用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置，所述防碾壓裝置包括：剛性支撐桿，沿著低速軌道設(shè)備的前進(jìn)方向固定在低速軌道設(shè)備的主體的前端，平行于軌道并位于軌道的外側(cè)；彈性擋板，沿著剛性支撐桿的長(zhǎng)度方向設(shè)置在剛性支撐桿上，與軌道隔開(kāi)預(yù)定距離，并且彈性擋板的最下端低于軌道的上表面，其中，彈性擋板的下端沿著低速軌道設(shè)備的前進(jìn)方向超過(guò)低速軌道設(shè)備的車輪。根據(jù)本實(shí)用新型的防碾壓裝置，如果工作人員不慎將手腳放到軌道上，工作人員會(huì)與彈性擋板接觸，并且隨著低速軌道設(shè)備在軌道上行進(jìn)，工作人員與彈性擋板之間的接觸作用力不斷增強(qiáng)，有效地延長(zhǎng)了提醒時(shí)間，從而使工作人員有充足的時(shí)間移開(kāi)手腳，避免受到碾壓傷害。
【專利說(shuō)明】用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]低速軌道車是礦石、工廠經(jīng)常使用的設(shè)備部件，廣泛應(yīng)用于多個(gè)礦槽上的移動(dòng)卸料小車、行吊、堆取料機(jī)等設(shè)備，這些設(shè)備運(yùn)行速度低，但是操作人員通常需要與其近距離接觸，在生產(chǎn)、檢修過(guò)程中很容易因?yàn)楣ぷ魅藛T一時(shí)疏忽而碾傷手腳，危險(xiǎn)性較高。
[0003]圖1是示出現(xiàn)有低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)使用如圖1所示的防碾壓措施:在低速軌道設(shè)備I上安裝彈性擋板4，彈性擋板4垂直于車輪2的平面。在車輪2運(yùn)行的過(guò)程中，當(dāng)工作人員在車體的外側(cè)工作時(shí)，可防止工作人員的手、腳被碾壓。但是彈性擋板4的下端與軌道3接觸，若接觸地太緊很容易被磨損；若接觸地太松，如果工作人員的手腳若不慎放在軌道3上時(shí)，即使觸碰到工作人員的手腳，由于作用力較小，并且只有一次短暫接觸，也不容易引起人的警覺(jué)，還是很容易出現(xiàn)碾傷手腳的安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置，以解決現(xiàn)有防碾壓擋板接觸作用弱、提醒時(shí)間短、防碾壓效果不好的缺陷。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置，所述防碾壓裝置包括:剛性支撐桿，沿著低速軌道設(shè)備的前進(jìn)方向固定在低速軌道設(shè)備的主體的前端，平行于軌道并位于軌道的外側(cè)；彈性擋板，沿著剛性支撐桿的長(zhǎng)度方向設(shè)置在剛性支撐桿上，與軌道隔開(kāi)預(yù)定距離，并且彈性擋板的最下端低于軌道的上表面，其中，彈性擋板的下端沿著低速軌道設(shè)備的前進(jìn)方向超過(guò)低速軌道設(shè)備的車輪。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述彈性擋板可沿著所述前進(jìn)方向超出剛性支撐桿預(yù)定長(zhǎng)度。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述彈性擋板的超出剛性支撐桿的部分可朝向軌道外側(cè)彎曲。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述彈性擋板可為矩形擋板，所述矩形擋板位于車輪之前。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述剛性支撐桿可緊固到所述低速軌道設(shè)備上。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述彈性擋板可由橡膠材料制成。