本發(fā)明屬于地鐵施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型平板車剎車裝置。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)軌道平板車作為運(yùn)輸工具，廣泛應(yīng)用于地鐵等城市軌道交通工程，優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，生產(chǎn)成本低，使用方便，高效，缺點(diǎn)是由于平板車通常使用在已經(jīng)鋪設(shè)好的軌道上，因此在使用過程中忽略了平板車沒有配備剎車可能導(dǎo)致的安全隱患，國內(nèi)地鐵或高鐵項目施工過程中，已發(fā)生多起因施工小平板車溜車導(dǎo)致的安全事故，造成人員傷亡和較大經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種新型平板車剎車裝置，可以解決上述問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種新型平板車剎車裝置，安裝于平板車主框架下端，平板車主框架下端設(shè)有輪體，輪體通過輪軸連接，包括：

操作桿，所述操作桿的一端折彎，形成折彎部，折彎部垂直于操作桿，操作桿的另一端延伸出平板車主框架外側(cè)，折彎部可轉(zhuǎn)動連接于輪軸；

連接桿，所述連接桿包括相互平行的第一連接桿和第二連接桿，第一連接桿和第二連接桿位于輪體的前后兩側(cè)，第一連接桿固定于平板車主框架下端，第二連接桿固定于操作桿上；

剎車片，所述剎車片的兩端分別連接于第一連接桿和第二連接桿，剎車片位于輪體的上方，通過松開操作桿，剎車片接觸并摩擦輪體；

抱死裝置，所述抱死裝置連接于輪軸和操作桿之間。

進(jìn)一步，所述平板車主框架下端固定有連接板，第一連接桿固定于連接板上。

進(jìn)一步，所述折彎部上設(shè)有外螺紋，折彎部通過固設(shè)在輪軸上的螺母旋合。

進(jìn)一步，所述抱死裝置為拉伸彈簧，拉伸彈簧的一端固定于輪軸上，其另一端固定于操作桿上。

進(jìn)一步，所述操作桿上形成折彎部的折彎方向為朝向設(shè)有剎車片的輪體的方向。

進(jìn)一步，所述剎車片為按照輪體滾動面彎曲成的曲面結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述剎車片包括鋼板和橡膠墊，橡膠墊鉚固于鋼板下端，鋼板的兩端分別連接第一連接桿和第二連接桿。

進(jìn)一步，所述鋼板的兩端均卷成管狀結(jié)構(gòu)，第一連接桿和第二連接桿分別插入到兩個管狀結(jié)構(gòu)中。

進(jìn)一步，所述拉伸彈簧的一端通過螺母固定于輪軸上，其另一端通過螺母固定于操作桿上。

進(jìn)一步，所述第一連接桿的長度大于第二連接桿。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的新型平板車剎車裝置具有以下優(yōu)勢：操作簡便，制作容易，材料選用沒有特殊限制，該剎車裝置滿足了小平板車隨時停車或斜坡駐車的要求，避免了安全事故發(fā)生，同時能提高工作效率，降低施工成本。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視立體圖；

圖3為圖2的左視立體圖；

圖4為圖2的仰視立體圖；

圖5為本發(fā)明的應(yīng)用示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-第一連接桿；2-輪體；3-剎車片；4-螺母；5-第二連接桿；6-拉伸彈簧；7-平板車主框架；8-操作桿；9-輪軸；10-連接板。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

如圖1～5所示，一種新型平板車剎車裝置，安裝于平板車主框架7下端，平板車主框架7下端設(shè)有輪體2，輪體2通過輪軸9連接，該剎車裝置包括：操作桿8，連接桿，剎車片3和抱死裝置。

所述操作桿8的一端折彎，形成折彎部，折彎部垂直于操作桿8，操作桿8的另一端延伸出平板車主框架7外側(cè)，折彎部可轉(zhuǎn)動連接于輪軸9，操作桿8選材可為普通鋼筋，作用類似普通汽車手剎拉桿。

所述連接桿包括相互平行的第一連接桿1和第二連接桿5，第一連接桿1和第二連接桿5位于輪體2的前后兩側(cè)，第一連接桿1固定于平板車主框架7下端，第二連接桿5固定于操作桿8上。所述第一連接桿1的長度大于第二連接桿5。連接桿可選用直徑16mm的螺桿，長度分別為第一連接桿1為160mm以及第二連接桿5為120mm。

所述剎車片3的兩端分別連接于第一連接桿1和第二連接桿5，剎車片3位于輪體2的上方，通過松開操作桿8，剎車片3接觸并摩擦輪體2。

所述抱死裝置連接于輪軸9和操作桿8之間。

所述平板車主框架7下端固定有連接板10，第一連接桿1固定于連接板10上。

所述折彎部上設(shè)有外螺紋，折彎部通過固設(shè)在輪軸9上的螺母4旋合。

所述抱死裝置為拉伸彈簧6，拉伸彈簧6的一端固定于輪軸9上，其另一端固定于操作桿8上。拉伸彈簧6為圓柱螺旋拉伸彈簧。

所述操作桿8上形成折彎部的折彎方向為朝向設(shè)有剎車片3的輪體2的方向。

所述剎車片3為按照輪體2滾動面彎曲成的曲面結(jié)構(gòu)。所述剎車片3包括鋼板和橡膠墊，橡膠墊鉚固于鋼板下端，鋼板的兩端分別連接第一連接桿1和第二連接桿5。所述鋼板的兩端均卷成管狀結(jié)構(gòu)，第一連接桿1和第二連接桿5分別插入到兩個管狀結(jié)構(gòu)中。

所述拉伸彈簧6的一端通過螺母4固定于輪軸9上，其另一端通過螺母4固定于操作桿8上。

制作方法包括以下步驟：

(1)根據(jù)地鐵施工小平板車輪體2的直徑和寬度，確定剎車片3的鋼板及橡膠墊的厚度、寬度及長度，并將鋼板和橡膠彎曲成弧度，然后鉚固。

(2)根據(jù)輪軸9與平板車主框架7的距離，確定操作桿8鋼筋的選型及長度，地鐵用平板車通常選用直徑16mm圓鋼或螺紋鋼，并與連接桿焊接。

(3)根據(jù)輪體2與平板車主框架7的距離，確定連接桿的長度，地鐵平板車通常選用長度分別為160mm和120mm的螺桿，并分別與連接板10和操作桿8焊接。

(4)根據(jù)平板車最大載重選用拉伸彈簧6，將螺母4分別焊接至平板車主框架7及操作桿8，將拉伸彈簧6與螺母4連接。

使用方法為：組裝完成后，拉起操作桿8，平板車可自由通行。當(dāng)駐車或停止操作時，松開操作桿8，通過拉伸彈簧6的拉力，使操作桿8往下位移，拉伸彈簧6拉緊操作桿8，平板車立即制動，駐車過程中剎車片3與輪體2接觸產(chǎn)生摩擦直至抱死狀態(tài)，可有效預(yù)防安全事故，尤其是溜車事故。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。