一種用于鐵道車輛防碰撞腳蹬裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于鐵道車輛防碰撞腳蹬裝置，屬于鐵路車輛加工領(lǐng)域。本實(shí)用新型的腳蹬裝置，包括腳蹬支座、腳蹬、扭簧、鎖定裝置；在車體底部的豎直平面上固定有兩個(gè)腳蹬支座，腳蹬上部為兩根連接桿分別與一個(gè)腳蹬支座的兩塊支撐板之間通過銷軸連接，且在兩根連接桿扭簧安裝孔處的銷軸上安裝扭簧，扭簧的兩根扭臂分別抵在腳蹬支座和腳蹬上，使腳蹬在扭簧的作用下向車體底部的水平平面方向彎折；鎖定裝置的兩根支撐桿的外端分別與車體底部的水平平面和腳蹬下部軸連接。本實(shí)用新型的腳蹬裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，在使用狀態(tài)下可靠鎖定，在非使用狀態(tài)下快速合攏，有效避免了腳蹬裝置在非使用狀態(tài)的碰撞折損，提高腳蹬使用壽命。
【專利說明】 一種用于鐵道車輛防碰撞腳蹬裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于鐵道車輛防碰撞腳蹬裝置，屬于鐵路車輛加工領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]腳蹬是鐵貨貨車敞車車體上供調(diào)車作業(yè)人員上下車體時(shí)踩踏裝置。目前腳蹬是采用鉚釘將其與車體剛性連接。由于其安裝位置處于車體最下方，在站點(diǎn)?？考败噲稣{(diào)車作業(yè)時(shí)，有近70%的腳蹬因?yàn)榫€路障礙或車輛作業(yè)場地障礙，被撞歪甚至折損丟失，造成作業(yè)人員攀爬困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決傳統(tǒng)用于鐵道車輛的腳蹬無法折疊，容易在非使用狀態(tài)碰撞折損等問題，而提供一種用于鐵道車輛防碰撞腳蹬裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本實(shí)用新型的一種用于鐵道車輛防碰撞腳蹬裝置，包括腳蹬支座、腳蹬、扭簧、鎖定裝置，
[0006]腳蹬支座為兩塊平行固定的支撐板，兩塊支撐板上開連接軸孔；
[0007]腳蹬下部為踩踏環(huán)，腳蹬上部為兩根連接桿，兩根連接桿上端均加工有徑向開孔且相互垂直的軸連接孔和扭簧安裝孔；
[0008]鎖定裝置為兩根通過鉸鏈相連的支撐桿，兩根支撐桿向一側(cè)自由彎折、向另一側(cè)彎折時(shí)設(shè)置卡位塊限位；
[0009]在車體底部的豎直平面上固定有兩個(gè)腳蹬支座，腳蹬上部為兩根連接桿分別與一個(gè)腳蹬支座的兩塊支撐板之間通過銷軸連接，且在兩根連接桿扭簧安裝孔處的銷軸上安裝扭簧，扭簧的兩根扭臂分別抵在腳蹬支座和腳蹬上，使腳蹬在扭簧的作用下向車體底部的水平平面方向彎折；鎖定裝置的兩根支撐桿的外端分別與車體底部的水平平面和腳蹬下部軸連接。
[0010]使用時(shí)，將腳蹬拉出，使鎖定裝置的兩根支撐桿向外展開，同時(shí)扭簧蓄力，當(dāng)鎖定裝置的兩根支撐桿展開角度大于180度后，兩根支撐桿向另一側(cè)旋轉(zhuǎn)受到卡位塊的限位，并在扭簧扭力的共同作用下，使腳蹬鎖定。使用后，推動鎖定裝置的兩根支撐桿相連處，使兩根支撐桿展開角度小于180度后，腳蹬在扭簧扭力的作用下自動合攏至車體底部的水平平面處。
[0011]有益效果
