本發(fā)明涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種時速可達(dá)160km/h的鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架。

背景技術(shù)：
鐵路貨車轉(zhuǎn)向架主要有三大件式轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。其中，三大件式轉(zhuǎn)向架存在抗菱剛度較小、簧下質(zhì)量大和安裝盤形制動器比較困難等缺點，使其運行速度很難超過120km/h，而構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架則有抗菱剛度大、簧下質(zhì)量小等優(yōu)點，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)性能明顯優(yōu)于三大件式轉(zhuǎn)向架。傳統(tǒng)帶搖動臺的快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與搖枕吊桿、縱向牽引拉桿等部件連接方式都是采用了銷軸連接的結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過一段運營之后，因磨耗的原因使得其動力學(xué)性能和部件可靠性下降，致使檢修成本增加。中國實用新型專利(公開號CN202541550U、公開日2012.11.21)公開了一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該構(gòu)架包括側(cè)梁總成，橫梁總成，側(cè)梁總成和橫梁總成連接，側(cè)梁總成包括側(cè)梁，側(cè)梁上設(shè)有牽引拉桿吊座、搖枕上吊桿座、導(dǎo)框一、導(dǎo)框二。橫梁總成包括橫梁，橫梁上設(shè)有制動吊座和縱向止擋安裝座，牽引拉桿吊座與側(cè)梁總成的下蓋板連接，搖枕上吊桿座與橫梁連接，導(dǎo)框二的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的等壁厚孔。該快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架適合于安裝利諾爾減振器，且構(gòu)架上并沒有設(shè)置橫向液壓減振器的安裝接口，無法安裝垂向和橫向液壓減振器；且導(dǎo)框一、導(dǎo)框二和牽引拉桿吊座與側(cè)梁總成的下蓋板都采用搭接焊縫連接，其橫向焊縫都為平直焊縫，受到的剪力較大，易發(fā)生焊縫裂紋。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的就是針對上述缺陷，提供一種鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向 架的構(gòu)架，解決現(xiàn)有快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架不能適應(yīng)垂向和橫向液壓減振器安裝的缺陷，滿足運行速度達(dá)160km/h、軸重不大于18t的轉(zhuǎn)向架的需要，且可靠性高、維修成本低。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，包括一對雙腹板箱型結(jié)構(gòu)的側(cè)梁和一對圓鋼管型結(jié)構(gòu)的橫梁，所述一對橫梁的兩端分別穿出所述一對側(cè)梁的雙腹板。所述一對側(cè)梁的上蓋板兩端分別設(shè)置有垂向減振器安裝座，所述垂向減振器安裝座的外伸臂上設(shè)置有供垂向減振器上的彈性橡膠球鉸連接的安裝凹槽，所述垂向減振器安裝座的底板中部設(shè)置有底板通孔，且其中一個垂向減振器安裝座的底板上面設(shè)置有空重車檢測裝置安裝板，所述空重車檢測裝置安裝板的中間通孔、對應(yīng)的底板通孔、以及側(cè)梁上的檢測通孔同軸布置，從而便于空重車檢測裝置的觸頭穿過側(cè)梁與軸箱頂部接觸。所述一對側(cè)梁的下蓋板兩端分別設(shè)置有軸箱外彈簧座和軸箱內(nèi)彈簧座，所述一對側(cè)梁的下蓋板中部錯位設(shè)置有兩個牽引拉桿吊座，所述牽引拉桿吊座的懸吊臂上設(shè)置有供牽引拉桿上的彈性橡膠球鉸連接的安裝凹槽。所述一對橫梁的兩端分別設(shè)置有搖枕吊座，所述一對橫梁上還設(shè)置有兩對制動吊座和一對安全托座，所述安全托座的下部設(shè)置有安全拖連接銷安裝孔，所述安全托座的橫向內(nèi)側(cè)設(shè)置有供橫向減振器上的彈性橡膠球鉸連接的安裝凹槽，所述安全托座的縱向端部設(shè)置有縱向止擋面。