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置，如果工作人員不慎將手腳放到軌道上，工作人員會(huì)與彈性擋板接觸，并且隨著低速軌道設(shè)備在軌道上行進(jìn)，工作人員與彈性擋板之間的接觸作用力不斷增強(qiáng)，有效地延長(zhǎng)了提醒時(shí)間，從而使工作人員有充足的時(shí)間移開(kāi)手腳，避免受到碾壓傷害?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0012]通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行的描述，本實(shí)用新型的這些和/或其他方面和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚和更易于理解，其中:
[0013]圖1是示出現(xiàn)有技術(shù)的用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是示出圖2的防碾壓裝置沿著A向的局部視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述，其示例表示在附圖中，其中，相同的標(biāo)號(hào)始終表示相同部件。下面通過(guò)參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行描述以解釋本實(shí)用新型。
[0017]圖2是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是示出圖2的防碾壓裝置沿著A向的局部視圖。
[0018]參照?qǐng)D2和圖3，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的用于低速軌道設(shè)備I的防碾壓裝置包括:剛性支撐桿5，沿著低速軌道設(shè)備I的前進(jìn)方向固定在低速軌道設(shè)備I的主體的前端，平行于軌道3并位于軌道3的外側(cè)；彈性擋板6，沿著剛性支撐桿5的長(zhǎng)度方向設(shè)置在剛性支撐桿5上，與軌道3隔開(kāi)預(yù)定距離，并且彈性擋板6的最下端低于軌道3的上表面，其中，彈性擋板6的下端沿著低速軌道設(shè)備I的前進(jìn)方向超過(guò)低速軌道設(shè)備I的車輪2。
[0019]由于低速軌道設(shè)備(例如，移動(dòng)卸料車、行吊、堆取料機(jī)等)I在軌道3上沿著軌道3延伸的方向行駛，所以低速軌道設(shè)備I的車輪2平行與軌道3延伸的方向。低速軌道設(shè)備I的主體通過(guò)支撐機(jī)構(gòu)支撐在車輪2之上，通過(guò)車輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)低速軌道設(shè)備I的主體同時(shí)前進(jìn)。低速軌道設(shè)備I的主體側(cè)邊通常超出車輪2，S卩，低速軌道設(shè)備I的主體的寬度大于軌道兩側(cè)的車輪之間的距離。本實(shí)施例的剛性支撐桿5平行與軌道焊接到低速軌道設(shè)備I的主體的側(cè)前部，并且由于低速軌道設(shè)備I的主體的寬度大于軌道兩側(cè)的車輪之間的距離，所以剛性支撐桿在水平方向上位于軌道的外側(cè)。
[0020]雖然在本實(shí)施例中示出了剛性支撐桿5焊接到低速軌道設(shè)備I上的情況，但是剛性支撐桿5也可通過(guò)其他連接方式連接在低速軌道設(shè)備I上，例如，通過(guò)緊固件(例如，螺釘、銷釘?shù)?緊固到低速軌道設(shè)備6上。
[0021]如圖2和圖3所示，彈性擋板6呈矩形，平行于軌道3，并以預(yù)定的間隔與軌道3間隔開(kāi)，從而防止車輪2對(duì)工作人員造成傷害。另外，由于彈性擋板6與軌道3隔開(kāi)，所以能夠防止低速軌道設(shè)備I在軌道3上前進(jìn)時(shí)被磨損。并且，為了更好地達(dá)到防碾壓效果，使彈性擋板6的沿著低速軌道設(shè)備I的前進(jìn)方向的下端部分超出車輪2。彈性擋板6的超出車輪2的那部分可以完全設(shè)置在車輪2之前(如圖2所示)，或者在彈性擋板6的前端完全超出車輪2的同時(shí)，彈性擋板6的后端的一部分遮擋住車輪2的前端的一部分，也可以在彈性擋板6的前端完全超出車輪2的同時(shí)，彈性擋板6完全遮擋住車輪2。這樣就保證了使用彈性擋板2完全將工作人員與低速軌道設(shè)備I的車輪間隔開(kāi)。
