本發(fā)明涉及太陽能收集轉(zhuǎn)換裝置，尤其是指一種汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置及其使用方法。

背景技術(shù)：
汽車領(lǐng)域?qū)ふ倚履茉捶矫?，人們已進(jìn)行了很多嘗試，并在一些領(lǐng)域取得一定成效，如甲醇汽車，鋰電池汽車，CNG雙燃料汽車等等。目前，太陽能雖然在很多領(lǐng)域已得到利用，如太陽能發(fā)電，太陽能熱水器等，但在汽車領(lǐng)域利用太陽能方面目前還是空白。太陽能是大自然取之不竭的能源，特別是夏天，白天氣溫高達(dá)35℃以上，汽車室內(nèi)的溫度更是高達(dá)70～90℃。汽車運(yùn)行過程中，這些熱量不僅影響機(jī)艙的安全、駕駛室的舒適性，還造成了巨大的能源浪費(fèi)。更有甚者，夏天的高溫，很容易導(dǎo)致汽車自燃。如果能把這些高溫度、高熱量的太陽能充分利用起來，轉(zhuǎn)變成汽車的電能，將可以降低汽車汽油的消耗，節(jié)約了能源。中國專利公開號(hào)CN200960896U，公開日2007年10月17日，名稱為“具太陽能集光板的汽車天窗”的發(fā)明專利中公開了一種具太陽能集光板的汽車天窗，在汽車的天窗處結(jié)合設(shè)置一太陽能集光板，并將該太陽能集光板與一轉(zhuǎn)換電路線路連接，再將該轉(zhuǎn)換電路以線路連接至備用蓄電池，以將在太陽能集光板收集到的光能經(jīng)轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成電能，且將之儲(chǔ)存于備用蓄電池，以供給如音響、冰箱、冷氣等汽車設(shè)備，以達(dá)到不需啟動(dòng)汽車便可令前述設(shè)備作動(dòng)的目的與功效。不足之處在于，該太陽能集光板擋住了天窗的視線，使天窗失去了應(yīng)有的功能，且一旦天窗開啟，太陽能集光板將無法使用。同時(shí)，由于太陽能集光板較小，發(fā)電效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車在行駛過程中無法對(duì)太陽能進(jìn)行有效的利用的缺陷，提供一種汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置及其使用方法，該裝置能有效的收集太陽能并轉(zhuǎn)化成汽車的蓄電池能。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置，包括設(shè)在汽車外表面的溫差發(fā)電器溫差發(fā)電器與配電盒電連接，溫差發(fā)電機(jī)通過配電盒將電能傳輸至汽車蓄電池內(nèi)。在汽車行駛的過程中，太陽能直接加熱溫差發(fā)電器的熱面，使溫差發(fā)電器的熱面和冷面溫差增加，則會(huì)產(chǎn)生電流經(jīng)過電路，產(chǎn)生的電能經(jīng)過配電盒的電流轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)再汽車的蓄電池中。溫差發(fā)電機(jī)可以設(shè)置在汽車的機(jī)艙前圍、機(jī)艙蓋、車頂和后備箱蓋任意一處或者所有上述位置，溫差發(fā)電機(jī)體積越大發(fā)電效率越高。蓄電池的電能部分由太陽能轉(zhuǎn)化而來，降低了汽車的汽油的使用量。作為一種優(yōu)選方案，汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置還包括溫度傳感器，溫度傳感器和汽車MCU相連接，MCU與溫差發(fā)電器相連接。溫度傳感器檢測環(huán)境溫度，若環(huán)境溫度過低，則表明溫差發(fā)電機(jī)發(fā)電效率有限甚至為0，此時(shí)MCU控制溫差發(fā)電器停止工作。作為一種優(yōu)選方案，汽車的車頂固定連接有電機(jī)，電機(jī)控制溫差發(fā)電器360度轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)還連接汽車MCU。MCU控制電機(jī)使溫差發(fā)電器可以360度轉(zhuǎn)動(dòng)，保證溫差發(fā)電器可以始終朝向太陽，使發(fā)電效率達(dá)到最高；同時(shí)，在天氣情況不好時(shí)，電機(jī)可以收起溫差發(fā)電器暫停工作。作為一種優(yōu)選方案，汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置還包括陀螺儀，陀螺儀設(shè)置在汽車外表面和溫差發(fā)電器之間。若未安裝陀螺儀，溫差發(fā)電器的朝向會(huì)隨著汽車轉(zhuǎn)彎同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，影響發(fā)電效率，安裝陀螺儀后，溫差發(fā)電器的朝向還是固定朝向太陽，保證了發(fā)電的效率。