坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門，對應(yīng)于車門設(shè)于底盤下的坡板，所述車門由氣動(dòng)系統(tǒng)控制左、右開閉，所述坡板的左、右側(cè)端通過滾輪機(jī)構(gòu)安裝在底盤的左、右軌道上，坡板的后方設(shè)有由氣動(dòng)系統(tǒng)控制前、后移動(dòng)的推拉板，所述推拉板的左、右側(cè)端通過滾輪機(jī)構(gòu)安裝在左、右軌道上，所述推拉板的前端與坡板的后端鉸裝，推拉板向前移動(dòng)時(shí)將坡板推出軌道外，坡板繞推拉板向下轉(zhuǎn)動(dòng)而形成斜坡橋面，推拉板向后移動(dòng)時(shí)將坡板收回推出軌道內(nèi)；所述坡板的推出對應(yīng)于車門的開啟，坡板的收回對應(yīng)于車門的關(guān)閉。本實(shí)用新型避免了電動(dòng)抽拉方式的坡板伸縮不到位的現(xiàn)象，可確保坡板的伸縮靈活輕巧，同時(shí)較人工抽拉方式省時(shí)省力。
【專利說明】
坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門
技術(shù)領(lǐng)域
:[0001 ]本實(shí)用新型涉及客車車門結(jié)構(gòu)，具體為一種坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門。 【背景技術(shù)】:
[0002]無障礙公交車主要是向出行不便的特殊乘客提供乘車服務(wù)，包括殘疾人、行動(dòng)不便的老年人、因?yàn)榧膊』騻炊袆?dòng)困難的乘客等。通過在公交車車門處設(shè)置輪椅坡板，用時(shí)將坡板伸出形成可供輪椅上下的坡形通道，不用時(shí)將坡板收起置于公交車底盤下方，以此來滿足使用要求。
[0003]目前，基于電動(dòng)抽拉式坡板的無障礙公交車門結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，靈活性不好，傳動(dòng)件長時(shí)間不用容易產(chǎn)生銹蝕污染造成使用時(shí)動(dòng)作不到位;基于手動(dòng)抽拉式坡板的無障礙公交車門，如《手動(dòng)抽拉式輪椅導(dǎo)板》(專利申請?zhí)枮?00920041489.1)，在使用過程中需要操作人員手動(dòng)將導(dǎo)板抽出及推回，操作起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力?！緦?shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提出了一種實(shí)現(xiàn)坡板的伸出和縮進(jìn)靈活，省時(shí)省力，方便殘障人士出行的坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門。
[0005]能夠解決上述技術(shù)問題的坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門，其技術(shù)方案包括對應(yīng)于車門設(shè)于底盤下的坡板，所述車門由氣動(dòng)系統(tǒng)控制左、右開閉，所不同的是所述坡板的左、右側(cè)端通過滾輪機(jī)構(gòu)安裝在底盤的左、右軌道上，坡板的后方設(shè)有由氣動(dòng)系統(tǒng)控制前、 后移動(dòng)的推拉板，所述推拉板的左、右側(cè)端通過滾輪機(jī)構(gòu)安裝在左、右軌道上，所述推拉板的前端與坡板的后端鉸裝，推拉板向前移動(dòng)時(shí)將坡板推出軌道外，坡板繞推拉板向下轉(zhuǎn)動(dòng)而形成斜坡橋面，推拉板向后移動(dòng)時(shí)將坡板收回軌道內(nèi)；所述坡板的推出對應(yīng)于車門的開啟，坡板的收回對應(yīng)于車門的關(guān)閉。
[0006]所述氣動(dòng)系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)包括設(shè)于車門氣壓管路中的車門氣缸和設(shè)于坡板氣壓管路中的坡板氣缸，所述車門氣壓管路包括車門氣缸無桿腔氣路和車門氣缸有桿腔氣路， 所述車門氣缸無桿腔氣路和車門氣缸有桿腔氣路通過一個(gè)二位五通電磁換向閥連通壓力空氣氣路;所述坡板氣壓管路包括坡板氣缸無桿腔氣路和坡板氣缸有桿腔氣路，所述坡板氣缸無桿腔氣路和坡板氣缸有桿腔氣路通過另一個(gè)二位五通電磁換向閥連通壓力空氣氣路。
