鐵路工程車輛輪對替行裝置制造方法
【專利摘要】提供一種鐵路工程車輛輪對替行裝置，具有走行輪總成、支輪軸和夾板，所述支輪軸的中部結(jié)構(gòu)的形狀與鐵路工程車車輪輪緣形狀相吻合，支輪軸兩端的軸頸分別穿過夾板上的定位孔用雙螺母鎖緊且使其中部結(jié)狀置于兩夾板中間位置抵緊車輪輪緣，所述夾板為扁長形且其兩側(cè)均制有梯形卡口，所述走行輪總成與梯形卡口適配且位于支輪軸兩外側(cè)。本發(fā)明采用支輪軸將兩個夾板相連，用兩夾板夾住工程車車輪并使支輪軸的中部結(jié)構(gòu)抵緊工程車車輪輪緣使事故車輪抬離軌面，用走行輪總成替代事故車輪坐在鋼軌上，起動車輛低速將事故車拖走。
【專利說明】鐵路工程車輛輪對替行裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬鐵路車輛運輸【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用在鐵路車輛發(fā)生燃軸事故時，將事故輪對抬起，車輛可以低速運行被轉(zhuǎn)移到安全地方的輪對替行裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，各種鐵路工程車輛運行在鐵路線上，在事故發(fā)生時，為避免擴大損失需要將車輛快速移開。熱軸是鐵道車輛在運行中常見的故障，車輛熱軸故障如不及時檢查發(fā)現(xiàn)，妥當(dāng)處理，將致使車輛因燃軸而切軸，進而導(dǎo)致列車脫軌、顛覆等重大事故，使國家和人民生命財產(chǎn)受到重大損失。在鐵道線上，到處都有熱軸監(jiān)控設(shè)備，在發(fā)現(xiàn)熱軸后，列檢人員會進行排查，對于軸溫持續(xù)上升和確認是故障熱軸的必須扣車修理，對嚴(yán)重的必須從列車中甩出，進行修理。但如何將工程車安全的站廠轉(zhuǎn)移，是技術(shù)人員一直研究的課題。另外，在鐵路工程車輛施工作業(yè)中，當(dāng)遇到燃軸事故時，為不影響線路的正常運輸，必須將工程車輛以低速強行拖走，這樣會造成車輪嚴(yán)重擦傷，最為可怕的是在拖行過程中，有可能會造成鋼軌的損傷，影響行車安全，進而給鐵路運輸造成重大損失。因此有必要制作一種能夠在現(xiàn)場組裝，將故障輪對抬起，并替代輪對走行的裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明解決的技術(shù)問題:提供一種鐵路工程車輛輪對替行裝置，用支輪軸將兩個夾板相連，用兩夾板夾住工程車車輪并使支輪軸的中部結(jié)構(gòu)抵緊工程車車輪輪緣使事故車輪抬離軌面，用走行輪總成替代事故車輪坐在鋼軌上，起動車輛低速將事故車拖走。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:鐵路工程車輛輪對替行裝置，具有走行輪總成、支輪軸和夾板，所述支輪軸的中部結(jié)構(gòu)的形狀與鐵路工程車車輪輪緣形狀相吻合，支輪軸兩端的軸頸分別穿過夾板上的定位孔用雙螺母鎖緊且使其中部結(jié)狀置于兩夾板中間位置抵緊車輪輪緣，所述夾板為扁長形且其兩側(cè)均制有梯形卡口，所述走行輪總成與梯形卡口適配且位于支輪軸兩外側(cè)。
[0005]其中，所述支輪軸總成包括軸和小輪，所述小輪兩端均用推力軸承支撐在軸上，所述推力軸承的內(nèi)圈端面依次用套裝在軸上的擋圈、過渡擋圈、墊圈抵緊并用螺母和開口銷鎖緊，推力軸承的外圈用壓蓋壓緊，其中，所述過渡擋圈上設(shè)有支撐座且支撐座上制有與梯形卡口適配的限位槽，其中，所述小輪的踏面形狀滿足在鋼軌上運行的車輛車輪要求。
[0006]進一步地，所述支撐座外形呈梯形結(jié)構(gòu)，其中部制有與軸適配的圓孔，所述限位槽制于梯形小口端的端面上。
[0007]進一步地，所述夾板兩側(cè)均制有多個梯形卡口，所述多個梯形卡口分別與多個走行輪總成上的限位槽適配。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠快速替代故障輪對使車輛順利轉(zhuǎn)移，避免車輪擦傷和線路軌面的擦傷，解決了鐵路工程車在出現(xiàn)故障時不能安全快速轉(zhuǎn)移的難題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本發(fā)明的走行輪總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0012]圖4為本發(fā)明的支撐座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5為本發(fā)明在車輪為新輪時使用狀態(tài)示意圖；