一種汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置的使用方法，包括以下步驟：步驟1：溫度傳感器檢測環(huán)境溫度，若環(huán)境溫度大于或等于設(shè)定的溫度，則跳轉(zhuǎn)至步驟2，若環(huán)境溫度小于設(shè)定的溫度，則汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置不工作；步驟2：溫差發(fā)電器的熱面不斷吸收太陽能的熱量，將溫差產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成電能，輸送至配電盒，配電盒再將電能輸送至蓄電池中存儲(chǔ)。作為一種優(yōu)選方案，汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置的使用方法還包括以下步驟：步驟3：當(dāng)溫度傳感器檢測環(huán)境溫度顯著下降時(shí)，電機(jī)收起溫差發(fā)電器，溫差發(fā)電器暫停工作；當(dāng)溫度傳感器檢測環(huán)境溫度顯著上升時(shí)，電機(jī)再次展開溫差發(fā)電器，溫差發(fā)電器繼續(xù)工作；步驟4：當(dāng)溫差發(fā)電器發(fā)電效率降低時(shí)，溫差發(fā)電器向MCU發(fā)出信號(hào)，MCU發(fā)出報(bào)警提示相關(guān)人員。作為一種優(yōu)選方案，，汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置的使用方法還包括以下步驟：步驟5：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車陀螺儀控制溫差發(fā)電器始終面向太陽方向。本發(fā)明的有益效果是，汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置能有效地將太陽能轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)在汽車的蓄電池中，節(jié)約了汽車汽油的消耗，節(jié)能減排；同時(shí)，溫差發(fā)電器對(duì)太陽能的吸收使整車其他部分吸收的熱量減少，增加機(jī)艙的安全性和駕駛室的舒適性。附圖說明圖1是本發(fā)明的一種電路原理連接圖；圖2是本發(fā)明的另一種電路原理連接圖。其中：1、溫差發(fā)電器，2、配電盒，3、蓄電池，4、MCU，5、溫度傳感器，6、電機(jī)。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述。實(shí)施例1：一種汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置，其電路原理連接圖如圖1所示，包括設(shè)在汽車外表面的溫差發(fā)電器1和溫度傳感器5，溫差發(fā)電器與配電盒2電連接，溫差發(fā)電機(jī)通過配電盒將電能傳輸至汽車蓄電池4內(nèi)；溫度傳感器和汽車MCU4相連接，MCU與溫差發(fā)電器相連接。汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置的使用方法，包括以下步驟：步驟1：溫度傳感器檢測環(huán)境溫度，若環(huán)境溫度大于或等于設(shè)定的溫度，則跳轉(zhuǎn)至步驟2，若環(huán)境溫度小于設(shè)定的溫度，則汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置不工作；步驟2：溫差發(fā)電器的熱面不斷吸收太陽能的熱量，將溫差產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成電能，輸送至配電盒，配電盒再將電能輸送至蓄電池中存儲(chǔ)。實(shí)施例2：一種汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置，其電路原理與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于汽車的車頂固定連接有電機(jī)6，電機(jī)控制溫差發(fā)電器360度轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)還連接汽車MCU，如圖2所示。汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置的使用方法與實(shí)施例1相比還包括以下步驟：步驟3：當(dāng)溫度傳感器檢測環(huán)境溫度顯著下降時(shí)，電機(jī)收起溫差發(fā)電器，溫差發(fā)電器暫停工作；當(dāng)溫度傳感器檢測環(huán)境溫度顯著上升時(shí)，電機(jī)再次展開溫差發(fā)電器，溫差發(fā)電器繼續(xù)工作；步驟4：當(dāng)溫差發(fā)電器發(fā)電效率降低時(shí)，溫差發(fā)電器向MCU發(fā)出信號(hào)，MCU發(fā)出報(bào)警提示相關(guān)人員。實(shí)施例3：一種汽車太陽能轉(zhuǎn)化利用裝置，其電路原理與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于還包括陀螺儀，陀螺儀設(shè)置在汽車外表面和溫差發(fā)電器之間。安裝陀螺儀后，溫差發(fā)電器的朝向在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)還是固定朝向太陽，保證了發(fā)電的效率。