地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，包括車頂主體及所述車頂主體兩側(cè)設(shè)置的邊梁，所述車頂主體由至少兩塊縱向延伸的、與所述車頂主體長度相等的型材組裝形成，各所述型材并行排列且固定連接在一起。本發(fā)明提供的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，通過采用并行排列的且長度與車頂主體長度相等的多塊型材組裝形成，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可減少應(yīng)力集中。
【專利說明】地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其涉及一種地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車頂結(jié)構(gòu)是地鐵車輛的重要組成部分，車頂除了滿足車體需要的結(jié)構(gòu)性承載要求之外，還需方便地布置車頂上的設(shè)備，與此同時(shí)車頂結(jié)構(gòu)應(yīng)該盡可能的簡(jiǎn)潔，在設(shè)計(jì)上減少制造公差，從而便于車體大部件的裝配。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1及圖2所示，為了便于安裝布置在車頂上的設(shè)備如空調(diào)或受電弓等，傳統(tǒng)的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)包括交替設(shè)置的高頂I’及低頂2’，低頂2’的上表面為平面區(qū)域，用于安裝各種設(shè)備。
[0004]但是，這種車頂結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn):如圖2中，該車頂結(jié)構(gòu)由高頂I’與低頂2’拼焊組裝形成，而高頂I’與低頂2’各由多塊并行排列的結(jié)構(gòu)體焊接組成，那么高頂I’與低頂2’的連接處存在縱向延伸的焊縫，同時(shí)也存在橫向焊縫，橫向焊縫和縱向焊縫交叉，應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴(yán)重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不存在交叉焊縫，能夠減少應(yīng)力集中。
[0006]本發(fā)明提供一種地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，包括車頂主體及所述車頂主體兩側(cè)設(shè)置的邊梁，所述車頂主體由至少兩塊縱向延伸的、與所述車頂主體長度相等的型材組裝形成，各所述型材平行排列且固定連接在一起。
[0007]本發(fā)明提供的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，車頂主體通過采用多塊并行排列的且長度與車頂主體長度相等的型材組裝形成，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且不存在交叉焊縫，能夠減少應(yīng)力集中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)從側(cè)面看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本發(fā)明地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為本發(fā)明地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)從側(cè)面看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為圖3中A-A處剖視圖；
[0013]圖6為圖5中B處放大圖；
[0014]圖7為本發(fā)明地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)中車頂主體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖8為圖7中C處放大圖。
【具體實(shí)施方式】[0016]本發(fā)明實(shí)施例提供一種地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，如圖3-圖5所示，該地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)包括車頂主體I及車頂主體I兩側(cè)設(shè)置的邊梁2，其中，車頂主體I由至少兩塊縱向延伸的、與車頂主體I長度相等的型材組裝形成，各所述型材平行排列且固定連接在一起。
[0017]本實(shí)施例中的車頂結(jié)構(gòu)中，多塊與車頂主體I長度相等的型材沿縱向并行排列，從而形成車頂主體1，車頂主體I的兩側(cè)縱向設(shè)置有邊梁2，由于組成車頂主體I的型材與車頂主體I長度相等，那么各型材之間只需在縱向方向上進(jìn)行連接，而不需在橫向方向上連接，因此，在焊接固定時(shí)只會(huì)形成縱向焊縫，而不會(huì)形成交叉焊縫，從而可減少應(yīng)力集中。
[0018]優(yōu)選的，如圖5及圖7中，車頂主體I由五塊并行排列的型材組裝形成即一塊第一型材11、兩塊第二型材12及兩塊第三型材13，邊梁2沿縱向方向固定在車頂主體I的兩側(cè)。
[0019]本實(shí)施例中，如圖7所示，車頂主體I沿縱向方向的中心線對(duì)稱設(shè)置，那么組成車頂主體I的五塊型材采用三種斷面形式，即第一型材11、第二型材12及第三型材13共三種型材，型材種類少，可降低模具開發(fā)費(fèi)用。