[0022]為了延長(zhǎng)彈性擋板6與工作人員的接觸時(shí)間，以使工作人員有充足的時(shí)間移開(kāi)手腳，如圖2所示的彈性擋板6的前端可超出剛性支撐桿5預(yù)定長(zhǎng)度。彈性擋板6存在變形能力，當(dāng)工作人員接觸到彈性擋板6時(shí)，由于彈性擋板6的前端懸空，所以會(huì)發(fā)生彎曲變形以提醒工作人員移開(kāi)手腳。但是，如果所述超出剛性支撐桿5的部分太長(zhǎng)，則可能會(huì)由于變形力使得彈性擋板6的前端下垂。如果所述彈性擋板6超出剛性支撐桿5的部分太短，則可能會(huì)由于彈性擋板6與人體接觸的時(shí)間短而使工作人員來(lái)不及移開(kāi)手腳，從而不能有效地避免對(duì)工作人員造成傷害。所以，所述超出剛性支撐桿5的部分可優(yōu)選地設(shè)置為矩形彈性擋板6的長(zhǎng)度的四分之一至三分之二。在本實(shí)施例中，彈性擋板6的超出剛性支撐桿5的部分為彈性擋板6的長(zhǎng)度的二分之一，在保證彈性擋板6的超出剛性支撐桿5的部分在不下垂的同時(shí)延長(zhǎng)工作人員與彈性擋板的接觸時(shí)間，使工作人員有足夠的時(shí)間移開(kāi)手腳。但本實(shí)用新型的實(shí)施例不限于此，彈性擋板6的超出剛性支撐桿5的部分的長(zhǎng)度還取決于彈性擋板6的材料的變形能力，所以可根據(jù)彈性擋板6的材料的不同以及實(shí)際工作情況設(shè)置彈性擋板6的超出剛性支撐桿5的長(zhǎng)度。
[0023]雖然本實(shí)施例示出了彈性擋板6為矩形的情況，但根據(jù)上述彈性擋板6的功能，彈性擋板6還可以是其他形狀的擋板(例如，梯形擋板等)，只要彈性擋板能夠防止車輪2碾壓工作人員即可。為了節(jié)省材料，還可使彈性擋板6的前端、后端和下端中的至少一端具有鋸齒形狀邊緣或類似的其他形狀邊緣等。
[0024]根據(jù)上述實(shí)施例的防碾壓裝置，當(dāng)工作人員在低速軌道3上工作時(shí)，身體觸碰到彈性擋板6時(shí)可能會(huì)使得彈性擋板6朝向車輪2的方向彎曲，這樣可能會(huì)妨礙低速軌道設(shè)備I的運(yùn)行，同時(shí)也很容易對(duì)彈性擋板6造成磨損。因此，優(yōu)選地使彈性擋板6超出剛性支撐桿5的部分朝向軌道3的外側(cè)方向(即遠(yuǎn)離車輪2的方向)彎曲(如圖3所示)。另外，由于彈性擋板6只是在必要時(shí)對(duì)工作人員進(jìn)行提醒，所以無(wú)需一直與工作人員接觸。優(yōu)選地，彈性擋板6的所述前部的彎曲角度小于30度。如果彈性擋板6的所述前部的彎曲角度太大，工作人員在工作時(shí)需要刻意避開(kāi)彈性擋板6，這樣會(huì)對(duì)正常工作造成不利的影響。在彈性擋板6的所述前部彎曲角度小于30度的情況下，當(dāng)工作人員在工作時(shí)，彈性擋板6不會(huì)影響工作人員，當(dāng)彈性擋板6接觸到工作人員的手腳時(shí)，會(huì)由于受力而向外側(cè)卷曲，并且卷曲不斷增強(qiáng)，以提醒工作人員，從而在不影響工作人員正常工作的情況下實(shí)現(xiàn)防碾壓的目的。
[0025]此外，可通過(guò)掛鉤等將彈性擋板6懸掛在剛性支撐桿5的下端?；蛘呖稍O(shè)置用于固定彈性擋板6的套管，將彈性擋板6的上端卷繞在剛性支撐桿5上，并使用所述套管將剛性支撐桿5和彈性擋板6固定。也可以簡(jiǎn)單地將彈性擋板6的上端卷繞在剛性支撐桿5上，并將彈性擋板6的上端重疊的部分縫制。雖然本實(shí)用新型的實(shí)施例列舉了上述固定方法，但是彈性擋板的固定方法不限于此，可以采用其他固定方法，只要能夠?qū)椥該醢宓纳隙斯潭ǖ絼傂灾螚U5上即可。