進一步地，所述搖枕吊座包括圓管底座和與其連為一體的外吊臂，所述圓管底座插入在所述橫梁端部的橫梁內(nèi)孔中，所述外吊臂上部設(shè)置有供搖枕吊桿上的彈性橡膠球鉸連接的安裝凹槽。進一步地，所述空重車檢測裝置安裝板的中間通孔外周均布有定位通孔，所述垂向減振器安裝座的底板上面設(shè)置有與所述定位通孔一一對應(yīng)嵌置配合的定位凸臺。進一步地，所述軸箱外彈簧座的底板、軸箱內(nèi)彈簧座的底板、 牽引拉桿吊座的底板與所述側(cè)梁的下蓋板均采用搭接焊縫連接，且其橫向連接焊縫設(shè)計成弧形和/或燕尾形。進一步地，所述橫梁與側(cè)梁的雙腹板之間采用環(huán)形焊縫連接；所述搖枕吊座的圓管底座與橫梁端部的橫梁內(nèi)孔之間采用過渡配合插入，且采用環(huán)形焊縫連接。進一步地，所述垂向減振器安裝座的底板與側(cè)梁的上蓋板之間采用搭接焊縫連接。進一步地，所述一對側(cè)梁的雙腹板的內(nèi)側(cè)中部分別設(shè)置有橫向止擋磨耗板。本發(fā)明的優(yōu)點在于：在一對側(cè)梁上分別設(shè)置有垂向減振器安裝座，其中一個垂向減振器安裝座的底板上設(shè)有帶中間通孔的空重車檢測裝置安裝板，垂向減振器安裝座的底板上面設(shè)置有與空重車檢測裝置的中間通孔外周的定位通孔一一對應(yīng)嵌置配合的定位凸臺，用于支撐空重車檢測裝置安裝板，同時實現(xiàn)垂向減振器和空重車檢測裝置的安裝；解決了現(xiàn)有帶搖動臺快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架方案不適應(yīng)垂向和橫向液壓減振器安裝的問題，同時有效簡化了結(jié)構(gòu)和制造工藝，實現(xiàn)輕量化低成本，在轉(zhuǎn)向架有限的空間中便于安裝布置，同時又可保證結(jié)構(gòu)安全可靠；在一對橫梁上設(shè)置有一對安全托座，該安全托座上設(shè)有縱向止擋面、安全托連接銷安裝孔和安裝凹槽，在車輛常規(guī)使用狀態(tài)下該安全托座具有連接構(gòu)架與橫向減振器的作用；在搖枕吊桿失效后，其連接的安全托座具有托住搖枕的作用；在牽引拉桿失效狀態(tài)下，其縱向止擋面具有傳遞縱向牽引力的作用；該安全托座是集橫向減振、縱向牽引保護和垂向保護于一體的安裝座；根據(jù)構(gòu)架的受力情況，軸箱外彈簧座的底板、軸箱內(nèi)彈簧座的底板、牽引拉桿吊座的底板與側(cè)梁的下蓋板都采用的是搭接焊縫，其橫向焊縫受到的剪切力較大，對焊縫疲勞影響較大，該發(fā)明將橫向連接焊縫設(shè)計成弧形和/或燕尾型，減少該焊縫高剪切應(yīng)力區(qū)域的 面積，提高了焊縫強度。附圖說明圖1為本發(fā)明鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中安全托座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中牽引拉桿吊座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中垂向減振器安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的垂向減振器安裝座另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1中搖枕吊座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖1中軸箱外彈簧座和軸箱內(nèi)彈簧座與側(cè)梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各部件標(biāo)號如下：側(cè)梁1(其中：雙腹板11、上蓋板12、下蓋板13)、橫梁2(其中：橫梁內(nèi)孔21)、安全托座3(其中：安全托連接銷安裝孔31、安裝凹槽32、、縱向止擋面33)、牽引拉桿吊座4(其中：底板41、懸吊臂42、安裝凹槽43)、垂向減振器安裝座5(其中：外伸臂51、底板52、底板通孔53、定位凸臺54、安裝凹槽55)、空重車檢測裝置安裝板6、軸箱外彈簧座7(其中：底板71)、軸箱內(nèi)彈簧座8(其中：底板81)、制動吊座9、搖枕吊座10(其中：圓管底座10.1、外吊臂10.2、安裝凹槽10.3)、橫向止擋磨耗板14。具體實施方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明。