[0007]所述車門常規(guī)設(shè)為同步開閉的左、右車門，所述車門氣壓管路采用并聯(lián)的左、右車門氣壓管路，左、右車門氣壓管路共用同一個(gè)二位五通電磁換向閥連通壓力空氣氣路。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009]1、本實(shí)用新型坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門較傳統(tǒng)電動(dòng)系統(tǒng)控制相比，運(yùn)動(dòng)部件防水性好且耐高溫高壓，避免了電動(dòng)抽拉方式由于連接件磨損銹蝕等原因造成的坡板伸縮不到位的現(xiàn)象，坡板的伸出和縮進(jìn)靈活。[〇〇1〇] 2、本實(shí)用新型較傳統(tǒng)手動(dòng)抽拉式導(dǎo)板相比，可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車門單獨(dú)控制及車門和坡板的同步控制，省時(shí)省力。
[0011]3、本實(shí)用新型易于維護(hù)且環(huán)保無污染?！靖綀D說明】:
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1實(shí)施方式中搭橋坡板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇14]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式的氣動(dòng)系統(tǒng)控制原理圖。
[0015]圖號標(biāo)識:1、左車門；2、坡板;3、推拉板;4、軌道;5、坡板氣缸;6、單向節(jié)流閥；7、二位五通電磁換向閥；8、減壓閥；9、左車門氣缸；10、右車門；11、坡板滾輪；12、空氣壓縮機(jī)； 13、推拉板滾輪;14、右車門氣缸；15、鉸鏈結(jié)構(gòu)；16、壓力繼電器;17、應(yīng)急閥；18、油霧器;19、 壓力表;20、儲(chǔ)氣瓶;21、空氣過濾器;22、冷卻器;23、單向閥?！揪唧w實(shí)施方式】:
[0016]下面結(jié)合附圖所示實(shí)施方式對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。
[0017]本實(shí)用新型坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門的技術(shù)方案包括左、右車門1、10和水平坡板2，左、右車門1、10由氣動(dòng)系統(tǒng)的左、右車門氣缸9、14控制左、右開閉，所述坡板2設(shè)于左、右車門1、10下方的底盤上并由氣動(dòng)系統(tǒng)的坡板氣缸5控制前、后移動(dòng)，坡板2的設(shè)置方式為:坡板2的左、右側(cè)端設(shè)有滾輪機(jī)構(gòu)，所述滾輪機(jī)構(gòu)為通過輪架安裝的若干坡板滾輪11，坡板2左、右側(cè)端的坡板滾輪11滾動(dòng)安裝在左、右軌道4 (前、后方向)的內(nèi)側(cè)，左、右軌道4通過支架安裝在底盤上，如圖1、圖2所示。
[0018]所述坡板2的后方設(shè)有水平推拉板3，所述推拉板3的左、右側(cè)端通過推拉板滾輪13 滾動(dòng)安裝在左、右軌道4的外側(cè)，推拉板3的前端通過軸與軸套的鉸鏈結(jié)構(gòu)15連接坡板2的后端，所述坡板氣缸5設(shè)于推拉板3后方，坡板氣缸5的活塞桿向前通過螺紋件連接推拉板3，如圖1、圖2所示。[〇〇19]所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括:
[0020]1、兩條并聯(lián)的左、右車門氣壓管路(左、右車門氣缸9、14分別設(shè)于左、右車門氣壓管路中)，左、右車門氣壓管路通過一個(gè)二位五通電磁換向閥7連通壓力空氣氣路;各車門氣壓管路包括車門氣缸無桿腔氣路和車門氣缸有桿腔氣路，所述車門氣缸無桿腔氣路和車門氣缸有桿腔氣路中均設(shè)有單向節(jié)流閥6，如圖3所示。
[0021]2、一條坡板氣壓管路(坡板氣缸5設(shè)于坡板氣壓管路中)，所述坡板氣壓管路包括坡板氣缸無桿腔氣路和坡板氣缸有桿腔氣路，所述坡板氣缸無桿腔氣路和坡板氣缸有桿腔氣路通過另一個(gè)二位五通電磁換向閥7連通壓力空氣氣路;所述坡板氣缸無桿腔氣路和坡板氣缸有桿腔氣路中均設(shè)有單向節(jié)流閥6和壓力繼電器16,通過調(diào)節(jié)壓力繼電器16,在左、 右車門1、1〇與坡板2同步起動(dòng)時(shí)，可以設(shè)定一個(gè)時(shí)間差，比如，調(diào)節(jié)一個(gè)壓力繼電器16,使得坡板2縮回一半時(shí)左、右車門1、10開始關(guān)閉，調(diào)節(jié)另一個(gè)壓力繼電器16,使坡板2伸出一半時(shí)左、右車門1、10開始打開，如圖3所示。[〇〇22] 所述壓力空氣氣路中包括有應(yīng)急閥17、油霧器18、壓力表19、減壓閥8、儲(chǔ)氣瓶20、 空氣過濾器21、冷卻器22、單向閥23和空氣壓縮機(jī)12,如圖3所示。