[0014]圖6為本發(fā)明在車輪為全磨耗時使用狀態(tài)示意圖；
[0015]圖7為本發(fā)明在大軸重時使用狀態(tài)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖1-7描述本發(fā)明的一種實施例。
[0017]鐵路工程車輛輪對替行裝置，具有走行輪總成1、支輪軸2和夾板3，所述支輪軸2的中部結(jié)構(gòu)19的形狀與鐵路工程車車輪23輪緣形狀相吻合，支輪軸2兩端的軸頸18分別穿過夾板3上的定位孔17用雙螺母16鎖緊且使其中部結(jié)構(gòu)19置于兩夾板13中間位置抵緊車輪23輪緣，所述夾板3為扁長形且其兩側(cè)均制有梯形卡口 20，所述走行輪總成I與梯形卡口 20適配且位于支輪軸2兩外側(cè)。
[0018]上述支輪軸總成I包括軸6和小輪5，所述小輪5兩端均用推力軸承4支撐在軸6上，所述推力軸承4的內(nèi)圈端面用依次套裝在軸6上的擋圈7、過渡擋圈8、墊圈9抵緊并用螺母10和開口銷11鎖緊，推力軸承4的外圈用壓蓋13壓住并用螺釘14緊固，其中，所述過渡擋圈8上設(shè)有支撐座12且支撐座12上制有與梯形卡口 20適配的限位槽21，其中，所述小輪5的踏面形狀滿足在鋼軌上運行的車輛車輪23要求。其中，所述支撐座12外形呈梯形結(jié)構(gòu)，其中部制有與軸6適配的圓孔22，所述限位槽21制于梯形小口端的端面上。
[0019]使用時，用車輛起復(fù)裝置將鐵路工程車的車輪23抬起，將組裝好的夾板3抬起，從車輪23兩側(cè)將走行輪總成I推入，使得夾板3上的梯形卡口 20剛好卡在支撐座12上的限位槽21內(nèi)。安裝完成后，走行輪總成I上的小輪5替代車輪23坐在鋼軌上，支輪軸2將事故車輪23抬離軌面，啟動車輛，可以低速在鋼軌上運行。
[0020]圖5和圖6中，標(biāo)號24為車輛踏面，標(biāo)號25為軌道，圖5所示為車輪23為全新輪(踏面直徑840mm)時使用狀態(tài)示意圖；圖6所示為車輪23在全磨耗狀態(tài)下(踏面直徑760mm)使用狀態(tài)示意圖。
[0021]圖7所示，為在較大軸重的車輛上實施時，可以增加走行輪總成I和支輪軸2的數(shù)量；此時在夾板3兩側(cè)均制有多個梯形卡口 20，多個梯形卡口 20分別與多個走行輪總成I上的限位槽21適配。
[0022]上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明實施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.鐵路工程車輛輪對替行裝置，其特征在于:具有走行輪總成(I)、支輪軸(2)和夾板(3)，所述支輪軸(2)的中部結(jié)構(gòu)(19)的形狀與鐵路工程車車輪(23)輪緣形狀相吻合，支輪軸(2)兩端的軸頸(18)分別穿過夾板(3)上的定位孔(17)用雙螺母(16)鎖緊且使其中部結(jié)構(gòu)(19)置于兩夾板(13)中間位置抵緊車輪(23)輪緣，所述夾板(3)為扁長形且其兩側(cè)均制有梯形卡口(20)，所述走行輪總成(I)與梯形卡口(20)適配且位于支輪軸(2)兩外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路工程車輛輪對替行裝置，其特征在于:所述支輪軸總成(I)包括軸(6)和小輪(5)，所述小輪(5)兩端均用推力軸承(4)支撐在軸(6)上，所述推力軸承(4)的內(nèi)圈端面用依次套裝在軸(6)上的擋圈(7)、過渡擋圈(8)、墊圈(9)抵緊并用螺母(10)和開口銷(11)鎖緊，推力軸承(4)的外圈用壓蓋(13)壓緊，其中，所述過渡擋圈(8)上設(shè)有支撐座(12)且支撐座(12)上制有與梯形卡口(20)適配的限位槽(21)，其中，所述小輪(5)的踏面形狀滿足在鋼軌上運行的車輛車輪(23)要求。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路工程車輛輪對替行裝置，其特征在于:所述支撐座(12)外形呈梯形結(jié)構(gòu)，其中部制有與軸(6)適配的圓孔(22)，所述限位槽(21)制于梯形小口端的端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路工程車輛輪對替行裝置，其特征在于:所述夾板(3)兩側(cè)均制有多個梯形卡口(20)，所述多個梯形卡口(20)分別與多個走行輪總成(I)上的限位槽(21)適配。
【文檔編號】B61K5/00GK104044562SQ201410321570
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】駱夢瑩 申請人:駱夢瑩