如圖1所示的快速貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，包括一對側(cè)梁1、一對橫梁2、一對搖枕吊座10、兩對制動吊座9、四對軸箱外彈簧座7和軸箱內(nèi)彈簧座8、一對安全托座3、一對錯位布置的牽引拉桿吊座4、四個垂向減振器安裝座5、一對橫向止擋磨耗板14。本實施例的一對側(cè)梁1為雙腹板箱型結(jié)構(gòu)，一對橫梁2為圓鋼管型結(jié)構(gòu)，一對橫梁的兩端分別穿出一對側(cè)梁1的雙腹板11，且之間采用環(huán)形焊縫連接；使制造時能夠進行微調(diào)來保證精度，同時在運用時分擔(dān)一部分吊桿傳遞給搖枕吊座的載荷，減少環(huán)形焊縫所受 載荷。一對橫向止擋磨耗板14分別設(shè)置在一對側(cè)梁1的的雙腹板11的內(nèi)側(cè)中部分，減少對側(cè)梁雙腹板11的橫向摩擦。結(jié)合圖3所示，一對側(cè)梁1的上蓋板12兩端分別設(shè)置有垂向減振器安裝座5，垂向減振器安裝座5的底板52與側(cè)梁1的上蓋板12采用搭接焊縫連接；結(jié)合圖4、圖5所示，垂向減振器安裝座5的外伸臂51上設(shè)置有供垂向減振器上的彈性橡膠球絞連接的安裝凹槽55，該安裝凹槽55與垂向減振器上的彈性橡膠球絞連接，然后采用拉鉚銷固定，形成無磨耗連接，垂向減振器安裝座5的底板52中部設(shè)置有底板通孔53，且其中一個垂向減振器安裝座5的底板52上面設(shè)置有空重車檢測裝置安裝板6，空重車檢測裝置安裝板6的中間通孔外周均布有定位通孔，垂向減振器安裝座5的底板52上面設(shè)置有與定位通孔一一對應(yīng)嵌置配合的定位凸臺54，優(yōu)選為四個定位凸臺54，用于支撐空重車檢測裝置安裝板6，同時實現(xiàn)垂向減振器和空重車檢測裝置的安裝；空重車檢測裝置安裝板6的中間通孔、對應(yīng)的底板通孔53、以及側(cè)梁1上的檢測通孔同軸布置，空重車檢測裝置安裝在該空重車檢測裝置安裝板上后，從而便于空重車檢測裝置的觸頭穿過側(cè)梁1與軸箱頂部接觸。一對側(cè)梁1的下蓋板13兩端分別設(shè)置有軸箱外彈簧座7和軸箱內(nèi)彈簧座8，一對側(cè)梁1的下蓋板13中部錯位設(shè)置有兩個牽引拉桿吊座4，牽引拉桿吊座4的懸吊臂42上設(shè)置有供牽引拉桿上的彈性橡膠球絞連接的安裝凹槽43，該安裝凹槽43與牽引拉桿球鉸連接，然后采用拉鉚銷固定，形成無磨耗連接。結(jié)合圖7所示，軸箱外彈簧座7的底板71、軸箱內(nèi)彈簧座8的底板81、牽引拉桿吊座4的底板41與側(cè)梁1的下蓋板13均采用搭接焊縫連接，其橫向焊縫受到的剪切力較大，對焊縫疲勞影響較大，該發(fā)明將橫向連接焊縫設(shè)計成弧形和/或燕尾型，減少該焊縫高剪切應(yīng)力區(qū)域的面積，提高了焊縫強度。一對橫梁2的兩端分別設(shè)置有搖枕吊座10，一對橫梁2上還設(shè)置有兩對制動吊座9和一對安全托座3。橫梁2上的制動吊座9及安 全托座3通過搭接焊縫與橫梁2的管身連接。結(jié)合圖6所示，搖枕吊座10包括圓管底座10.1和與其連為一體的外吊臂10.2，圓管底座10.1插入在橫梁2端部的橫梁內(nèi)孔21中，搖枕吊座10的圓管底座10.1與橫梁2端部的橫梁內(nèi)孔21之間采用過渡配合插入，且采用環(huán)形焊縫連接；外吊臂10.2上部設(shè)置有供搖枕吊桿上的彈性橡膠球絞連接的安裝凹槽10.3，安裝凹槽10.3與搖枕吊桿上的彈性橡膠球絞連接，然后采用拉鉚銷固定，形成無磨耗連接。結(jié)合圖2所示，安全托座3的下部設(shè)置有安全托連接銷安裝孔31，安全托座3的橫向內(nèi)側(cè)設(shè)置有供橫向減振器上的彈性橡膠球絞連接的安裝凹槽32，安全托座3的縱向端部設(shè)置有縱向止擋面33，安裝凹槽32與橫向減振器上的彈性橡膠球絞連接，然后采用拉鉚銷固定，形成無磨耗連接。在車輛常規(guī)使用狀態(tài)下該安全托座具有連接構(gòu)架與橫向減振器的作用；在搖枕吊桿失效后，其連接的安全托座3具有托住搖枕的作用；在牽引拉桿失效狀態(tài)下，其縱向止擋面33具有傳遞縱向牽引力的作用。因此，該安全托座是集橫向減振、縱向牽引保護和垂向保護于一體的安裝座。上述措施解決了現(xiàn)有帶搖動臺快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架方案不適應(yīng)垂向和橫向液壓減振器安裝的問題，同時有效簡化了結(jié)構(gòu)和制造工藝，實現(xiàn)輕量化低成本，在轉(zhuǎn)向架有限的空間中便于安裝布置，同時又可保證結(jié)構(gòu)安全可靠。