[0023]所述氣動(dòng)系統(tǒng)對左、右車門1、10單獨(dú)控制過程如下:當(dāng)對應(yīng)的二位五通電磁換向閥7處于左位時(shí)(即電磁閥左邊得電)，二位五通電磁換向閥7左位接通氣路，儲(chǔ)氣瓶20輸出的壓縮空氣經(jīng)過對應(yīng)的單向節(jié)流閥6分別進(jìn)入左車門氣缸9和右車門氣缸14的無桿腔，車門氣缸活塞桿外伸，驅(qū)動(dòng)門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，左、右車門1、10被同時(shí)打開;反之，二位五通電磁換向閥7 右位接通氣路，儲(chǔ)氣瓶20輸出的壓縮空氣經(jīng)過對應(yīng)的單向節(jié)流閥6分別進(jìn)入左車門氣缸9和右車門氣缸14的有桿腔，車門氣缸活塞桿內(nèi)縮，驅(qū)動(dòng)門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，左、右車門1被同時(shí)關(guān)閉。
[0024]所述氣動(dòng)系統(tǒng)對左、右車門1、10和坡板2同步控制過程如下:當(dāng)兩個(gè)二位五通電磁換向閥7同時(shí)處于左位(即兩個(gè)電磁閥同時(shí)左邊得電)時(shí)，儲(chǔ)氣瓶20輸出的壓縮空氣同時(shí)經(jīng)過對應(yīng)的單向節(jié)流閥6分別進(jìn)入左、右車門氣缸9、14和坡板氣缸5的無桿腔，各氣缸活塞桿外伸，左、右車門1、10被打開，同時(shí)坡板氣缸5驅(qū)動(dòng)推拉板3向外推出坡板2，當(dāng)坡板2被推出軌道4時(shí)，坡板2由于自身的重力作用而繞推拉板3的鉸鏈結(jié)構(gòu)15向下旋轉(zhuǎn)形成斜坡橋面;反之，當(dāng)兩個(gè)二位五通電磁換向閥7的右位接入氣路，壓縮空氣經(jīng)過對應(yīng)的單向節(jié)流閥6分別進(jìn)入左、右車門氣缸9、14和坡板氣缸5的有桿腔，各氣缸活塞桿內(nèi)縮，左、右車門1、10被關(guān)閉，同時(shí)坡板氣缸5驅(qū)動(dòng)推拉板3向內(nèi)收回坡板2。
[0025]本說明書中未作詳細(xì)描述之內(nèi)容為本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)，以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門，包括對應(yīng)于車門設(shè)于底盤下的坡板(2)，所述車門 由氣動(dòng)系統(tǒng)控制左、右開閉，其特征在于:所述坡板(2)的左、右側(cè)端通過滾輪機(jī)構(gòu)安裝在底 盤的左、右軌道(4)上，坡板(2)的后方設(shè)有由氣動(dòng)系統(tǒng)控制前、后移動(dòng)的推拉板(3)，所述推 拉板(3)的左、右側(cè)端通過滾輪機(jī)構(gòu)安裝在左、右軌道(4)上，所述推拉板(3)的前端與坡板 (2)的后端鉸裝，推拉板(3)向前移動(dòng)時(shí)將坡板(2)推出軌道(4)外，坡板(2)繞推拉板(3)向 下轉(zhuǎn)動(dòng)而形成斜坡橋面，推拉板(3)向后移動(dòng)時(shí)將坡板(2)收回軌道(4)內(nèi)；所述坡板(2)的 推出對應(yīng)于車門的開啟，坡板(2)的收回對應(yīng)于車門的關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門，其特征在于:所述氣動(dòng)系統(tǒng) 包括設(shè)于車門氣壓管路中的車門氣缸和設(shè)于坡板氣壓管路中的坡板氣缸(5)，所述車門氣 壓管路包括車門氣缸無桿腔氣路和車門氣缸有桿腔氣路，所述車門氣缸無桿腔氣路和車門 氣缸有桿腔氣路通過一個(gè)二位五通電磁換向閥(7)連通壓力空氣氣路;所述坡板氣壓管路 包括坡板氣缸無桿腔氣路和坡板氣缸有桿腔氣路，所述坡板氣缸無桿腔氣路和坡板氣缸有 桿腔氣路通過另一個(gè)二位五通電磁換向閥(7)連通壓力空氣氣路。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的坡板氣動(dòng)抽拉式無障礙公交車門，其特征在于:所述車門為同 步開閉的左、右車門(1、1〇)，所述車門氣壓管路為并聯(lián)的左、右車門氣壓管路，左、右車門氣 壓管路共用同一個(gè)二位五通電磁換向閥(7)連通壓力空氣氣路。
【文檔編號】B60R3/02GK205573798SQ201620266582
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】嚴(yán)天祥, 張烈平, 唐斌耀, 潘思延, 馬建龍, 陶海穎, 曾德政
【申請人】桂林理工大學(xué)