[0026]如上所述，彈性擋板6需具有一定的變形能力，以在工作人員與其接觸時(shí)發(fā)生彎曲變形，所述彈性擋板6可由橡膠材料制成,優(yōu)選地使用帶帆布內(nèi)襯的耐磨橡膠等材料加工。但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，彈性擋板6的材料不限于此，只要能夠具有足夠的變形能力以防止低速軌道設(shè)備I碾壓工作人員即可。
[0027]低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置的剛性支撐桿可以用普通碳素鋼制作，但剛性支撐桿的制作材料不限于此，只要所述剛性支撐桿能夠支撐彈性擋板即可。
[0028]利用本實(shí)用新型實(shí)施例的防碾壓裝置，如果工作人員不慎將手腳放到軌道3上，當(dāng)?shù)退佘壍涝O(shè)備I向靠近工作人員手腳的方向移動(dòng)時(shí)，彈性擋板6的邊緣會(huì)接觸到工作人員的手腳，隨著低速軌道設(shè)備I的移動(dòng)，彈性擋板6的前部沒(méi)有被剛性支撐桿5支撐的部分會(huì)由于受到擠壓而發(fā)生彎曲，并且隨著車輪2不斷地靠近人體，擠壓的力量會(huì)不斷加大，彈性擋板6的前端會(huì)因?yàn)槭芰Χ蜻h(yuǎn)離軌道3的方向卷曲，工作人員的感知會(huì)不斷增強(qiáng)，這個(gè)過(guò)程會(huì)給工作人員留有一定的時(shí)間來(lái)移開(kāi)手腳，以避免受到碾壓傷害。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置，如果工作人員不慎將手腳放到軌道上，工作人員會(huì)與彈性擋板接觸，并且隨著低速軌道設(shè)備在軌道上行進(jìn)，工作人員與彈性擋板之間的接觸作用力不斷增強(qiáng)，有效地延長(zhǎng)了提醒時(shí)間，從而使工作人員有充足的時(shí)間移開(kāi)手腳，避免受到碾壓傷害。
[0030]雖然已表示和描述了本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離由權(quán)利要求及其等同物限定其范圍的本實(shí)用新型的原理和精神的情況下，可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行修改。
【權(quán)利要求】
1.一種用于低速軌道設(shè)備的防碾壓裝置，其特征在于，所述防碾壓裝置包括: 剛性支撐桿，沿著低速軌道設(shè)備的前進(jìn)方向固定在低速軌道設(shè)備的主體的前端，平行于軌道并位于軌道的外側(cè)； 彈性擋板，沿著剛性支撐桿的長(zhǎng)度方向設(shè)置在剛性支撐桿上，與軌道隔開(kāi)預(yù)定距離，并且彈性擋板的最下端低于軌道的上表面， 其中，彈性擋板的下端沿著低速軌道設(shè)備的前進(jìn)方向超過(guò)低速軌道設(shè)備的車輪。
2.如權(quán)利要求1所述的防碾壓裝置，其特征在于，所述彈性擋板沿著所述前進(jìn)方向超出剛性支撐桿預(yù)定長(zhǎng)度。
3.如權(quán)利要求2所述的防碾壓裝置，其特征在于，所述彈性擋板的超出剛性支撐桿的部分朝向軌道外側(cè)彎曲。
4.如權(quán)利要求3所述的防碾壓裝置，其特征在于，所述彈性擋板為矩形擋板，所述矩形擋板位于車輪之前。
5.如權(quán)利要求1所述的防碾壓裝置，其特征在于，所述剛性支撐桿緊固到所述低速軌道設(shè)備上。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的防碾壓裝置，其特征在于，所述彈性擋板由橡膠材料制成。
【文檔編號(hào)】B61F19/00GK203558077SQ201320682473
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】習(xí)鵬 申請(qǐng)人:攀鋼集團(tuán)西昌鋼釩有限公司