[0012]本實(shí)用新型的腳蹬裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，在使用狀態(tài)下可靠鎖定，在非使用狀態(tài)下快速合攏，有效避免了腳蹬裝置在非使用狀態(tài)的碰撞折損，提高腳蹬使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型腳蹬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為圖1的左視圖
[0015]圖3為圖1的局部放大圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型腳蹬裝置合攏狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]其中，1-車體；2_腳蹬支座；3_銷軸；4_扭簧；5_腳蹬；6_鎖定裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步描述。
[0019]實(shí)施例
[0020]本實(shí)用新型的一種用于鐵道車輛防碰撞腳蹬裝置，如圖1所示，包括腳蹬支座2、腳蹬5、扭簧4、鎖定裝置6，
[0021]腳蹬支座2為兩塊平行固定的支撐板，兩塊支撐板上開連接軸孔；
[0022]腳蹬5下部為踩踏環(huán)，腳蹬5上部為兩根連接桿，兩根連接桿上端均加工有徑向開孔且相互垂直的軸連接孔和扭簧安裝孔；
[0023]鎖定裝置6為兩根通過鉸鏈相連的支撐桿，兩根支撐桿向一側(cè)自由彎折、向另一側(cè)彎折時(shí)設(shè)置卡位塊限位；
[0024]在車體I底部的豎直平面上固定有兩個(gè)腳蹬支座2，腳蹬5上部為兩根連接桿分別與一個(gè)腳蹬支座2的兩塊支撐板之間通過銷軸3連接，且在兩根連接桿扭簧安裝孔處的銷軸3上安裝扭簧4，扭簧4的兩根扭臂分別抵在腳蹬支座2和腳蹬5上，使腳蹬5在扭簧4的作用下向車體I底部的水平平面方向彎折；鎖定裝置6的兩根支撐桿的外端分別與車體I底部的水平平面和腳蹬5下部軸連接。
[0025]使用時(shí)，將腳蹬5拉出，使鎖定裝置6的兩根支撐桿向外展開，同時(shí)扭簧蓄力，當(dāng)鎖定裝置6的兩根支撐桿展開角度大于180度后，兩根支撐桿向另一側(cè)旋轉(zhuǎn)受到卡位塊的限位，并在扭簧扭力的共同作用下，使腳蹬5鎖定。使用后，推動鎖定裝置6的兩根支撐桿相連處，使兩根支撐桿展開角度小于180度后，腳蹬5在扭簧扭力的作用下自動合攏至車體I底部的水平平面處，如圖4所示。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵道車輛防碰撞腳蹬裝置，其特征是:包括腳蹬支座、腳蹬、扭簧、鎖定裝置； 腳蹬支座為兩塊平行固定的支撐板，兩塊支撐板上開連接軸孔； 腳蹬下部為踩踏環(huán)，腳蹬上部為兩根連接桿，兩根連接桿上端均加工有徑向開孔且相互垂直的軸連接孔和扭簧安裝孔； 鎖定裝置為兩根通過鉸鏈相連的支撐桿，兩根支撐桿向一側(cè)自由彎折、向另一側(cè)彎折時(shí)設(shè)置卡位塊限位； 在車體底部的豎直平面上固定有兩個(gè)腳蹬支座，腳蹬上部為兩根連接桿分別與一個(gè)腳蹬支座的兩塊支撐板之間通過銷軸連接，且在兩根連接桿扭簧安裝孔處的銷軸上安裝扭簧，扭簧的兩根扭臂分別抵在腳蹬支座和腳蹬上，使腳蹬在扭簧的作用下向車體底部的水平平面方向彎折；鎖定裝置的兩根支撐桿的外端分別與車體底部的水平平面和腳蹬下部軸連接。
【文檔編號】B61D23/02GK203780536SQ201320863524
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】武晉國, 宋娟, 王海霞, 楊宏海, 史亞娟 申請人:晉西車軸股份有限公司