng)。