[0020]本實(shí)施例中，組成車頂主體I的多塊型材的兩側(cè)均設(shè)置有插接結(jié)構(gòu)，多塊型材之間通過插接結(jié)構(gòu)相互插接連接在一起。具體如圖7及圖8所示，第一型材11 一側(cè)設(shè)置的插接結(jié)構(gòu)具體為第一型材11的側(cè)面上下位置分別延伸形成的第一延伸部111及第二延伸部112，第二型材12 —側(cè)設(shè)置的插接結(jié)構(gòu)具體為第二型材12的側(cè)面上下位置分別延伸形成的第三延伸部121及第四延伸部122，第一延伸部111及第二延伸部112能夠插設(shè)進(jìn)第三延伸部121及第四延伸部122形成的容置空間里，且第一延伸部111及第二延伸部112分別抵頂在第三延伸部121及第四延伸部122的內(nèi)表面上，由此實(shí)現(xiàn)第一型材11與第二型材12的插接連接，然后通過焊接固定。
[0021]本實(shí)施例中，邊梁2也采用與車頂主體I長度相等的型材制作，邊梁2與車頂主體I連接一側(cè)設(shè)置有搭接結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的邊梁2通過搭接結(jié)構(gòu)與車頂主體I兩側(cè)的插接結(jié)構(gòu)搭接連接，然后通過焊接固定。具體如圖5及圖6所示，邊梁2上設(shè)置的搭接結(jié)構(gòu)具體包括邊梁
2一側(cè)下方位置延伸出的伸出部22及邊梁2的上表面上靠近側(cè)邊位置的凹部21，第三型材13側(cè)面的插接結(jié)構(gòu)具體為第三型材13側(cè)面的上下位置分別延伸出的上伸出部131及下伸出部132，，第三型材13的上伸出部131及下伸出部132分別與邊梁2的凹部21及伸出部22搭接連接。
[0022]本實(shí)施例中車頂主體I中的多塊型材通過插接連接，以及邊梁2與車頂主體I通過搭接連接，為車頂結(jié)構(gòu)的裝配和公差控制提供了有利條件，而無需對(duì)車頂結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件進(jìn)行大量的精加工。
[0023]本實(shí)施例中，如圖7所示，多塊型材組裝形成的車頂主體I各位置的橫斷面相同，該橫斷面為直徑較大的圓弧狀，如圖3-圖5所示，在車頂主體I的上表面上設(shè)置有空調(diào)安裝座3，空調(diào)安裝座3可與預(yù)先加厚設(shè)計(jì)的型材焊接固定在一起。
[0024]由于本實(shí)施例提供的車頂結(jié)構(gòu)為通長結(jié)構(gòu)，即各位置處的橫斷面一致，因此可在車頂結(jié)構(gòu)上靈活布置各種設(shè)備，為改變車頂設(shè)備布置方案提供便利。如若要調(diào)整空調(diào)的安裝位置，只需要將空調(diào)安裝座3銑掉之后重新布置安裝即可，不像現(xiàn)有技術(shù)中受到高頂與低頂位置的限制。
[0025]另外，由于本實(shí)施例提供的車頂結(jié)構(gòu)不受各種設(shè)備布置的限制，可適用于不同類型的地鐵車輛，不同類型的地鐵車輛可根據(jù)自身的特點(diǎn)在該車頂結(jié)構(gòu)上布置不同的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了不同類型地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)的通用式模塊化生產(chǎn)。
[0026]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車頂主體及所述車頂主體兩側(cè)設(shè)置的邊梁，所述車頂主體由至少兩塊縱向延伸的、與所述車頂主體長度相等的型材組裝形成，各所述型材并行排列且固定連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，每塊所述型材的沿縱向延伸的兩側(cè)邊緣分別設(shè)置有插接結(jié)構(gòu)，多塊所述型材之間通過所述插接結(jié)構(gòu)相互插接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊梁為與所述車頂主體長度相等的型材。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊梁與所述車頂主體連接一側(cè)設(shè)置有搭接結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述邊梁分別通過所述搭接結(jié)構(gòu)與所述車頂主體兩側(cè)的插接結(jié)構(gòu)搭接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車頂主體由五塊型材組成，所述五塊型材沿所述車頂主體長度方向的中心線對(duì)稱布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車頂主體的上表面焊接設(shè)置有空調(diào)安裝座。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的地鐵車輛用車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車頂主體的各橫斷面相同，且所述橫斷面為圓弧狀。
【文檔編號(hào)】B61D17/12GK103832443SQ201410111010
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】羅超, 劉晉, 馮亮, 孫加平, 劉娟娟, 王志俊 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司