專利名稱：地鐵車輛通風(fēng)口的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛通風(fēng)口的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前地鐵車輛的通風(fēng)口安裝大多采用用緊固件把通風(fēng)口型材連接到結(jié)構(gòu)上的方 式。大量緊固件的使用導(dǎo)致定位困難，組裝效率低下，不方便拆卸，給維修維護(hù)帶來困難，工 作量大，且效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種地鐵車輛通風(fēng)口的 安裝結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到以上的目的本實(shí)用新型提供的一種地鐵車輛通風(fēng)口的安裝結(jié)構(gòu)，其包 括開有安裝口的安裝板、與該安裝口尺寸相適應(yīng)的通風(fēng)口，特征在于所述通風(fēng)口前端邊緣 外擴(kuò)形成擋板，其后端邊緣固定有若干滑塊，所述滑塊具有一外凸支撐體，該支撐體與所述 擋板形成一對(duì)夾持臂，安裝板的邊緣位于該對(duì)夾持臂之間，并通過夾持機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安裝板與 通風(fēng)口固定。所述的地鐵車輛通風(fēng)口的安裝結(jié)構(gòu)中，所述滑塊的外凸支撐體上安裝有鉚螺母， 螺栓與該鉚螺母螺接，其前部旋入鉚螺母后頂住位于夾持臂之間的安裝板，所述的通風(fēng)口 擋板、滑塊、鉚螺母及螺栓構(gòu)成了所述的夾持機(jī)構(gòu)。所述的地鐵車輛通風(fēng)口的安裝結(jié)構(gòu)中，所述通風(fēng)口后端邊緣安裝有鉚螺母，滑塊 上設(shè)置有與該通風(fēng)口鉚螺母對(duì)應(yīng)的螺孔，螺栓穿過該螺孔與通風(fēng)口鉚螺母螺接，從而實(shí)現(xiàn) 滑塊與通風(fēng)口的固定。通風(fēng)口安裝之前，鉚螺母先固定在通風(fēng)口以及滑塊的指定位置，然后把通風(fēng)口推 進(jìn)需要安裝的開口處，把通風(fēng)口推進(jìn)去之后，可以先用膠帶固定一下通風(fēng)口到上，然后把風(fēng) 口上的滑塊用螺栓固定在通風(fēng)口的指定位置，等風(fēng)口推到位置后，最后再把頂住安裝板的 螺栓擰到位置即可。整個(gè)通風(fēng)口的安裝只使用了適當(dāng)個(gè)數(shù)的滑塊和螺栓，安裝裝好后，螺栓 在安裝板的背面，不影響美觀。拆卸時(shí)操作順序與組裝相反。此種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)1、安裝操作簡(jiǎn)易，提高了工作效率。2、車輛維護(hù)維修時(shí)拆卸快速方便。3、解決了在鋁合金上不方便現(xiàn)場(chǎng)鉆孔用木螺栓固定的難題。通過對(duì)此種結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度分析計(jì)算，計(jì)算結(jié)果證明了此結(jié)構(gòu)完全滿足安裝的強(qiáng)度 要求，是一種安全可靠的結(jié)構(gòu)。將此結(jié)構(gòu)運(yùn)用于現(xiàn)實(shí)的地鐵車輛的通風(fēng)口安裝中，經(jīng)過試驗(yàn) 和運(yùn)用證明，結(jié)構(gòu)安全可靠。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2為
圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的地鐵車輛通風(fēng)口的安裝結(jié)構(gòu)，如
圖1-3所示，包括開有安裝口的安裝板1、與該安裝口尺寸相適應(yīng)的通風(fēng)口 2，通風(fēng)口 2前端邊緣外擴(kuò)形成擋板21，其后端邊緣 固定有若干滑塊3，滑塊3具有一外凸支撐體31，該支撐體31與所述擋板21形成一對(duì)夾持 臂，安裝板1的邊緣位于該對(duì)夾持臂之間，并通過夾持機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安裝板1與通風(fēng)口 2固定。 本例中，滑塊3的外凸支撐體31上安裝有鉚螺母4，螺栓5與該鉚螺母4螺接，其前部旋入 鉚螺母4后頂住位于夾持臂之間的安裝板1，所述的通風(fēng)口擋板21、滑塊3、鉚螺母4及螺栓 5構(gòu)成了該夾持機(jī)構(gòu)。如圖2所示，通風(fēng)口 2后端邊緣安裝有鉚螺母6，滑塊3上設(shè)置有與該通風(fēng)口鉚螺母 6對(duì)應(yīng)的螺孔，螺栓7穿過該螺孔與通風(fēng)口鉚螺母6螺接，從而實(shí)現(xiàn)滑塊3與通風(fēng)口 2的固定。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形式的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種地鐵車輛通風(fēng)口的安裝結(jié)構(gòu)，其包括開有安裝口的安裝板、與該安裝口尺寸相適應(yīng)的通風(fēng)口，特征在于所述通風(fēng)口前端邊緣外擴(kuò)形成擋板，其后端邊緣固定有若干滑塊，所述滑塊具有一外凸支撐體，該支撐體與所述擋板形成一對(duì)夾持臂，安裝板的邊緣位于該對(duì)夾持臂之間，并通過夾持機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安裝板與通風(fēng)口固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛通風(fēng)口的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑塊的外凸 支撐體上安裝有鉚螺母，螺栓與該鉚螺母螺接，其前部旋入鉚螺母后頂住位于夾持臂之間 的安裝板，所述的通風(fēng)口擋板、滑塊、鉚螺母及螺栓構(gòu)成了所述的夾持機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車輛通風(fēng)口的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于通風(fēng)口后端邊緣 安裝有鉚螺母，滑塊上設(shè)置有與該通風(fēng)口鉚螺母對(duì)應(yīng)的螺孔，螺栓穿過該螺孔與通風(fēng)口鉚 螺母螺接，從而實(shí)現(xiàn)滑塊與通風(fēng)口的固定。
專利摘要地鐵車輛通風(fēng)口的安裝結(jié)構(gòu)，其包括開有安裝口的安裝板、與該安裝口尺寸相適應(yīng)的通風(fēng)口，通風(fēng)口前端邊緣外擴(kuò)形成擋板，其后端邊緣固定有若干滑塊，滑塊具有一外凸支撐體，支撐體與擋板形成一對(duì)夾持臂，安裝板的邊緣位于該對(duì)夾持臂之間，并通過夾持機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安裝板與通風(fēng)口固定；滑塊的外凸支撐體上安裝有鉚螺母，螺栓與該鉚螺母螺接，其前部旋入鉚螺母后頂住位于夾持臂之間的安裝板，通風(fēng)口擋板、滑塊、鉚螺母及螺栓構(gòu)成了所述夾持機(jī)構(gòu)。整個(gè)通風(fēng)口的安裝只使用了適當(dāng)個(gè)數(shù)的滑塊和螺栓，安裝裝好后，螺栓在安裝板的背面，不影響美觀。安裝操作簡(jiǎn)易，提高了工作效率；車輛維護(hù)維修時(shí)拆卸快速方便；解決了在鋁合金上不方便現(xiàn)場(chǎng)鉆孔用木螺栓固定的難題。
文檔編號(hào)B61D27/00GK201613900SQ20092028283
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者劉瑞, 楊奇, 沙文兵, 黃文杰 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司